我给海警上商业课。

早期的海警属于武警边防的一个分支，主要任务是负责领海的治安，包括私劫、贩毒等海上治安任务。没有海上执行任务的平台，海警就无法执行任务。这个平台就是海警船。近年来，海警的任务范围不断扩大，能力不断提高。例如，钓鱼岛问题和南海问题等等。，海警船频繁出现，展现了海警能走远、敢接警、会处理警的良好形象。船与人融为一体，才能更好地发挥其作为海上执勤平台的应有作用。今天在整理书柜的时候，发现了一组老照片——我给海警总队以上领导干部讲课时拍的场景。

1997根据武警边防局的总体要求，我们组织了一次海警领导干部培训活动。培训时间、学员、经费保障、教学内容都是上级确认和保障的，我们只负责制定培训计划并组织实施。参训人员由各地海警支队主要领导、相关省总队分管领导和相关部门领导组成。当时这些学员的军衔都不低，最低是团级，最高是副团级。我在里面的任务是组织实施，组织指挥，同时承担三天的教学任务。

海警的业务很重要，包括很多类别。我讲课的内容是《船舶概论》的相关内容，重点讲船舶的生命力。船舶的生命力是什么？船舶生命力是指当船舶受到伤害或危及时如何处理的问题。由于海警决策层和管理层相当一部分领导干部对海警船舶技术知识了解不多，只有少部分长期从事海事工作，俗称“从海上上岸的人”，大部分海事业务水平较好。军舰还是一个技术综合性很强的机动平台，需要在不同海况、不同警种、不同任务下执行任务，发挥最佳作战技术。

在三天的讲座中，我把“船舶损管”作为重中之重，主要包括船舶在火灾、破损、对抗等情况下的处理。在领导干部教学中，要突出指挥员必须掌握的职业素养，而不是把一线执行人员必须掌握的内容纳入教学内容。因此，教学的逻辑必须清晰，让不熟悉海事业务的领导通过短期培训，对上述情况下如何正确处理问题“心中有数”，防止“盲目指挥”，避免给国家财产和船员生命造成不必要的损失。

在教学过程中，学生们听课非常认真。10分钟的休息时间，就是我被他们围攻的时间。他们围着我提问，一方面是想解决自己听课的问题，另一方面是想拓展自己的专业知识。尤其是职位最高的领导，休息时间几乎成了我对他的“个别教练”时间，有时候连上厕所的时间都被占用了。

和现在相比，那时候海警的海上力量很单薄。总的来说，船只吨位小，续航力短，抗风浪能力弱，导致无法到达部分海域。导致执勤内容单一，远海治安问题只能“盯着看”。经过近20年的发展，现在大吨位海警船已经不少了，可以毫无困难地驶向钓鱼岛、西沙、南沙群岛。目前任务也很重，值勤领域拓宽了，维护大国海洋权益托付给了他们。我想中国人民可以放心。

虽然这三天的课已经成为历史，但我深感欣慰的是，我为海警的发展建设贡献了一点力量！