如何训练成为一名军官？

船员们，你们什么时候才能安心有尊严地工作？

作者是海员，远洋海员。做了十几年的水手，走遍了世界，经历了悲欢离合，尝尽了酸甜苦辣。所以我觉得我有资格把我多年来的所见所闻所想告诉中国航运界的领导和同仁。

水手是一种什么样的职业？

说实话，早在十年前，高考前夕，我出生在内陆省份的农村，对“船员”这两个汉字完全陌生(虽然研究过著名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏曲》，但并没有把两者联系起来)。我最终选择海事学院的原因——就像该学院90%以上的学生一样——是因为多填一个志愿，多一个录取，完全是瞎折腾。至于我从这个学校毕业后会从事什么职业，如何付出，如何憧憬等等，现在想想都很重要，那时候根本没考虑过。在信息高度发达的今天，“剧组”这个词即使对于生活在内地农村的人来说，也不再是完全陌生的。然而，被称为“船员”的人通常如何在船上工作，他们如何生活，即使对生活在沿海城市其他行业的人来说，仍然是一个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业(不知道为什么国家没有把它列为特殊工种)，其中的滋味恐怕除了船员自己之外，其他人很难说没上过船，即使是观察力极强、感情丰富的随船体验生活的作家也无法完全体会。

首先说工作，就拿作者从事的轮机工程管理来说吧。在全是钢结构、布满各种机器和密如蛛网的管道的被称为“机舱”的狭小空间里，十几名轮机管理人员需要夜以继日地忙碌，维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船摇摇晃晃，机器震动。。。。。。在几乎涵盖了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着脑力和体力的工作，如监测参数、判断故障、检修设备、清洗油污等。，有时简单，有时复杂，但绝对无趣。没有星期天，没有节假日，但有时他们会突然加班——故障和事故的发生并不总是他们可以预见的，但却是急需处理和解决的。然而，这些并不是他们工作的全部。被称为“干部”的工程师除了自己的工作之外，还要完成上百项书面工作:编制工作计划、记录工作内容、填写各种报表向岸上管理人员汇报工作，以证明自己在船上并没有闲着。

俗话说“船到码头，车到站”，大多数人会认为船员只负责把船从A地开到b地，虽然途中很忙，但一旦到了目的地，就可以像飞机驾驶员或汽车司机一样，完全放松下来，尽情享受。其实并不是。不要说船员必须利用船舶停靠时有限的几天甚至几个小时来完成航行中因机器运转而无法完成的工作。光是来自世界各地港口越来越严格苛刻的检查，就让他们忙得睡不着觉。一旦大的缺陷被对方检测出来，船员们不仅要付出更多的劳动才能消除，有时连自己的工资也被船东克扣。此外，加燃料、补充餐食、补充物资、接收备件等工作也要在停靠时间由船员自己完成。想象中的放松和享受是所有这些任务完成后才能想到的事情，很多船员在码头停一天一夜甚至更长时间甚至不睡觉也是常有的事。况且在异国他乡，举目无亲，物价昂贵，语言各异，让剧组感受更深的是说不出的辛酸。。。。。。

其次是剧组的生活。辛苦累点都没关系，因为这个世界上还有其他人，比如矿工，清洁工，他们辛苦(我们这些寒窗十年后被提名中专，大专，甚至本科的前学者，最后只能和这些工人兄弟比)，但是辛苦一天后，他们可以洗澡换衣服，马上享受自己的生活，无事可做，至少有老婆。他们的整个世界是一群来自世界各地的20多个男人，活动空间仅限于最多300米长、50米宽的被称为“流动之地”的船只。

吃冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏；

没有异性，没有网络，没有电视和报纸，有时甚至连收音机都收不到任何信号。下班后的所有娱乐活动仅限于打牌(普通船上禁止赌牌)、下棋，或者看不再新鲜的DVD或书籍。但是，这种娱乐是没有保障的。对于大多数船员来说，可能会有临时的工作需要他们随时去做(包括在睡梦中)。给家人打电话一般要等到船靠岸(如果没有紧急情况，船上的卫星电话是不允许船员随便使用的，也没有人有钱到可以用卫星电话和家人聊天)。

生活枯燥，信息闭塞，心理压抑，肉体折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。在生活富足、信息高度发达的今天，恐怕任何一个都是不可接受的。但是作为一个水手，你必须接受和面对这一切，而这样的日子不是一天两天或者十天半月，而是半年，一年甚至更长，一年又一年！

