长春有轨电车的过去
54路电车于8月1、2012日停止运营，21路公交车取代54路电车。54路有轨电车延长线(最终命名为55路)将从市中心线中部开通，一路向西，连接长春西站，延伸约5公里，设8个车站。2012 12 2月20日恢复运营，价值近200万元的新型有轨电车投入运营。54号新车无票发售，配备冷暖空调设备。有轨电车20日左右恢复运营后，无票发售，列车间隔不变，高峰时间5分钟，高峰时间4分钟。票价1元。红旗街5: 30发车，末班车20: 05发车。程春街的首班车是5: 45，末班车是19: 30。还有通宵火车。
2012 12 2月20日，在长春市十四届人大一次会议上，长春市市长姜智英重点介绍了2013年交通建设情况，其中54路、55路有轨电车延长线、智能公交管理系统建设被提上日程。
54路电车至西站延长线于2013年春季开工，2014年2月建成通车。这条线路使用所有的新电车。54路改造工程是将有轨电车从南阳路延长到长春西站，命名为新番55号..计划在55路沿线设置和平街、洛阳街、老西环城路、C 38路、西环城路、B 3路、D 33路、长春西站等8个站点。通车后，市民从红旗街到长春西站只需30分钟左右。
新的54号电车亮相了。
65438年2月26日，长春市锦江广场附近路边停着一辆平板拖车，上面是一辆红白相间的新电车，车身上涂着“长春公交集团”字样。这就是价值200万元的“传奇”新型有轨电车，将在54路“服役”。据悉，这是长春公交集团耗资4000多万元从沈阳购买的20辆新型有轨电车中的第一辆。
运到长春用了12小时。
“这辆新电车是2012天2月26日凌晨4点多到达长春的。”昨天，记者从长春公交集团电车公司54路车队了解到，新型电车的生产厂家在沈阳。25日16时，新型有轨电车在制造厂装车，经沈畅高速公路运往长春。但由于车辆装载超高，特意办理了一张特殊车辆通行证。加上天气降温，路面平整，车辆行驶缓慢，一直到昨天凌晨4点多。
如果顺利，将于28日下午投入试运营。
“安装电车也是一个非常复杂的过程。为了不影响现有有轨电车的正常运营，我们决定在现有有轨电车夜间停运后安装新的车厢。”相关人员告诉记者，如果要把新车运到既有轨道线上，必须用吊车把新电车吊起来，然后安装在轨道上。但由于车体较大，在吊装过程中有很大的难度，有很多相关细节需要考虑。
“如果顺利的话，至少需要两个小时。”相关人员表示，电车公司昨晚解除了新车，之后会根据实际情况决定是否试行。如果顺利的话，会按照原计划在28日下午上线试运行。
正式运营还需要一段时间。
“市民真正能坐新电车的时候，真的还需要一段时间。”据相关人员介绍，由于新车长度为15.8米，比现有有轨电车长了近3米，新车在轨道上运行的情况还不得而知，包括轨道转弯、路面积雪、能否适应长春冬季运营等诸多细节。此外，新电车还需要安装售票系统设施，安排车厢和线路标志，需要一定的时间。截至26日晚，电车公司还没有进行这些细节。
“这辆新车其实就是一辆试验车，也是为将来54路延伸到长春西站的工程做准备、经验积累和数据支撑。”相关人员表示，一旦现有钢轨不适合新车运行，将及时进行改进。
新车配有空调，冬暖夏凉。
据记者了解，长春公交集团花费4000多万元从沈阳购买了20辆新型有轨电车，每辆可容纳150人。新车为C型车，整体外观呈流线型，特点是噪音低，减震性好，并配有冷暖空调设备，乘客乘坐时非常舒适。
“每辆新电车的造价约为200万元。明年南阳路到西站的新线开通后，20辆车全部用这个型号。”据长春公交集团相关负责人介绍，司机和维保人员都接受了相应的培训，提前熟悉有轨电车的性能和运行状况。未来54路延长线开通运营后，可能会实行无人售票。
据介绍，55路改造工程是将有轨电车从南阳路延伸至长春西站，预计明年年底试运营。
届时，55路有轨电车将从南阳路站沿在建的南阳路建设，终点到达现在的长春西站，* * *延伸5.119 km。计划设置和平街、洛阳街、老西环城路、38路、西环城路、3路、33路、长春西站等8个车站。通车后，长春市民从红旗街到长春西站仅需30分钟左右。
