能谈谈大众品牌的技术和市场吗？

我觉得大众是世界上技术最全，品牌结构最合理的车企。奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、西亚特、斯堪尼亚和大众汽车本身都属于大众汽车集团。奥迪这种豪车，和奔驰是一个级别的。豪华品牌包括宾利、兰博基尼，以及量产速度超过400 km/h的世界上最成熟的跑车布加迪，斯柯达也被认为是最适合家用的汽车之一。

前段时间盛传保时捷要收购大众，买了大众50.75%的股份。保时捷虽然也是一家很赚钱的汽车企业，但是它是一个年产量不到65，438+万辆的小厂。在购买了大众大量股份后，保时捷出现财务困难，负债累累，最终不得不放弃收购。最近，它正在与大众汽车公司谈判合并事宜。事实上，大众和保时捷的关系一直很密切。保时捷的创始人费迪南德·保时捷在保时捷公司成立之前是大众汽车的创始人之一。在设计制造了廉价、强劲、受欢迎，并且64年来一直是世界上产量最大、生产周期最长的大众“甲壳虫”之后，他创立了保时捷品牌。保时捷的第一辆车，356，是基于甲壳虫的底盘技术，外观和后置发动机的概念。虽然保时捷跑车和甲壳虫几乎没有什么联系，但外观和车身线条还是有些相似的。目前奥迪、保时捷的很多技术都是来自大众，比如Q7、卡宴、途锐，还有奥迪的FSI发动机。一旦合并，新公司的技术和产品会更加全面，很难有一家汽车公司与之竞争。

大众汽车是在希特勒“为大众生产汽车”的理念下诞生的。奔驰是汽车的始祖，是德国工业的象征，但我认为大众是德国严谨务实精神的象征。大众定位于各个阶层的汽车市场。真正优秀的汽车企业，应该是以技术为核心生产力，真正能为人民服务的公司。

中国人对大众有很大的误解。一汽大众和上海大众扭曲了大众在国人心目中的形象，虽然不得不如此。捷达、桑塔纳、宝来、帕萨特几年、十年甚至几十年前就被大众淘汰了，但在中国经济和国情下依然有很好的市场。真正的大众其实没有那么多车型。桑塔纳是第二代德系帕萨特，帕萨特是第五代德系帕萨特，迈腾是全新的德系第六代帕萨特(不过还是比原来的德系车少)。捷达是基于德国第三代捷达的改造，宝来是德国第四代捷达，速腾是德国全新第五代捷达。中国的高尔夫和POLO也是德国大众的上一代产品，新一代高尔夫和POLO进入中国还需要一段时间。所以中国的大众汽车很多都是大众的历史车型，只是每一代在中国都换了名字。其实这些车在国内的畅销也从侧面证明了大众的技术，甚至很多年前的技术，比现在大部分国产车都要好，而且耐用，质量好，价格便宜。这是一辆好车。

大众汽车(不包括旗下奥迪、宾利、兰博基尼等子品牌)生产6万元至6.5438万元+0.8万元的汽车。c级车是大众的错。推出不久的D级豪华车辉腾在中国市场并没有得到很好的反响，只能在美国退市。大众的技术水平完全可以造任何级别的车。辉腾从车本身来说并不比奔驰S级和宝马7系差，但为什么不受欢迎？最重要的是品牌影响力。大众一直倡导务实、内敛、低调的风格，安静中带着科技感和奢华感。虽然拥有不逊于奔驰和宝马的技术，但一直以来主要定位于家用车型，这是由企业的技术结构和市场定位决定的。开高档车的大多还是骄傲的人。即使同价位的大众车比奔驰车好，或者同性能同质量的大众车比奔驰车便宜，他们还是会选择更有身份的奔驰车，这就让大众高端车的发展陷入了泥潭。辉腾是大众在高端车领域的一次尝试，结果目前是失败的，这也使得大众迟迟没有推出一款与奔驰E级和宝马5系竞争的C级车(原因之一是拥有奥迪A6)。辉腾的意义更多的是大众想证明自己的技术，提升品牌价值，但很多人并不买账。可见大众的品牌宣传推广一直不成功。大众要证明自己生产的汽车是从最低端到最高端的。并不是说奔驰宝马总是给人一种高档车的形象，但同时完全可以生产出和前两者同级别的车型。德国总统有的选择奔驰，有的会选择大众辉腾。虽然带有一定的政治色彩，但说明至少辉腾和奔驰S级是一个级别的。大众在中国的市场份额是19%，接近五分之一。可见大众的品质还是深入人心的，但是卖的最多的车型还是又老又便宜的捷达和桑塔纳。即使更贵的或者进口的大众的性价比比奔驰宝马高，也不一定卖得好，说明国人对大众的印象还停留在“大众”的阶段，长期充斥马路的低端大众车给国人的固有印象。在大众汽车深入人心的中国都是如此，其他国家就更不用说了(德国大陆除外)。

