上海ux培训
车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1520mm，轴距为2640mm，在同级别车型中属于正常。新UX是雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量使用高强度钢、铝合金和高强度树脂，UX实现了轻量化和高强度的车身结构。配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾驶感受与精准的路面反馈完美结合，让驾驶者在不同驾驶情境下都能感受到车辆的敏捷、安全和扎实。
而UX能做到这一点，无疑很大程度上依赖于丰田的TNGA技术架构和成熟的动力系统。原因是成熟的模块化平台可以大大降低新车的研发成本和制造成本。
其实在市场上，UX早就有了雷克萨斯版泽、换壳CH-R等标签，其实这无非是UX和CH-R都属于丰田TNGA架构，都是基于GA-C平台体系。这种成熟的模块化平台可以大大降低新车的研发成本和制造成本。技术方面，丰田把最先进的混动技术给了雷克萨斯。而且UX的设计研发是在CH-R之后两年才进行的，与新一代ES的关联度更高，UX作为后来者有着绝对的优势。
动力方面，雷克萨斯UX 260h与新一代ES一样，搭载雷克萨斯最新一代智能混合动力系统，匹配电子无级变速系统ECVT，综合功率135kW(184PS)。其中，全新UX 260h F SPORT全轮驱动版配备了全轮驱动系统和AVS悬架。同平台的SUV车型中，CH-R和坂泽都没有搭载混动发动机，也没有四驱车型。这说明丰田在做产品规划时保留了UX的高端定位。
雷克萨斯UX定位于中型SUV雷克萨斯RX之下。值得肯定的是，雷克萨斯UX没有像传统紧凑型SUV那样重心不稳。同时行李箱盖采用复合材料，铝制门壳有助于减轻重量。它可以像掀背车一样平稳灵活。1620KG的体重已经达到了轻量级的极限。
雷克萨斯在设计上的工艺感和产品质感，不仅仅是花在带给消费者体验上的心思和精力，更是对生活细节有着极高要求的忠实消费者的选择。UX的前脸采用了全新的纺锤形进气格栅设计，更具设计感、立体感，更加年轻化、个性化。车尾的设计是最抢眼的地方。不仅首次采用了目前主流的贯穿式尾灯设计，还在两端采用了两个“L”型气流调节翼，可以降低车身的压力变化，提高车辆转弯和侧风行驶时的后端稳定性。新UX还拥有多项创新的空气动力学设计，进一步提高了车辆的稳定性:空气动力学车轮，通过辐条两侧的襟翼设计减少空气阻力。拱形稳流翼子板也有助于抑制车辆滚动。
无论是质量还是质量控制，雷克萨斯UX都是最重要的。四年65438+10万公里免费保养也给消费者带来了不错的体验。特别是混合动力技术在这方面已经很强了。在这个利益至上的社会背景下，用心打造一辆好车，强调内涵和品位一定是弥足珍贵的。