货运代理公司实践总结

转眼间，辛苦的实习生活又结束了。想必我们已经吸收了很多新的思想。这时候最关键的实习总结怎么能落下！那么什么是好的实习总结呢？下面是我为你收集的货代公司实习总结范文，希望对你有所帮助。

货代公司实习总结1年7月，一个美好的季节，带着对未来的憧憬，对大学生活的恋恋不舍，即将离开那个一直养育我，保护我，陪伴我成长的校园。登上了这艘叫做社会的船。开始了我漂泊的生活。

八点半整，我站在新世纪广场前，这里即将成为我实习的地方。想到这里心里就激动。我排队登上电梯，来到18层。我站在南京旭辉国际货运代理有限公司的门口，自信地对自己说:“你是最棒的。”我想起了那天面试的场景，也是在这里，那么陌生又那么熟悉。认识了公司的两个老板，我的师傅和学姐，还有一个和我妈同龄的会计。我的工作主要是负责发货，打委托书，复印，传真，熟悉我们公司的工作。有时候会自学一些国家的名字，发现英语真的很重要。我自己做事很慢，很粗心，所以我有时会被批评，但我有一个真正快乐的一天！我希望我们能一起愉快地工作，忘记我也有一个英文名。

两个星期过去了，我一点进步都没有。我发现我真的不懂，我很傻。我被骂了。在过去的两周里，我的私生活影响了我的工作。我把自己的情绪带到了工作中，对工作漫不经心，犯了错误。同时也一直害怕老板炒我鱿鱼，心里有负担。每次看到师傅摇头，心里都很酸，觉得自己很没用。我通常不把它带在办公室里。有时候出去送文件，太阳底下也跑出去送文件。虽然很累，但还是愿意出去跑一跑。我喜欢自由的感觉，但是我很黑。一个黑人小女孩从此诞生了。我打了委托书，输入了入库通知，打了内置通知，确认了提货单。这些看似简单，但我需要足够的耐心和细心。记住一件事，仓号和提货单。还有提货单确认。我跟客人确认了之后，还要自己看，然后给代理做提货单。事实上，在过去的两周里，我了解到在这个行业中有三件事要做:

第一，会说话，因为作为货代，你要联系客人和车队，船公司可能要联系报关行，这就需要你说话；

第二，小心。就像我说的，海运很重要的一点就是要小心，从订舱位到安排提货，安排集装箱吊装，安排报关，安排入港，还有每个港口的不同规定，比如洋山和其他港口的区别。洋山进港前需要申报，而且洋山比较远，我们一般要在离船前三天申报。如果港口是在外面，我们可以先入港后申报，还有LCL和FCL。

第三，我们专业知识过硬，要学的东西很多，比如港口的名字，操作的具体安排，但我还是不太了解。各种报价和端口需要学习，有些突发情况不会处理。所以以后加油！

终于，又是一个星期五。今天很高兴孙将军请我们吃饭。孙总是一个很漂亮又很有气质的女强人，同时也会很温柔。今天，她提前回家给我们买吃的。她的房子真的很漂亮，不是优雅复古。桌上一桌菜，满满的都是我们八个人的欢乐，今天喝的很开心。我感觉这个公司真的像一个家，一个家。孙总和章宗对员工的得体和同情，老师的循循善诱和耐心教导，以及她对生活的关心和各种建议，我真的很感谢她亲自动手教导我。她口干舌燥。其实她是个很好的女人，有耐心，温柔细心，所以是个好女人。可以说她更像姐姐，学长细致严格。她还会不定期抽查你。如果你答不上来，她会认真的教育你，所以我觉得她更像是一个知心朋友，给你满满的提醒，帮助，交代。我第一次和她出去吃饭，别人肯定会觉得我们是母女。的确，她这辈子会为我们所有人想很多事，会想到你们的难处。在这里我学到了很多，专业知识，精神受益。所以我会好好表现，努力留下来。继续和他们一起绘制职业蓝图。

这个月过得很开心，感觉和他们好熟悉。这个月我从师傅那里学到了很多。虽然那次她很生气，但还是对我那么好，教了我很多。我在她的帮助下做了一些清单，我开始自己联系仓库车队、报关行和代理商。每个环节我都能驾轻就熟，之前没遇到的都帮我记下来了。现在我明白了。我知道报关资料里有什么资料，怎么放，怎么换商检收据，拿到委托书怎么做。这两个月结束了。每天九点上班五点半下班，周六放假。很好的生活，但是要自己努力。希望自己能做到。最后，我可以帮助你了解我所做的工作，并从中学到很多东西。

1.收到客户的出口货物清单后，看毛衣和目的港，问客人货物什么时候准备好。

2.根据出口时间表，我们制作一份海运委托书，并向我们的订舱代理订舱位。(记下装运日期和报价)

3.订舱代理会给我们发入库通知；(注意仓库入口编号和地址，以及截止时间)