如何解决大众高端车口碑不佳的现状？我觉得应该先对车本身做一些小的调整，因地制宜。美国人不太买辉腾的账，甚至大众整个系列的车在美国都卖得不好，因为美国人非常注重汽车的外观、个性化、大空间和品牌。德系车一直比较死板，但是奔驰和宝马比大众好，现在的品牌价值也更高。大众应该根据美国人的特点，适当改变一些车的外观、内饰和造型，更加注重美国人的个性。中国也应该如此。其实大众早期在中国的市场政策是比较成功的。比如7年前，上海大众推出最新Polo时，就被指责“技术过剩”。很多人觉得一个1.4L的车，激光焊接加腔蜡填充，纯属多余，不如少搞点高科技，把价格降低两三万。马球的冷清销售让公众心灰意冷。当时大众的董事长说:“我们带来了复杂的车，但中国人需要的是简单的大车。”中国汽车市场是层次最多、需求最多样化的市场。在中国消费者购车的影响因素中，技术只占很小的比例，消费者更关注汽车的整体性能——可靠性、实际感受、购买价格和使用成本。大众的技术就不用说了，需要结合中国国情，采用不同技术水平的多元化产品，满足消费者的不同需求，所以桑塔纳和捷达才会在中国卖的这么好。然而，这个时代已经渐渐过去，是时候让一些过于老旧的汽车退出历史舞台了。作为未来全球最大的汽车市场，大众必须逐步改变在中国市场的营销政策，从原来的低端车和过时车进入中国市场，到全系列被国人认可和接受，国货和德国大众的同步速度要加快。有人会说，前面的例子证明中国人最不看重技术，消费水平还是需要一些低端车。在我看来，这些年国人的消费水平有了一定程度的提高，大众国产这么多年，成本也降低了。所以大众为了提升品牌形象，打开高端车市场，应该逐步淘汰这些过时的车型，尽量与德国大众同步，但也应该根据中国国情做一些调整，比如减配加长(这也是不得已而为之)。

然后，要加大高档车的推广力度。包括电视、广播、报纸、杂志等传统媒体(包括写字楼、飞机等场所的DM杂志)，以及互联网等新兴媒体。同时，单纯的广告已经不能满足消费者日益个性化的需求。有选择地定义受众，让他们品尝一顿“免费大餐”，让他们真正感受到大众高端车的好，或许是个不错的办法。

那么，我们可以把中国市场作为突破口。毕竟国人对大众还是有好感的，但是还没有走出难以接受大众高端车的思维定势。一旦大众在中国开拓了高端车市场，收到了不错的反响，国外车市觉得大众的高端车在中国销量和口碑都不错，肯定会尝试和接受大众更多的高端车。慢慢的，大众就可以开拓全球市场了。先说大众在中国的销售渠道。我们熟悉的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯，销售渠道相对单一，其中三个德系品牌也有销售国产产品。另一方面，大众汽车要复杂得多。不仅有上海大众、一汽大众、进口大众三大独立销售渠道，还有多家独立综合进口车经销商。这样的操作模式，一方面容易混淆消费者，对于很多分不清大众捷达属于哪家的消费者来说并不容易，对于他们来说也不容易准确对应产品和渠道。更重要的是，多渠道经营会导致网点规范化管理出现偏差，卖什么车的车商，哪怕是最正规的上海大众、一汽大众的4S店，也往往成为消费者投诉的对象。对于豪车辉腾来说，如果没有严格的规范就靠这些网络销售，是不会有前途的。因此，大众要想在中国实现高端车和进口车的突破，一方面需要加快建设属于进口大众的销售网络，另一方面需要对这个网络和其他有能力销售进口大众的经销商采取更高标准的销售和售后服务流程，让买家真正享受到不同于普通大众4S店的尊贵服务。另外，品牌的认知和推广还有一个很重要的环节，我觉得就是现在的大学生。大学生是未来买车的主要群体。在他们刚接触汽车的时候，引导和影响他们的思想是非常重要的，很可能决定他们以后的购车意向。现在很多大学生喜欢车，但是对车的品牌和车本身不太了解。所以大众要重视大学生未来的市场，在大学期间培养他们对一个品牌的认知和认同，甚至形成一种思潮，对不久的将来影响很大。