新型有轨电车长15.85米，宽2.5米，高3.17米。这款车是长春公交集团与沈阳新阳光电车厂签约为长春制造的。其性能完全符合长春地区的气候条件和运输环境，在-40℃的最低温度下也能正常运输。
值得一提的是，新型有轨电车告别了以往的暖风供暖，采用顶置一体式DC变频空调，空调机组采用高强度玻璃钢外壳。安装在车厢和驾驶室的加热器可以利用电制动产生的余热取暖，不仅省电，而且安全可靠。此外，车上还配备了报站员和音响系统，方便司机和乘客的工作。还配有电控点动砂光机，具有电加热功能，可防止砂子结冰，易于维护。
& lt特别舒适>具有减震模式的一次成型座椅
新型电车重22吨，最多可搭载200名乘客。车头装有方向屏，电脑控制的led显示屏可以显示道路分隔、进出车库、故障车等内容。
车内有玻璃钢一次成型座椅，拉丝铝合金扶手和吊环。采用两套减震系统，一套是橡胶V型弹簧，另一套是圆柱形钢弹簧。具有柔性连杆、低噪声的特点，提高了乘坐舒适性，延长了转向架的使用寿命。
车辆采用电动组合制动装置，取消了传统的手动制动阀。与主控制器制动行程联动，实现先电后气、再生制动或能耗制动的制动过程。再订购26辆，54辆公交车全部换新车。
2013 4月15日6点，一辆54路电车从工农路站出发，电车停止运行两天后正式开始分段运营。记者从54路车队了解到，长春公交集团今年已经订购了26辆新型有轨电车，届时长春的新型有轨电车将达到46辆。
15中午，在红旗街，停运两天的电车恢复运行。“我习惯电车了，两天不习惯。希望这条54路能尽快恢复。”张女士说。
“现在乘客不多，我们会根据客流情况随时加车、换车。”54路队长张辉说。
据张惠来介绍，54路延长线工程预计今年年底建成通车。此前，公交集团已向沈阳新阳光有轨电车厂订购了20辆新型有轨电车，目前已有一辆抵达长春上线运营。今年，公交集团又订购了26辆车，届时54路运行的老车将被替换，仅保留少量用于观光，其余的正常运输任务将由新电车承担。
8月28日凌晨，又有三辆电车抵达长春。和之前的试验车一样，新购买的新电车也价值200万元。配备变频空调，采用二次减震模式，制热舒适性非常好。
据工作人员介绍，这批引进的新型有轨电车于8月28日凌晨运抵长春，8月29日有轨电车放线。“长春公交有轨电车新增三支力量，即将与市民见面。”据长春公交集团有轨电车公司技术部张主任介绍，新引进的三辆有轨电车是在之前试验车的基础上改进的。据悉，长春* * *新购有轨电车46辆，年底前将有20辆到位。对于新电车的最终目的地，电车公司表示，大部分将用于红旗街至西站的电车延长线。下一步，工作人员要尽快恢复车内的车辆标识和配套设施，完善售票系统(票箱和IC卡机)和运营线路图，还要对司乘人员特别是驾驶员进行驾驶培训。
“54路电车到西站的延长线将正式开工，年底前建成通车。”昨日，记者在长春南阳路-西站沿线看到，目前道路已经全线封闭，大型机械设备正在平整场地，为铺设轨道做前期准备。根据工期测算，10月30日前完成工程建设，11，6月份进行新线试运营。
经过7个月的分段运营，54路再次恢复全线运营。
65438+2月65438+2月6: 00，一辆崭新的54路有轨电车在长春市工农路终点站发车，这标志着54路告别了长达8个月的分段运营历史，恢复全线运营。恢复初期临时调配18有轨电车。目前，沈阳厂家交付的新型有轨电车将全部投入运营。***11有轨电车运行速度过快。6月5438+02日早6点，工农路电车站聚集了十几名候车乘客。当电车进入站台，大家都上了车，感叹电车终于开了。首班车进入第二站后，车厢里挤满了乘客。“没想到今天是全线运营的第一天。我正要去宽平路倒车。看到这里停着一辆电车，就上来了。”首班车从工农路发出，李女士有幸成为第一位乘客。她在程春街的一个单位工作。由于分段运行，有时坐公交车到单位要一个多小时。“坐54路电车到单位只要十几分钟”运营首日客流突破1万人次。“分段运营时，一天客流量不到1万人次，当天客流量超过1万人次。”昨日16时，长春公交集团有轨电车公司相关负责人介绍，随着有轨电车进入常态化全线运营，乘坐有轨电车的人会越来越多。公交集团力争2014保持有轨电车运行。