如何构建航空物流智能系统
在我国航空业国企混改的背景下，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》(民航局[2018]48号)提出了建立公共信息服务平台的规划。机场货运要积极参与公共信息服务平台建设，应用统一条码、射频识别等物联网技术，在行政力量和资本力量的双重推动下，打破碎片化、碎片化的壁垒，点连成线，线织成网，建设全国网络化公共信息服务平台。通过与航空公司、货代、快递公司、海关、检疫等单位的信息互联互通，促进了航空物流的组织化、集约化。
进入“十四五”时期后，政策层面进一步明确了民航业对智能化的引导。首先，“十四五”期间，民航确定了“12334”总体工作思路中的“四”——开拓四个新局面，明确指出“十四五”期间智慧民航建设要有新突破，这是战略目标层面的智能化要求。此外，2020年底，中国民航总局发布了《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》(以下简称《实施意见》)和《中国民用航空局推进新型基础设施建设五年行动计划》(以下简称《五年行动计划》)，旨在积极推进行业数字化、智能化、智慧化转型升级，推动民航基础设施高质量发展。两个指导性政策，明确提出了“2035年实现物流化”的发展目标，力争到2025年数字化转型取得阶段性成果。“中国建筑科学研究院有限公司航空物流规划设计院总工程师马尔斯认为，这些行业的政策对规划设计工作者，包括各施工单位都有很大的指导意义。”政策引导我们在工作中着力提升货运设施的自动化水平，为物流设备、设施和行业监管的全方位智能化、智能化发展创造基础条件。今年，该局推进了一批智能化工程试点，如湖北国际物流机场无人货运停机坪；深圳机场航空集中器ct安检机应用项目:郑州机场也有航空电子货运项目。这些都是民航物流智能化发展的具体实例。"
民航机场规划设计研究院物流所所长刘新利先生认为，航空物流行业正以建设“互联网+”高效物流、打造Airport3.0智能机场为目标，推动机场航空物流向新型基础设施和数字化转型。在硬件方面，应加快5G通信、计算机网络设备等信息技术的投入，在软件方面，应以大数据、云计算、人工智能为重点，构建现代航空物流产业链体系。刘新利认为，新建的大型机场在货运站或机场的物流设备选择上将基于人工智能和灵活性的原则，并将考虑无人叉车、无人卡车和AGV等智能设备的应用，以满足未来的长期使用要求。
玛氏表示，在基础设施和物流设备的选择上，无论是综合型还是专业型货运机场，都有一个共同的特点，就是功能需求日益多样化，对功能空间的灵活变化和系统灵活性的要求越来越高。这给航空物流园区和空港物流系统的规划建设带来了新的挑战。要求根据机场(和运营商)的特点，分析判断基础设施和设备系统的实际功能需求和潜在功能需求，为潜在功能需求的实现预留条件和可能性。
在谈到机场货运系统建设时，很多专家都谈到了无人化趋势，业内称之为“无人货运停机坪”。刘新利主任表示:随着信息化、数字化、自动化等新兴技术的快速发展，航空货运物流的智能化、精细化水平显著提升。一方面，无人机技术、物联网、大数据、云计算、人工智能、北斗导航等先进技术的普及应用。进一步推动了物流业服务模式的改革，降低了企业运营成本，提高了服务网络的智能化和自动化水平。另一方面，无人驾驶技术在全球范围内发展迅速，无人驾驶自动驾驶技术正在为智慧机场建设和无人空侧提供新的方向。自2019 12.30起，香港机场开始在机场飞行区的实际运行环境中测试运行无人拖车运输航空货物和旅客行李。经过一年多的运行，证明无人拖车比人工拖车可靠、安全、平稳。无人拖车驾驶舱内没有司机、乘客和安全员，行驶速度为每小时20公里。车辆配备了多种传感器，能够按照设定的路线安全行驶，准确检测障碍物，可靠性高，确保安全稳定。2020年，全球新冠肺炎疫情来袭，无人拖车由于技术上完全无人驾驶，在防疫期间仍能正常运行。香港机场将大规模采用无人拖车，以提高运营效率，促进机场安全智能运营。