最后，尽快推出C级车，带来一个层次的过渡，也给大家一个思想上的过渡，逐步提升大众品牌在中高级车领域的口碑和形象。同时比辉腾低一个级别的C级车型更便宜，买的人更多，让大家逐渐了解和感受大众高端车的好。做高端车还是要一步一步来。

大众是好车，辉腾是好车。我有信心，辉腾只要给大家一个思维过渡的过程，让大家真正了解它，感受它，大众把握购车人群，规范经销网点，因地制宜，肯定不会比奔驰S级和宝马7系差。毕竟性价比更高。公众和我们都需要耐心。

汽车未来的趋势是全民普及，大家能用的就是最好的。从普通人到公司总裁，都有合适的车。毕竟追求极致奢华和速度的人少之又少。汽车一般是为大众服务的，而不是玩具。性价比高、耐用、品质优的车才是好车。所以大众和丰田的未来发展有很大优势，但丰田集团在核心技术和产品结构上还是略逊于大众集团。虽然大众的技术和产品线已经非常全面和完善，但是营销、品牌推广和因地制宜做得并不好。如果大众能把自己的车做得更符合消费者的心理，打开自主品牌的高端车市场，大众一定会成为注重汽车性能和本质，注重性价比的人的首选，从而实现未来做世界第一大汽车公司的目标。目前，大众汽车必须保持现有的中国市场份额，同时开拓美国市场。

最后说一下大众的技术问题。总的来说，我认为大众是最好最全面的汽车公司。大众的品质和技术自不必说，但不代表无懈可击。大众的技术更新周期有点长。虽然机械技术很好，但是感觉有点老土。需要逐步增加研发费用，缩短技术更新周期。新能源方面，目前有可能实现的新能源技术有几种:太阳能、混合汽油(乙醇和汽油)、纯乙醇、氢燃料、天然气、清洁柴油技术、油电混合动力、纯电，而能大规模实现的技术只有三种:混合汽油(乙醇和汽油)、天然气、清洁柴油技术。大众的天然气和清洁柴油技术走在前列，但混合动力的发展并不好。虽然日系车在混合动力方面已经领先，但是新能源是近几年才刚刚开始发展的技术，企业之间的差距并不是太大。大众应该抓住新能源这方面，因为这是未来汽车发展的大趋势。在电子技术方面，大众确实不如日系车。德系车一直擅长机械技术，电子设备往往是用户直接感受到的。这方面大众应该有所改进。在生产成本控制方面，大众汽车未来将实行“模块化”生产模式，即用更少的设备和零件组装不同的车型，并尽量使一个零件在不同用途和风格的不同车型中重复使用，以降低生产成本。上世纪90年代，大众率先推出“平台战略”。凭借深厚的技术实力，旗下所有品牌产品通过平台战略享受到了技术精华，开发成本大大降低。一时间，以大众为代表的众多汽车企业开始推进平台战略。平台概念曾经是非常先进和成功的R&D概念。但在2002年的底特律车展上，通用提出了“架构”(即模块化)的概念，平台战略开始被汽车公司所体现。第一，平台研发带来了产品的同质化，弱化了产品的个性和品牌DNA。第二，媒体和消费者有一个误区:平台化发展意味着看不见的地方不变，看得见的地方变得华而不实。其实平台研发是建立在强大的研发能力和技术水平基础上的。平台概念的同质化和误读促进了一个新概念的诞生。在这个理念下，成本和技术含量，个性和个性都要完美体现。模块化已经成为比平台概念更合理、更先进的R&D概念。此外，大众在外观变化、内饰、节油、配置、人性化等更容易让用户看到和体验的方面，应该多向日系车学习。这些并不能增加太多的成本，但有时候却能起到决定性的作用。