4.我们根据入库通知按我们的格式打一份入库通知，发给客人；(注意仓库入口编号和地址，以及截止时间)

5.请客人复印报关文件，并将其发送给LCL代理(在截止日期前一天，因为代理也会将其发送到上海)。同时询问代理货到后是否有尺寸增加，并制作船名和航次的提单号作为提单确认，供客人确认。客人确认后，核对一下，把提货单交给代理。让他出具提单，正本或电传也要。卸货需要卸货担保；

6.开航日期当天，向代理询问开航时间，看是否准时。如果晚了一天，就倒推；

7.船离港后，代理会把提单给我们，我们会核对并复印给客户。

货代公司的做法总结2货代公司不直接经营一架飞机或一艘货船，而是提供额外的服务来服务客户。货代作为货主和船公司/货运航空公司之间的中间商，在物流运作中发挥着不可替代的作用。

与综合物流运营商相比，传统货代公司提供的是集货、运输、清关、仓储管理等服务功能。在这些货代公司中，有的专注或专注于海运、空运或仓储代理业务，有的根据客户需求提供多式联运业务，有的专门为易腐或高附加值的特殊物品提供物流服务。

我国大部分货代企业规模较小，大部分一级货代企业只是依托一个港口城市或者将业务辐射到周边地区，没有形成全国性的网络布局和全球性的代理网络。近年来，货代企业服务模式雷同，利润空间缩小，未能形成市场核心竞争力。根据我们的调查，随着现代物流服务的深入，货主对货代的服务满意度呈下降趋势，对货代在全程实时服务和多样化物流服务方面的要求有所提高。

由于现代综合物流服务受到了货主的青睐，有实力的物流服务商与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据了货代业务的大量市场份额。实习报告《货代企业实习报告汇总》。

货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式，否则自身生存都是问题。货代可以根据自身条件和服务特点，将服务内涵延伸到综合物流。在现有服务的基础上，这种扩展可以将货物的交付、检验和包装向前扩展，或者向后扩展到仓库管理和配送，从而将整个服务贯穿于整个物流活动中。

货代企业的发展必须向现代综合物流服务转型，企业要根据现代物流服务的特点进行转型。对于货代企业来说，网络信息技术和现代物流技术可以比作一个物流网络，横向贯穿企业整个供应链，纵向贯穿所有部门。有了这个网络，现代物流的服务特性就充分展现出来了。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业管理实力的综合反映。

通过对传统货代企业的研究，我总结出现有货代企业在信息技术应用方面有以下特点:

1.部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放统一的管理信息网络，各个部门以信息孤岛的形式存在。

2.各部门业务应用系统没有统一规划设计，系统独立分散，难以实现数据共享或建立数据连接；反映在业务和管理上，各部门无法高效协作，管理层无法有效进行集中管理。

3.现有的货代系统不能满足业务向物流服务转型的需要，只关注某一环节的业务流程，而不注重系统的开放和扩展。

4.没有基于客服的信息系统，只专注于单一分散的业务，没有针对大客户综合物流需求的信息处理能力。

通过以上研究和总结，我们认为货代企业利用信息网络技术向物流服务转型应实现以下转型要素:

1.建立企业全面的物流信息管理系统，应达到以下目标:

A.整合和提升企业物流资源

B.发展合作伙伴联盟，建立网络服务体系

C.企业控制管理中心和协调中心的建设

D.建立跨部门的资源共享和高效的业务协作

E.建立一个商业运作系统来处理所有的物流环节。

2.建立从业务管理到客户管理的转化体系。

大部分货代企业从自身部门利益出发，被动接受客户的服务指令，不主动为客户重组或优化物流流程。货代公司要改变传统的管理观念，观念的改变要伴随着公司营销体系、组织货架采购、运营体系、管理体系的改变。

货代公司实习总结3我的货代经验今天给你找了一份实习报告，内容非常丰富。其实是朋友的货代实习经理。希望对大家有用。

刚入的时候什么都不懂，可以说是新手。

经过简单的培训，我了解了集装箱类型(不要笑我)，提单的概念，通关和码头操作的一些基础，开始慢慢做单证。

文档其实是一个比较简单的工作，但是比较繁琐。

一开始收到一份所谓的操作记录，上面写着发货人、联系人、联系电话、船名、航次等。

因为有时候托运人自己拖运拖车，自己报关，这个时候我就给那些人打电话，让他们把提单补件发给我，让我出提单，跟他们确认。发货人有时候很积极，会主动发给他们。他们渴望你方出具提单以供他们确认。别人不急，没办法，你得催他们要，所以有时候要打好几个电话。

然后录入系统，提单上货物的所有描述，比如托运人，收货人，都录入系统。然后给客人发一份提货单(货代的提货单)。如果客人有时想修改，会发回给你。你可以修改后再寄回，直到客人和你确认，这样你就可以把我们公司的原件寄给他，账单也一起寄给他。

