求高速铁路路基试验段施工组织设计
目录
第一章编制依据2
第二章项目概述2
第三章试验目的和范围第四节
第四章施工人员、机械设备和测量试验仪器设备投入5
第五章路基试验第八节施工准备
第六章填筑施工方法10
第七章测试结果17
第八章施工进度计划18
第九章质量保证措施19
第十章安全保证措施19
第20章XI环境保护措施
第一章编制依据
1.1，铁道部颁布《时速200公里新建客货线路设计暂行规定》；
1.2，铁道部第二勘察设计院《浙赣铁路改造电气化工程提速部分路基设计技术要求》(初稿)；
1.3，铁道部颁布的《铁路路基施工规范》(TB 10202-2002)；
1.4，铁道部颁布的《铁路路基设计规范》(TB 10001-99+0-99)；
1.5，铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》(tbj 102-96)；
1.6，浙赣铁路改造提速工程施工图设计；
1.7、建设单位、设计单位、监理单位相关文件通知。
第二章项目概述
2.1浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段)概况第八合同段相关单位如下:施工单位:上海铁路局浙赣电气化提速改造工程建设指挥部；设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位；上海铁道学院建设监理技术公司建设单位:中铁四局集团有限公司本标段里程为K14100 ~ K6543。8+074+000，全长33km。管段共设4座车站，改建后保留3座车站，关闭1座车站。本标段有* * * 15双线绕行段，均为新建线路。改造后的路基标准高(开通速度达到200km/h)，曲线半径大，满足线路提速要求。提速改造的主要工程有:路基加宽、旁路段新路基、新桥涵及改造、新线铺轨、道岔、线路移位及一些相关的站房、信号、通信、电力等配套工程。线路开通后，路基稳定后，安排在本标段完工前更换无缝线路。本标段路基土石方654.38+55万m3，其中填方69万m3，挖方96万m3。
主要技术标准
铁路等级:一级
主线数量:双线
限制坡度:7.2‰
最小曲线半径:新建路段3500米。困难路段2800米，个别路段2200米
牵引类型:电力
到发线有效长度:850米
2.2、试验路段的设置
根据目前施工图到位、征地拆迁、取土场、现场交通、水电等综合分析比较，试验段定在K163+230 ~ K163+430，全长200m m，该段原始地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填方范围内无涵洞、通道等构筑物，适合填方施工。地质条件:本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下如下:
①种植土和淤泥质粘土，层厚0.1 ~ 0.5m；
②粘土，黄褐色，灰色，硬塑，层厚1.2 ~ 3.0m
③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土；层厚1.5 ~ 3.5m
④粘土，青灰色，软硬可塑，地下水埋深0.5 ~ 2m。该段路基的地质和地表条件能够代表该地区路基填筑施工的特点。本标段路基设计基本情况为:路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡6.0‰，平均填筑高度3.5m，设计主要工程量为路堤填筑995m3，路基底填筑5268 m3，换填透水材料3750 m3，软土开挖3750 m3，总填筑量10000 m3
第三章试验段的试验目的和范围
3.1试验段试验的目的
(1)确定本地区经济合理的填料，选择满足施工要求的压实机具、使用的填料、压实条件下的合理松铺厚度、压实遍数和施工中的最佳含水量控制，选择经济、合理、准确的检测手段。
(2)验证铁道部颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场试验数据。
3.2测试范围①。基床底部填筑施工工艺(含检测手段)(基床以下1.9m范围内)；
(2)路基基床以下堤身填筑施工工艺(包括检测手段)；
③路基基底沉降观测和路基表面沉降观测。
第四章施工人员、机械设备和测量试验仪器设备的投入。
4.1施工人员进场
(1)管理、技术、质检、试验人员已全部到位，见人员名单及相关资料。
表1:主要施工人员表
表1
序号、姓名、文化程度、职称、参加工作时间
1刘波高级工程师指挥官1991.7
2贾本正，副指挥高级工程师，1993.7
3张卫东高级工程师兼总工程师1991.7
4应克忠本科工程师工程部部长(总工程师)1997.7
5高宇本科工程师质检工程师1998.7
6宁民族中专助理工程师实验室主任1988.7
7高琦本科助理工程师测量主管2001.7
8范俊贤专科技师测量师2002.8
9古榕城高级中学测量员1997.6
10宋中学测量员1987.438+00
11黄发莲本科助理工程师技术主管2000.7
12五星学院技师技师2002.8
13杨，初中工人班长1985.7
(2)生产工人参与实验段建设的生产工人有班长杨和14机械及汽车司机5名。
