中国民用航空局空中交通管理局空中交通管理大事记

20世纪80年代以来，我国空域、航路、航线结构多次调整:1989年4月，连接欧洲和东南亚的欧亚航路建成开通；1994年4月北京-广州-深圳航线移交民航管制指挥部；1996年6月，京沪、京广航线交由民航管制指挥；2000年6月26日，航线移交民航管制指挥部；2001年2月，连接北美和香港的极地航线建成开通。2001，11，三亚责任区、南海地区新航线结构投入运营；2003年6月，极地航线实现国内多点接入。上述空域和航线结构的调整，极大地促进了航空公司的经济运行，受到国内外空域用户的好评。20世纪90年代以来，中国民航加大了空管新技术的利用和新型导航系统的建设:2000年6月，基于自动相关监视(ADS)和管制员与飞行员数据链通信(CPDLC)技术的L888航线建成；2003年2月和8月，天津滨海机场进近和北京首都机场终端区导航程序测试成功。

多年来，民航空管系统注重与国际接轨，积极采用国际民航组织的标准和推荐措施，先后于1993和2002年进行了两次飞行高度层改革。截至2002年2月25日，全国各运输机场均完成了高度表校准程序的改革，另外在三亚责任区29000英尺以上的海洋空域实现了1000英尺的垂直间隔。根据民航空管总体建设规划，北京、上海、广州等三个具有国际水准的新区域管制中心将于今明两年全部建成并投入运营。届时，中国民航的空管水平和综合空管保障能力将迈上新台阶。