剧组的待遇和地位如何？

既然海员是这样一个职业，为什么还有那么多人在做？钱？兴趣？敬业？还是别的？据我所知，除了少数五十多岁的合同制船员，99%都是为了一个字:钱。至于为了兴趣去做，笔者还没遇到一个；为敬业而做，更不用说，更不用说现在连大国企都这样。

船员的工资水平因船公司、船舶吨位、航区等不同而差异很大。，而且受物价上涨、船员短缺等因素影响，近年来几乎每年都有不同程度的改善。就拿笔者目前工作的船来说，比如中远集团，3万吨级的船，全球无限航区。工资最高的船长每月3000美元，工资最低的服务员每月600美元。其他人都在中间。这个工资水平在中国船员中既不算最高也不算最低，具有普遍意义。但是，需要注意的是，机组人员不像飞机驾驶员或火车司机。船员的工资只有在你上船工作后才算。今天离船，明天就没有工资了(合同制船员在家休假期间确实有工资，但扣除各种资金后变成负数，也就是说在家休假期间每个月还欠公司钱)。这样船员的工资必然会大打折扣，如果加上工资含金量等因素，折扣会更大。至于工资之外的待遇，比如免费旅游、带薪休假、带薪学习、其他国企节假日发放购物券或日用品等，对于船员来说几乎不存在。简而言之，水手就像打工者:要想赚钱，就必须背起行囊出门。一旦回家，你就是一个完全自由的人，和你的公司没有任何关系(当然，像我这样的水手每个月还欠公司几百块钱)。

如果回到过去的20年甚至更久，船员在国人眼里可能还是指出国，买大件等等。但是到了今天，与常识、船员相关的词汇变成了辛苦、学历低、性饥渴等。只有不太了解剧组的人和低收入者才会说剧组工资高。至于船员本身，据笔者长期观察和关注，从工资最低的服务员到工资最高的船长，都有着非常强烈的自卑感。在任何场合，只要没人知道他们的身份，他们宁愿说自己失业，也不愿趾高气扬说自己是船员。其实这也可以从另一个方面反映出来:中国很多行业都有自己的制服，比如军队、公安、工商、税务、铁路、公路等。，但是其他行业的人，哪怕是一个月津贴只有180元的刚入伍的士兵，也会穿着自己的制服出入各种场合，而机组人员却没有这个勇气。他们的制服和古代新娘的婚纱一样，大部分时间都是压在箱底的(但压在箱底的原因却完全相反:婚纱是因为珍贵，水手装是因为讨厌，所以没有扔掉，因为毕竟是礼服，而且是全新的)。偶尔穿，但主人一定是个老人，制服上的肩章和臂章一定是提前摘下来的。

第三，中国船员的现状。

正是因为海员工作生活中的致命缺陷，只能补救，无法根本改变，收入增长缓慢，远远落后于陆地工人等行业。此外，我国现行的船员管理法规和政策不完善，导致船员地位低下，处境尴尬。现在当海员的优势已经荡然无存，连最起码的“体面工作”都难以实现。船员大规模流失现象已经成为中国海运业的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中学历的人到本科生，凡是能在陆地上找到饭碗的人，哪怕只有船上工资的1/3甚至1/5，都会义无反顾地坚决离开船员。以我大学的同学为例。我毕业的时候，班里29个人有26个是水兵，现在只有4个还在“坚守岗位”。其他22人分别从事船员中介、船舶备件、物流、药材、瓷器业务。。。。。。有很多路可以走。这样一来，船公司负责船员调配的管理人员缺钱是小事，受害的还是在船上工作的船员:要么是长期不能休假，要么是休了假却没来接班的，不得不出现前所未有的“缺员”现象。这样，本来就是一个萝卜一个坑的船上船员，因为公司没人送，就更辛苦了。

本来，今天是一个天高海阔，鱼跃欲试的时代。和其他行业一样，人们跳槽是很常见的。在一个行业干了几年，积累了一些经济和经验，寻找更广阔的发展空间很正常。但现在的情况是走的多，来的少，青黄不接，造成了“饿”的局面。据笔者不完全统计，十几年前，航海学院80%的毕业生都成为了水手，而现在正好相反:只有20%，而这20%中没有一个人是做好了“长期作战”准备的。