一切就绪。
4.2试验段投入施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输土方，推土机配合。
初步整平，振动压路机碾压，平地机修整填筑面。所需机械设备见表2。
投入试验段的施工机械表
表2
序列号设备名称规格型号单位数量状态备注
PC-200台1挖掘机状态良好。
2振动压路机YZ18D状况良好。
Ty 235、173kW推土机、1推土机状态良好。
4自卸车CXZ 18JHL，12T车辆2车况良好。
5平地机PY180a，138kW，1状态良好。
6洒水车CA10B，8000L 1完好。
4.3测量和试验仪器设备的配备(见表3)测量和试验仪器设备清单
表3
编号设备名称规格型号单位数量验证状态备注
瑞士徕卡TC702台1全站仪合格。
2级1002厂DS3E 1合格
3水平尺3m木尺合格1。
4水平尺5m铝合金尺柄1合格。
5K30平载仪Yb-150，300mm套1合格。
6.MC-3型核密度湿度计日产量为1。
7重型动力触探仪N63.5套1均合格。
灌砂桶ф150mm 1合格。
案例规模AGT-10套1套均合格。
第五章路基试验段施工准备
5.1调查工作
根据设计院的钉桩资料，进行施工测量，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
5.2排水沟开挖
沿建筑红线挖排水沟，就地排水，深度80cm，每隔100m在路基两侧挖对称集水井，将积水抽出。
5.3基底处理
根据地质资料和基底的轻型动力原位测试结果(根据设计文件，软土地基承载力σ 0 < 150kPa)，该段试验段路基需要在填筑前进行处理。根据设计文件和现场实际情况，需要挖出原地面以下50cm厚的种植土和淤泥质粘土，然后换上合适的填料。
5.4包装选择和室内试验
经详细调查，本标段用户主要为砂粘土，属于B类填料，符合《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》等相关规范和标准的要求。(选择A、B组填料或改良土作为床的底部填料；根据土方调配方案，试验段土源拟在K162+820~K163+040段进行路基开挖。填土取样后，进行颗粒筛分、土液、塑限、自由膨胀率和标准击实试验，确定土的类别，确定相关指标，指导现场施工。根据取样试验，土源为B组填料。
(详见编号为T2004-02-001和T2004-02-002的土工试验报告)。
5.5弃土场的选择
由于地基处理需要挖出大量不适合路基填筑的种植土和淤泥质土，因此需要选择合适的地方作为弃土场。本着环保、经济、合理的原则，经过多次现场调查，本试验段10km半径范围内未发现合适的弃土场。只有K149+848处新中溪大桥上游岸边一处废弃多年的水塘适合征用，储量约5000m3，运距13.5km。
5.6填充前的碾压
地基处理完成后，应填筑路基基床的以下部分。当含水量合适时，基底应在填筑前进行干燥和碾压，以达到规定的压实度。该段填筑高度均大于1.5m，填筑前碾压要求达到重型击实试验的82%。
5.7横断面调查
填筑前的压实工作完成并达到规定的压实度后，对原地面的断面进行测量，以确定填筑工程量，并作为今后计量和支付的依据。横断面经监理工程师检查签字后，即可测设路基边坡的坡脚线和中线。
第六章填筑施工方法
本试验段的施工内容包括基底换填、路堤填筑和路基底部填筑。其流程如图1所示。
6.1包装来源和挖掘方法
该段土壤来源于K162+820~K163+040线路经过的山坡挖方，该挖方段进行表土清理、树根挖除和不适用材料清理工作。(中心实验室已进行土壤取样试验，试验结果表明土壤符合填筑要求，土源土样的各种试验记录和报告齐全。).根据土方调配计划，试验段土方开挖由K162+960倒排至K163+040。施工便道利用K162+020~K164+800处的既有机耕道，利用碎石土修复既有路面。现场施工采用自备75kW发电机，施工用水从线路右侧河流接出。
6.2流程概述
6.2.1基底采用挖掘机开挖，自卸汽车运至弃土场，推土机推平。弃土场的绿化。
路基填筑
挖掘机用于挖掘和装载，自卸汽车用于运输。根据放样宽度和松铺厚度控制卸料量，并检查含水量。当含水量适宜时，用推土机摊铺整平，松铺厚度和平整度符合要求后，用压路机按规定碾压。根据以往的施工经验，一般在碾压三遍后检查压实度，然后每增加一遍碾压检查压实度，直到达到要求的压实度标准。
6.3卸载控制
填筑前，先放出线路中桩和填筑边线，每隔10m钉出边线桩。为保证路基边缘的密实度，边线应比设计线每侧宽30cm。根据每车自卸汽车的体积和松铺厚度，计算每10延米自卸汽车的数量，以控制松铺厚度。
6.4埋设沉降桩
开挖基底碾压试验合格后，在线路上每隔20m埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+。
沉降观测桩由沉降底板、测量杆、套管、套管接头、套管盖板和测量杆头组成。沉降板采用钢筋混凝土制作，尺寸为500mm×500mm×30mm，采用C15混凝土预制。测量杆采用40mm钢管，一端为外线，另一端为内线，每根长50cm，套管采用塑料管。
