船只如何在惊涛骇浪中保持平衡？

首先，如果只考虑船体的平衡，只需要考虑X轴和Y轴上的摆动(左右摆动和前后摆动)。由于船的长度远高于船的宽度，横摇通常比纵摇更严重。因此，在船舶设计中，减小横摇将优先于减小纵摇。通常一艘合格的船舶在横摇和摇荡中也意味着它满足纵摇和摇荡的要求。在仔细计算船舶的适航性之前，轮机员必须首先确保下图中的GM距离在0.5m-8m以内。如果GM小于0m，等于翻船，而GM过高，会使船员和乘客不舒服，损坏货物，损坏船体结构。一般情况下，载客人的船会有相对较低的GM距离(但如果GM太低，船会翻船)，因为这样会延长横摇期，乘客在航行时会感到“软”。相比之下，过高的GM会缩短滚动周期，导致乘客在航行时感到“吃力”。因此，无论是在港口还是在海上，船员都必须检查船上携带的货物和燃油量，并根据货物和燃油的重量调整压载舱的水位，以确保GM能保持安全舒适的位置。人类历史上几乎所有的海难都是因为GM低造成的。请阅读此处的航海家谨记GM的重要性，绝不让船超载或忽略压载舱的水位。如果你的老板不明白，你可以向他解释，这意味着保证生命安全！假设船的GM处于合格状态，船体本身可以在没有辅助的情况下保持一定程度的平衡。同时，船体的水下形状也会影响船舶在波浪中的平衡，不同角度的波浪都会造成船舶不同程度的摇晃。水下船体外形的设计，其实是艺术和科学的结合。目前还没有一个通用的数学公式来创造出具有最佳适航性的船体(目前还是靠人类的探索和模型试验)。当然，在调整船体的过程中，要同时考虑适航性、阻力、尺寸、吨位，比较麻烦。在船体设计中，尺寸/吨位是->；权重评估->；在船舶设计项目中，适航性/抗力的设计周期通常消耗很大一部分时间。除了船体，船舶本身配备的方向舵也可以在自动操作系统的帮助下，帮助船舶在航行过程中保持平衡。