关于无人机场物流系统建设的发展趋势，他还介绍了新加坡樟宜机场的案例。机场正在积极追求完全自动化的目标:它已经建造了一个完整的航站楼，以帮助测试未来的机场机器人。SATS(新加坡机场候机楼服务公司)正在测试一种遥控车辆，它可以在10分钟内将行李从飞机上卸下，并转移到行李处理区。该公司还在测试使用自动驾驶电动汽车运输航空运输文件。SATS正在使用光探测和测距技术来绘制路线，并将满载200公斤食物的手推车运送到休息室。此外，刘新利还提到了智能停机坪在机场货运中的应用。考虑到通用机场货运停机坪具有相对独立的物理隔离条件，可以在该区域进行全自动货物转运，包括货物卸载、到达运输、进入航空货运站、出发运输、货物装载的全过程，可以实施全自动无人工作流程。停机坪采用全自动化技术，可以提高机场货运区的作业时间，节约人力成本，加快场内货物周转效率。货运站内还可以使用AGV、RGV等智能设备，通过路径隔离、时间隔离的方式实现站内车辆无人驾驶。根据科技发展和适度超前的规划原则，航空货运站的设计应考虑营造高效、一体化的航空物流工作环境，并考虑在设施设备中应用四向穿梭巴士、AGV等智能设备，提高货运设备的整体智能化水平。
机场货运站是机场陆侧设施的重要组成部分，是航空物流最重要的地面运营节点。据统计，机场货站货物和邮件的处理时间约占航空物流运输总时间的80%。因此，航空物流系统的智能化升级和机场货站的升级发展是重要项目之一。由于智慧机场货站建设涉及土地、税收、政策、资金、技术、组织等一系列复杂问题，有业内专家提出，应对其信息管理系统进行全面升级，使其能够有效整合托运单、验货、称重、录入运费单、入库、订舱、吨控、运价计算、入库、集货等操作环节，并有全面的报表。相关信息系统的建设需要以模块化的思路建设机场货运站信息管理系统，实现机场货运站与安检、配载、停机坪装卸等部门的信息互联。以智能化减人工，以信息化促优化，通过完善信息管理系统，实现机场货站流程再造、提质增效。
对于机场货站自动化物流设备的智能化发展，机场货站应根据实际业务规模和仓储要求，自建硬件设施，不应过分追求技术的先进性。比较适合的方向有自动分拣出港机、托盘组装机、自动分拣进港机、传送带、仓储用立体货架等。同时，要优化安检技术和流程，实现与货代、快递企业的整板整箱收运配送。要充分发挥大数据的作用，明确出发方向、收货人等数据信息，以便调整运营模式和营销策略。比如优先选择入境旅客量大的代理商进行分拣，可以大大减少入境分拣的人力消耗；再比如，及时有效地分析离港数据，有利于承运人和货代及时调整运价和航线规划。
关于智能设备和技术在航空物流中的应用，玛氏认为还有一些挑战。她表示:如今，在电商仓储和供应链物流领域，智能无人技术的应用远比航空物流领域更加广泛和普遍。然而，这些技术在向航空物流领域渗透的过程中遇到了一些困难。更重要的一个原因可能是，航空物流对加工环节的设备要求与非航空物流有着巨大的差异。航空物流处理的货物单元偏多，体积大。通常，托盘是最小的操作单元，支撑重量从200到800公斤不等。如此沉重的托盘，在空运货站的整个作业流程中，至少需要经过两次拣货动作；航空物流作业中的拣货也不同于常规仓库——必须按单、按序拣货。航空物流整体运营过程中存在一些类似的非常规操作，使得常规物流运营场景下开发的物流技术和解决方案在航空领域遭遇“水土不服”。
航空物流枢纽往往是国际贸易的重要节点。随着跨境电子商务等贸易方式的普及和多式联运等物流组织模式的大发展，航空物流业建设、管理、运营和升级的需求更加迫切。大力发展包括空、陆、铁、水、海在内的多式联运，已成为航空物流枢纽升级发展的重要途径。因此，现在许多机场和地方政府结合当地综合交通条件、产业发展和土地条件，对货运区、空港经济区和综合运输进行专项规划，加快规划建设以航空货运枢纽为核心的多式联运基础设施，并提前实施，因地制宜，分步实施；以战略眼光，规划布局货运和高速货运列车进入机场的专用高速公路，为实现上述多种形式的多式联运提供便利。
对于具体建设项目，刘新利介绍:目前我国规划布局了鄂州机场和嘉兴机场两个运输机场，以航空货运为主。在建设过程中，他们充分考虑了铁路和公路转运的需求，在设备选型上整体采用成熟产品，本着能够高效、经济地处理包裹、小包裹、平件、非平件、信封、异形件、超大超重件等不同类型产品的原则；同时会引入一些新的设备，减轻员工的工作强度，提高系统运行效率。除了专用货运机场，为了满足客户的需求，新建的大型综合机场还优化了货运站的空间布局，以确保快速可靠的航空运输方式。新建航空货运站的空间布局具有良好的空方资源、完善的综合交通条件、完备的二次设施、高效的通关条件和完备的海关口岸。为了扩大产业链相关的货物供应，承接更多类型的航空货运，应考虑空间布局以适应不断变化的航空物流市场。
总的来说，中国航空物流领域的智能化发展前景值得期待。航空货运的传统商业模式要跟上时代的步伐和节奏，机场货站要通过智能化升级发展，发挥平台和节点的重要作用。大势所趋，浩如烟海的汤汤，在智能物流发展过程中，建设者必须以创新求发展，以开放拥抱智慧，才能推动包括航空物流在内的物流行业融入智能发展新时代。