一个职业，如果被人视为洪水猛兽，不仅是选择这个职业的人的悲哀，也是这个职业的决策者和管理者的失败！

作者的四点建议

中国是一个古老的海洋国家，也是一个海洋大国，离不开海员这个职业(至少现在还没有，事实上中国因为人力资源丰富，正在成为世界上主要的海员输出国之一)。那么如何尽快改变目前海员大量流失的现象，让海员尽快成为令人羡慕的职业，从而吸引更多的年轻人加入到中国的海员行业中来，是当前一个非常有意义的课题。

中国大概拥有世界上最多的正规海员培训机构和最多的海员资源，条件得天独厚。海运业决策者需要做的是从立法和执法上改善现状(目前中国恐怕还没有海员法)。笔者根据自己多年当水手的亲身经历，大胆提出一些建议和想法，希望不要太离谱:

1.进一步提高船员工资。

船长、轮机长:4万元(税后月薪，人民币，下同)；三副、三管轮(职位最低的官):2万元；服务员(级别最低的船员):1，000元；其他船员的工资在这两者之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准是有吸引力的，船东完全可以承受。

平心而论，按照船员及其家庭所做的贡献和为船东创造的效益来看，一个远洋船长/轮机长拿到100万人民币的年薪，一点也不为过。

记得有航运界人士曾经担心“如果报酬太高，一两个合同期就不上船了”。作者认为这不仅是多余的，而且是不公平的。如果船员真的能有足够的钱在一两个合同期后不再上船工作，又有多少人会去竞争上船工作呢？中国人多，绝不会出现青黄不接的情况。再说了，如果剧组对社会的贡献真的值那么多钱，那为什么不能拿那么多钱？就因为那种杞人忧天的担心？

高级船员公司化，普通船员市场化。

因为目前流失最严重的是高级船员(因为他们学历更高，更容易在陆地或者船员市场找到工作)，一般船员都不是很缺，所以在体制改革中一定要重点考虑高级船员。现在很多高级船员从公司跳到市场，完全是因为各个船公司在工资待遇和管理方式上落后于市场。所以，船公司要想留住人，就必须从这两个方面改善。

目前我国高级船员绝大多数是中专以上文化程度的知识分子。他们应该像其他行业的管理者、国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，不应该过着和农民工一样的生活方式(其实某种程度上，他们甚至不如农民工，农民工至少有几亩耕地，即使不出去赚钱也能在家里维持温饱。而我们这些做学生的高级船员，家里没地可耕。如果他们因为某种原因不能在船上工作两三年，不管是个人还是公司，他们连饭都吃不上！这并不夸张，也不煽情。笔者和大部分同行都亲身遇到过这样的情况，尤其是在90年代末航运市场低迷时期。因此，笔者提出的“公司化”的含义与大多数公司不同:前者是从保护船员的角度出发，后者则多是从便于公司管理和控制的角度出发。

船员公司化的理想结果是，公司为船员提供最基本的生活保障、福利待遇、工作学习机会，以及不低于市场多少的工资标准，船员每年向公司支付不少于多少个月的海事服务(可由专家考察后规定)，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。

改变船员工资的计算方法

如果船员在一年内完成了规定的工作时间，那么他们在休假期间应该和其他行业的职员一样，享受和工作时一样的工资待遇。当然，如果他们不这样做，区别对待甚至解雇他们也没什么好说的，这也消除了所有公司的担心“如果休假的时候拿这么高的工资，谁还会愿意在船上工作？”

另外，在船员上下船的途中，经常因为住所和船舶停靠的港口不在一个地方、天气恶劣或者公司调度人员的失误导致船舶时刻表的延误而耽误几天甚至十几天，这对他们来说不算短，没有工资也是不合理的。因为剧组为公司付出的不仅仅是他们的脑力和体力劳动，还有他们长期与家人分离所带来的心理和生理成本。从他们离家的那一天到他们回国的那一天，其间的所有时间都是他们与家人分离的时间，都应该是他们享受船上待遇的时间。

