空军新兵学车要几个月？

目前国内航空公司飞行员的来源主要有三种:一是委托民航飞行学院培养飞行员，二是在空军转业，即“军转民”，三是招收外籍飞行员。新一代年轻飞行员中，“军转民”比例大幅下降，委托培养成为航空公司招聘飞行员的主要方式。还有两种不同形式的学生受托接受培训。一部分是“驾驶大转变”，即符合飞行招聘条件的普通高校大二、大三学生接受一两年的飞行驾驶专业培训。另一部分是“培育生”。高中毕业后直接被选拔为飞行员，送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习，再由航空公司进行机型理论和实践培训，才能从事商业飞行。

无论是“培养学员”还是“换驾”，航空公司在与学员签约后，基本上承担了学员的所有培训费用，除非有特殊情况，这个数字往往在几十万。

经过多次严格的体检、心理测试、政审，一名“驾改大”学员在国内接受了三个月到半年的英语培训，并被派往国外培训一至两年。外教带队机上培训，取得航空公司运输执照。整个周期在两年左右，单次培训费用在70万元左右。如果是“培养生”，大学毕业四年可以直接报山航培训部。但无论“改驾”还是“培养学员”，上岗前都必须在培训部门继续接受两个月左右的理论学习和1个月的模拟机学习，并通过资格培训。整个新员工培训过程需要4个月到6个月。

在敲开航空公司的大门之前，飞行学员面临的是残酷的淘汰过程。比如四川广汉飞行学院，停飞率约为15%，“改驾”的学员也是在没有考飞行执照的情况下被停飞的。其他如行业规范、工作作风纪律等，可能会被开“红牌”。"学生接地率大约是15% . "张欣荣说。对于航空公司来说，被淘汰的飞行学员的培训成本注定“打不过水漂”。“这也是对乘客负责的表现。飞行员是保证飞行安全的最关键也是最后一道关卡。合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。