然后我把资料发给一家船公司，他们给你一份船东的账单，然后你仔细看，看是否和你和客人说的一致对。如果不是，就要改。事实上，船公司的人互相联系有困难。他们要么电话打不通，要么不接。有一次打电话，打了一天都打不通。真的很焦虑。有时候，客人要了业主的账单，几乎会崩溃。客人一直催你要提单，你一直催船公司，船公司不管你，很容易拖。

终于，完成了。这还不够。我们应该时刻注意货物到达香港的时间。一般在船到港前几天财务会安排付款。财务付款后，基本上我们公司做的是电放，代理商会把货给收货人。有时候，如果你忘记释放能量，那里的代理人会催你。如果不行，柜租和仓租会多一些，都是美元。我买不起。做单据的时候要小心。如果你犯了错误，就很容易出大事。而且文件多，经常加班(没有加班费，哭)，接客人的电话，催客人打电话，忙得停不下来，一单接一单。有时候上班下班没时间上厕所，工作很死板。真的很佩服那些文件的mm。我很苦，但我不是来做文件的。实习了2个月左右，公司帮我调了岗位做指定商品的Cu。我们通常要求外国进口商支付客户服务的离岸价，所以他找到了公司在国外的代理人来处理货物。外国特工自然会找到我们。一般来说，双方都会有一份信用证合同，其中解释了我们所说的最迟装运日期。我们必须在此之前安排好船只。一般国外进口商指定船公司(所以叫指定货)，要看具体情况，是用代理商的合同价还是我们自己公司的合同价(一般货代都是和船公司有合同的，也就是保证舱位)，大部分都是用代理商的合同价，因为指定货利润很低，没必要浪费公司自己的合同价。最重要的是，海运费由代理人收取(指定货物)，然后我们申请舱位，这通常会很顺利，然后将s/o交给工厂，他们制作橱柜，然后安排运输。一些中间环节需要与文件确认，必要时通过电子邮件或电话与代理联系。

当然，如果一切顺利的话，这个过程很简单，但实际上问题很多。有时候工厂不能及时备货，或者因为出口报关而耽误船期，很麻烦。往往就跟代理商那边踢皮球一样，问题过来了，过去了很久。并解释原因。有时候涉及到那种三角贸易就更麻烦了，中间几个外贸公司过来，问题层层转嫁，很费时间。有时候为了一个T产品(利润只有几十块钱)一整天都在不停的被折磨。很是受气。有时候我会收到很多电子邮件，都是很紧急的。没有很大的耐心，估计我也不忍心再干几个月。另一个市场部好像缺人，就把我推了过去，然后我就调到那个部门了。主要负责整个公司海运费的日常维护和市场开拓，货代市场部主要从事同行业务，销售部从事工厂和贸易公司的业务。我也可以被称为市场代表。同行订舱时联系我们，我们会报价并维持价格。和那些船公司的销售谈价格的是公司经理和市场部经理。一般和船公司有合同，运费率之类的。价格取决于你和运输公司的关系。总的来说是有任务的，比如一个月能完成多少t量才能给出这样的价格。价格也有时间限制。我平时做的就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟悉各个船公司的装船日期和清关日期，熟悉一些常见问题，比如从那里中转，多少天的空柜等等。熟悉整个市场，尤其是竞争对手，每天向经理汇报市场变化。其实每个货代都有自己的优势航线，如果报给同行，就要按照市场价报，这样才能赚取利润。利润取决于你能拿到的底价和市场的变化。如果是旺季，价格好，一个T赚150-200美金。如果每个月都有任务，大概是3000美金的利润。完成这个利润才能拿到基本工资，多出来的部分会按比例扣，但是比平时的业务员少很多(因为同行比直接客户多，我们做不了直接客户业务)，业务员也拿不了同行的货。

关键是用心去做，但是货代的空间是有限的，你不可能无限期的去做(那样的话，我肯定会送的)。有时候很多同事跟你订，但是你没有那么多空间给他们(利润挺高的)。这个时候，就看你怎么选择了。一般是按照利润大小来安排，然后按照订单来订。有时候要看人情。比如这个同事是老客户，经常有业务往来，我们就安排。毕竟是大客户，淡季还得靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是如此。在淡季，货运代理帮助船公司装运更多的货物。在旺季，船公司至少可以保证你的舱位(舱位意味着旺季的高利润)。他们做的不多。他们每天和电话打交道，有时还要窥探同行的报价。与此同时，他们应该调整自己的报价，以确保有竞争力的价格和利润最大化。它是开发和维护的目标(说起来容易做起来难)。多发展国外代理商，这样可以拿更多的货。虽然利润少，但是如果保证数量，利润还是挺客观的。这个位置从3500到4500不等。都是深圳的市场价，其他地区不太清楚。基本都是货代，和船公司没有具体联系，无法了解详情，但是上船公司的基本待遇普遍高于货代。要求也更高。不知道货代证书有没有用，但总比没有强。

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