每次缩短船员在船上的工作时间。

海员职业的特殊性在于其24小时工作制，一份工作持续数月甚至更长时间。在此期间，不仅有周日、节假日、与家人团聚的机会，甚至还有与外界接触的机会(一艘船一年不回国是非常正常的，对于很多海员来说，这一年之内的接触仅限于同一艘船上的船员)。显然，这对一个人的成长，尤其是年轻人的成长是极其残酷和不可想象的，对剧组的身心健康造成的不良影响是无法估量的，也是金钱难以弥补的。这也是很多人，包括靠剧组养活自己的剧组管理人员，认为剧组“笨”和素质低的主要原因。所以作为国家政策，决策者在决策时应该考虑到这一点，即尽可能缩短船员在船上的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，而不至于成为无知而名声在外的桃园人，被时代看不起和淘汰。

目前大部分公司实行的船员一次要在船上工作九个月左右的规定，完全是为了节省船东的差旅费，给船员省事，完全没有考虑船员的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家海员最长工作时间为4-6个月，甚至2个月或单航次。如果有一天我们国家允许在船上工作两个月或一次航行后休假，那么开船不仅是生活所迫，也是为了赚钱的一种潇洒的生活和工作方式，会有更多的人加入其中。

(五)取消军官学历。

目前国家要求高级船员具有中专以上学历，甚至在2008年开始实施管理级船员具有大专以上学历，船长、轮机长具有学士学位。这一要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但却偏离了实际情况。

第一，目前在船上工作的具有大学学历的船员日益减少；第二，他们难得有这么崇高的理想，永远在船上退休；第三，目前大部分航海院校的毕业生都不再选择在船上工作。可想而知，只有这三点会让这个国家规定在短时间内失效:到时候船长/轮机长考试就没人考了(有资格的不考，想考的没资格)。

以笔者的经验和以往的实际情况来看，虽然海员是一个专业性、技术性很强的职业，但主要还是靠从业者的专业素养和工作经验，与学历关系不是很密切。因此，依我拙见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。

无论什么学历，只要具备合格的海事资质，并能通过海事局的考试，就可以晋升为高级船员，直至船长/轮机长。这不仅可以缓解目前高级海员的供需矛盾，还可以鼓励没有学历但有潜力的年轻普通海员更加努力，积极进取，这样他们才能有远大的前途。也许有一天，当国家船员政策改变，船员的地位和待遇提高到不仅本科生，研究生也主动当船员的时候，那么限制学历也不迟。

除以上几点外，国家还应考虑将海员纳入特殊工作岗位，在婚姻制度和计划生育制度上给予特殊照顾，如允许他们50岁退休，将他们的婚姻视为军婚，允许他们生育二胎等。，这将大大提高他们的社会地位和这个职业的吸引力。

相对于其他行业，剧组是一个冷门的行业；相对于其他行业的从业人数，乘务组是一个弱势群体。但对于海事行业来说，船员应该受到高度重视，不应该成为被遗忘的角落。如果你想把一个冷门的行业变成热门的行业，当然会很难。但只要决策层真正坚持“一切为了船员”(很多船公司的口号)的原则，船员成为热门行业的目标就不是不可能或遥不可及的。

如果有一天，很多其他行业的年轻人，甚至是航运公司的管理人员，纷纷辞掉工作成为船员，职业流动不再只是从海上到岸上，而是双向的，那么船员也将成为一种正常的职业，他们也可以安心而有尊严地工作。

受访者:60.27.115。* 2009-5-30 18: 01

呵呵，当水手有点辛苦，常年漂泊，但是收入比陆地上高多了。如果你考海事学校的话是可以的。高中刚毕业直接干的话，只能做水手长最好了。国内外水手很多，不缺。但是高级船员一直处于缺乏状态，因为年轻人不能吃苦...如果你能吃苦，想趁着年轻多赚点钱，可以考虑这个行业。记住吃苦是前提。

怎么说轻松呢？懂了就好办了，因为国内外船东多，各方面要求都会不一样。基本上航海学校出来后18个月的水手实习期三张官方白皮书就有资格换证了。三双现在的价格大概是1900美金一个月，当然有高有低，不同船东不同航线价格也不一样。

对于普通船员来说，水手要从一水二水做起。。。慢慢做，直到水手长封顶。基本上水手长是1000美金，很高了。

至于为什么待遇这么好的海员还是短缺？

我的回答是“没有困难”...尤其是现在的年轻人“而且没有多少人知道这个行业，这也是一个方面，还有一个被认为是高风险的工作。

没有别的了。应该是全面的吧？我希望你选择你未来的道路...