工作原理:埋在地下的沉降层随着基础沉降而下沉，通过与之相连的测量杆的传递来测量其标高。测量杆的高度减去杆的长度就是沉降板的标高，每次沉降差就是地表沉降值。
6.5摊铺和整平
在该试验段中，相同的填料用于替换基层、堤身和基床底部填料的渗透性土壤。首先，检查填充物的含水量。当填料的含水量与其最佳含水量之差小于2%时，立即进行摊铺整平。在该试验段，松铺厚度分别为30cm、40cm和50cm。
用推土机摊铺填料，以保证每层填料的平整度和厚度均匀性。在整平过程中，用铲子不断挖洞，检查松铺厚度。原则上每层填筑必须形成2% ~ 4%的人字形横坡，困难时可在基床底部逐渐形成。
相邻两段的上下层之间的接缝应错开不小于3m的距离。沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑平整。
6.6滚动
摊铺整平后，松铺厚度、平整度、含水量符合要求，然后开始碾压。本试验段使用两台18T振动压路机(激振力为36T)。两个压路机以中心线为界，每个压路机以半辐压路基宽度，分别记录其碾压遍数和碾压速度。
碾压时，采用从两侧向中心的顺序，纵向前后碾压，成排轮迹重叠。
0.2 ~ 0.3 cm，水平接缝搭接0.4~0.5m，相邻两段纵向搭接1.0~1.5m，以保证无漏压和死角，保证碾压的均匀性。
碾压方法如下:静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压二至六遍(同步检测结果确定)，弱振碾压一遍，最后再静压一遍，消除轮迹。即:静压弱振强振弱振静压。碾压速度开始时要慢(2-3km/h)，最大速度不超过4 km/h。
6.7压实检测
每层填料碾压三遍后，用K30平板载荷仪和核子密度仪检测地基系数K30和孔隙率n..在用核子密度湿度计检测的同时，用灌砂法(或灌水法)进行平行对比试验，以验证核子密度湿度计的检测数据，检测频率为每层每遍18点(碾压三遍后)，直至压实度达到90%。
试验过程中，安排技术人员和检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数和压实度检测，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
试验段第一层压实度达到90%后，经监理工程师检查批准后，进行93%和95%压实度的压实试验，以确定不同吨位的压实机达到90%、93%和95%压实度时相应的碾压遍数和最佳施工组织，并选择合适的含水量和合适的松铺厚度。
第七章测试结果
1.整理分析不同填筑厚度和不同碾压遍数的试验数据，绘制碾压遍数与K30值和孔隙率n值的曲线图，确定海城不同填筑厚度的碾压遍数。
2.对不同填筑厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最佳。
填充厚度和碾压次数。
3.根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降关系图，评价工后沉降能否满足设计要求。
4.汇总上述施工记录和试验数据，写出试验报告，提交监理站和业主代表审批。
第八章施工进度
详见表1。
施工进度表1
序号工作或作业内容三月四月
早中晚，早中晚。
1地基原位测试3天
2基质处理8天
3.埋设沉降桩1天
4填充和压实
现场检查21天
5地基原位测试3天
第九章质量保证措施
1，树立“质量第一”的思想，执行ISO9000系列标准，加强施工过程的控制和记录。
2、加强施工人员的专业技术培训，完善岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的工人从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
3、根据不同的工艺特点和技术要求，选择符合施工要求的机械设备，完善机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
4.位移技术人员要经常深入现场检查施工现场的作业质量，现场技术人员要跟踪施工全过程。
第十章安全保证措施
1，本着“安全第一，预防为主”的原则，提高安全意识，完善施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全责和安全操作规程，提高专业水平和劳动技能，树立安全生产和规模经营防患于未然的思想。
2、确保机械设备的安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车辆司机必须有相应的特殊工种证书，严禁无证上岗，严禁机械设备带病和违章作业。
第二章XI环境保护措施
1.在旱季，土方运输和填筑施工期间，应提供水源，对施工便道和路基作业区进行洒水降尘。土方运输过程中，穿越当地排水(混凝土)路面时，运输车辆必须限速行驶；车辆碾压的污渍和车辆撒在路面的土石方应及时清除。
2.取土坑开挖完成后，应恢复为家庭场。无法恢复的，应当平整，并提供向外的排水坡，其上种植草皮、树木进行绿化，防止水土流失。
3.弃土场的选址必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场的封闭应妥善处理，如平整和绿化。