据了解，54路有轨电车是长春西部的主要公交线路，全长7.64公里，年客运量达到654.38+00多万人次。因其快捷、安全、方便、容量大、环保等特点，深受广大市民喜爱。2065 438+03 4月，因高速公路建设需要，54路电车宽平路红旗街至东风街路段一度停运，电车分段运营。2065438+2003年10月，高速公路建设单位放弃有轨电车线路边界。在相关部门的协调下，将出动机械设备帮助清理铁路线边界周围的建筑垃圾。长春公交集团组织轨道、线网等部门工作人员应急施工和抢修。不到20天，54路已经通车。“明年开春后，高速公路建设项目仍需继续，之后我们将力争不停工。”长春公交集团副总经理朱胜利说。
55路公交车到长春西站
新线于2014开通。
55号有轨电车从红旗街到西站每公里投资2000多万元(包括车辆采购、整流站建设、轨道建设、线网建设全部投资)，新装备有轨电车20辆，线路总长5.119km，新建车站8座，现有南阳路站1座。堪称如何快速经济地建造现代有轨电车的典范，远低于其他国家平均每公里1-3亿元的造价。
从红旗街到西站只要半个小时。
长春公交集团有轨电车建设改造项目指挥部负责人表示，长春市正在对现有的南阳路进行改造，将现有的南阳路南侧路边向南移位，一汽长春汽车研究院将随道路扩建搬迁。延长线位于现有南阳路以南，南阳路中央绿化带。目前南阳路改造正在进行中，南阳路预留电车空间10米，宽34米。
电车延长线将从南阳路火车站沿在建的南阳路建设，终点到达现在的长春西站。计划设置8个车站，分别为和平街、洛阳街、老西环城路、C 38路、西环城路、B 3路、D 33路、长春西站。项目建设后，有轨电车设计最高速度为40km/h，据了解，由于线路条件改善和部分道口，有轨电车运行速度暂按18.5km/h/h考虑，通车后，市民从红旗街到长春西站仅需30分钟左右。9月20日上午，一名大二女生被卡在长春市红旗街长春外国语学校对面的54路电车下。面对重达20多吨的电车，数百名市民配合消防官兵救人。在救援人员的协调指挥下，市民们推着20多吨的有轨电车。
事故原因
电车公司工作人员:
电车没有撞到女孩，她休克倒在地上。
事故是怎么发生的？长春公交集团有轨电车公司的一位工作人员表示，整个54路运行线和所有街道的路口都设置了警示牌。事发时，正常行驶的54路电车正准备过路口，女孩突然越过电车轨道。电车司机猛踩刹车，没有撞倒女孩，女孩却被吓到倒地，电车因惯性向前滑行。幸好电车底盘较高，没有发生危险。
54路电车队的一名工作人员说:“当时司机甚至用刹车带按喇叭。幸好发现人后及时反应，没有犹豫，否则后果严重。”据其介绍，该女司机有两三年的电车驾驶经验，上岗前接受过培训，知道如何处理突发事件。
54路电车队郭队长说，监控显示，事发时，电车正以每小时16.7公里的速度由北向南行驶，女孩距离电车不超过10米。她从西向东过路口，直接过人行横道就没事了，但是她沿着轨道和电车同方向走，结果出了事故。
电车公司一名负责安全的负责人表示，电车刚刚停下，车头与行人接触，车架刚刚撞到人。
女生摆弄手机？大叔否认了。
有网友称，事发时，女孩正在玩手机，导致注意力分散，无法躲闪。不过，女孩的叔叔否认了这种说法。他说:“还好比预想的轻，具体情况还不知道。但她的同学说，她侄女根本不是在摆弄手机，而是在正常走路。当时司机也没有鸣笛提醒她……”
对此，54路车队郭队长表示，司机左手是喇叭，右手是刹车，司机几乎同时做出反应。
有轨电车公司的一名工作人员表示，不能确定女孩使用的是不是没用的手机，但是她在轨道内行走，属于违反交通规则，需要等待交警部门的责任认定。
危险的细节
轨道上每分钟都有行人。
事发地位于红旗街繁华商业区，行人和车辆非常密集。十字路口设立了警示牌，但行人几乎每分钟都在铁轨上行走。
有轨电车公司一名工作人员表示，有轨电车在平交道口会按照红绿灯行驶，而行人闯红灯、过轨道、出站不走人行道，容易影响有轨电车运行或引发事故。
54路车队郭队长说，54路跑线上有四五十个路口。他希望道口轨道外侧完全封闭或半封闭，希望大家遵守交通规则，避免事故发生。