技术方面:

I. FSI和TSI发动机

FSI是燃油分层喷射的缩写，指的是分层燃油喷射。空气和汽油喷射的结合实现了分层直接喷射和分层燃烧的精细程度，从而最大化功率和最小化油耗。总的来说，FSI发动机可以在现有排量的基础上有效提升功率10%以上，节省油耗10%。TSI比FSI更先进。TSI是涡轮增压、超级增压、分层(分层燃烧)和喷射(直接燃油喷射)的缩写，增加了涡轮和机械增压。涡轮增压的特点是废气排出，装置本身基本不消耗发动机功率，废气循环进入发动机进气道，增加进气效率，提高功率和扭矩。它的缺点是有一定的响应时间延迟。机械增压的特点是发动机刚开始运转就介入，通过增加进气量来增加动力，使得起步加速有力，没有涡轮的工作迟滞和瞬时响应。它的缺点是发动机高转速时输出功率没有明显增加，需要消耗发动机功率。TSI发动机是两者的结合，既提高了起步加速，又有充足的后劲，提高了燃油效率，降低了油耗，节油20-30%左右，但提高效率30-50%。

目前，FSI和TSI发动机已经广泛应用于奥迪、迈腾、斯柯达等车型，成为大众汽车的主流发动机。FSI技术主要用于大排量汽车，TSI技术主要用于中小排量发动机。

第二，DSG传播

2003年，大众推出全球首款双离合6速自动变速箱，随即成为大众里程碑式的技术。DSG变速器是通过两个离合器连接两组档位相互配合，实现高速平稳换挡和超低油耗的自动变速器。目前，DSG变速器已由6档发展到7档，精度和平顺性进一步提高。

三、Quattro全时四驱

1980年，大众奥迪推出独家技术——Quattro全时四驱，引起轰动。它可以根据路况自动调节扭矩和分配动力，帮助驾驶者更准确地掌握转向灵活性。特别是在山路、烂路等越野条件下，能大大提高车辆的通过能力和防滑防沉能力。

四。ASF全铝车身

1993年，大众奥迪公司推出了世界上第一辆全铝框架结构的汽车，使车身比传统的钢板车身刚性更大，实现了轻量化。其优异的性能捍卫了大众集团在轻质铝车身方面的领先优势。

动词 （verb的缩写）w发动机

w型发动机是大众的专有技术，空间分布的合理性使得在有限的发动机舱里可以放更多的发动机更多的缸，所以W16甚至W18发动机对于V型发动机来说是不可能的。

新一代奥迪旗舰A8的发动机由W12改为V10，因为官方的说法是“W发动机曲轴转角难以长时间保持较高的扭矩值”。确实W发动机不够稳定，成本较高，但停止使用旗舰A8发动机W12是多方面考虑的，包括性价比、实用性、环保性、与其他部件的配合等。减少汽缸的数量和排量可以减少废气的排放。目前不提倡大排量发动机。通过使用新技术，如提高气体效率和发动机转速，气缸数量减少到65，438+00，不仅降低了发动机成本，还达到了足够的性能标准。毕竟需要12缸的车很少。w发动机已发展多年。虽然技术成熟，有空间布局的优势，但目前为了提高稳定性，成本大大增加，所以布加迪威龙W16这么贵也就不足为奇了。所以换成V10并不意味着放弃W引擎，只是用在其他地方而已。

第六，蓝色运动

Blue Motion蓝驱技术通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器，采用电子废气再循环阀和传动比更宽的变速箱，以及匹配优化的车轮和低滚动阻力轮胎，实现了比普通TDI柴油车更低的油耗和排放。

第七，环保燃料

EcoFuel以CNG压缩天然气为主要燃料，是面向大众的先进新能源技术。

这是我以前写过的一篇文章。欢迎访问我的百度博客，里面有一些关于汽车的文章。拒绝抄袭。