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梅赛德斯-迈巴赫首款SUV车型——全新迈巴赫GLS?SUV也正式登陆中国市场。新车* * *提供三款车型,售价1.58万-273.8万元。
通过这种方式,梅赛德斯-奔驰再次向中国这个在过去六年里为迈巴赫贡献了全球2/3S级汽车销量的福地致敬。
更准确地说,中国市场不仅是迈巴赫的福地,也是整个奔驰品牌的福地。从2015开始,中国已经连续五年是全球最大的单一市场,2020年也不会例外。
2020年最后一次车展到来的时候,对于当时担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官刚刚一年的杨明来说,回忆起这段经历,他觉得是“一半海水,一半火焰”。
北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明
奔驰今年6月5438+10月在华逆势夺冠后,立即和大家一样面临疫情特殊时期的挑战,“比如如何开展业务,如何解决供应链问题等。”当时,杨明也在国际航线临时取消前夕,匆匆结束海外春节假期,及时回国。
即使奔驰在2月份逐渐恢复了在华主要生产经营活动,但疫情仍然对其销量造成了不小的打击。数据显示,2020年第一季度,奔驰在华销量约为138900辆,同比下降20.3%。
然而,中国市场的复苏速度比预期的要快。奔驰恢复了4月以来的销量同比正增长,上半年在中国市场的表现也成为其全球销量低迷的一个亮点。
2020年上半年,奔驰在华累计销量达346,067辆,同比增长0.4%。中国成为梅赛德斯-奔驰销量实现正增长的唯一市场。中国市场的活力再次让梅赛德斯-奔驰和杨明对未来充满信心。
“中国是我们最重要的市场。”这句话在过去被反复证实后,杨明再次提到,奔驰2065438+2009年在中国市场创下的70.2万辆,不出意外就等着再次被刷新。
今年也恰好是戴姆勒推出“中国制造,中国专属”国产乘用车15周年。到目前为止,北京奔驰已经生产了8款奔驰乘用车,奔驰也陆续推出了多款“专属中国”产品。
杨明表示,中国社会的消费升级正在为奔驰带来更多的发展机遇,奔驰将“更进一步,实现所有产品的电动化”,满足不同客户多样化、个性化的需求。
2019,奔驰EQC纯电动SUV的上市,开启了奔驰纯电动在中国的道路。
杨明介绍,EQ品牌的EQA、EQB和纯电动旗舰EQS将从明年开始进入市场。值得一提的是,EQS是首款基于其全新EVA纯电动平台的车型,续航里程将超过700公里。此外,自2025年起,基于其第二个全新专属电动MMA平台的多款紧凑型和中型汽车也将亮相。
在布局纯电动EQ产品的同时,奔驰品牌还将继续探索插电式混合动力汽车的解决方案。除了全新的GLE在广州车展上市?350?e?除了4MATIC,奔驰还将为用户带来更多能效出众的插电式混动车型。
“明年将是我们的情商年,我们希望奔驰在豪华品牌阵营中的电动化领域占有一席之地。”杨明说。这一次,就像以往的每一次一样,奔驰将坚守自己长久以来的坚持,再次以“奔驰品质”和“心豪华”的服务体验赢得应有的地位,打造让人向往的豪华品牌。
以下是采访记录。
报纸:这不是Maibakh第一次选择中国作为它的首发市场。迈巴赫市场对中国市场有什么战略意义?我们全新的战略也提到了强化子品牌。具体会有什么战略部署?
杨明:中国是我们最重要的市场。以奔驰-迈巴赫S级轿车为例。目前,超过三分之二的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车销往中国市场。6年前在广州上市的迈巴赫S级轿车是在中国上市的第一款车型。此后,它形成了一个良好的传统,我们希望它将继续下去。
10年10月6日,我们发布了奔驰全新战略,其中也提到了促进子品牌增长的战略。奔驰-迈巴赫、奔驰-AMG、G级车在中国都有很强的市场认知度。我们希望不断释放子品牌的发展潜力,丰富每个子品牌独特的产品阵容,让更多人感受到子品牌在不同细分市场带来的非凡体验,进而将奔驰打造成为中国最令人向往的汽车和服务品牌。
报纸:你在去年的成都车展上首次亮相。当时你还参观了武侯祠。昨天的迈巴赫之夜是关于“仪式”的。学中文难吗?今年中国文化或东方哲学给了你什么启发?
杨明:语文很有趣。起初,我花了六到八周的时间集中学习中文。但是众所周知,学习中文并不是一件容易的事情。到目前为止,说几句中文对我来说很容易,要花很多时间去学习和理解。
去年,我参观了武侯祠,然后我有幸参观了故宫和长城。虽然来中国一年多了,但是面对博大精深的中国文化,我只是一个新人。随着对中国了解的深入,我的两个感受也越来越强烈:一是以参观故宫的经历为例,发现同一历史时期东西方的建筑风格非常鲜明,体现了东西方的巨大差异,让我期待对中国文化有更深入的了解;另外,从北京到成都、深圳,包括这次的广州之行,我更加意识到中国的幅员辽阔,资源丰富。这一切让我深深感受到中国的多元。
给我留下深刻印象的是礼仪对中国文化有着深远的影响。之前我曾和同事沟通过Maibakh品牌的定位问题,同事告诉我可以通过向中国的客户致以最高的敬意来尝试与客户建立情感关系。
对我来说,了解中国的文化和多样性,或者与中国的客户建立情感关系,是一个很好的学习过程。
论文:梅赛德斯-奔驰最近提出了一个全新的战略,其中“专注于豪华”和“引领电动驱动和汽车软件发展”的愿景提前实现。结合中国市场,未来五到八年可以看到哪些变化?
杨明:奔驰新发布的全新战略涵盖了六大方面,每一部分都非常清晰;其中,第一件事就是强化我们的奢侈品品牌定位。众所周知,奔驰是豪华车品牌,未来我们会进一步强化这一定位。关键问题是——什么是奢侈?今天给大家展示一些产品,包括Maibakh等品牌,都是奢侈品品牌定位的最好见证。
对我们来说,重新定义奢侈品就是在每个细分市场树立自己的标杆。今天发布会上大家看到的A级车和迈巴赫车型,都是各自细分市场的标杆车型;比如新的AMGGLB?35?4MATIC是同级市场中充满活力和实用性的代表;全新GLE在广州车展正式上市?350?E4MATIC插电式混动车也有着出色的配置表现。在中国市场,我们希望在客户服务领域树立我们的奢侈品标杆,希望为您提供与奢侈品品牌定位相匹配的“心奢服务”体验。
在强化品牌定位方面,奔驰作为一个百年以上的豪华汽车品牌,不应该做出颠覆性的改变,而应该继续释放各个子品牌的魅力和潜力,强化这些子品牌的独特性。目前,我们拥有非常全面的品牌阵营,包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车和EQ电动科技品牌。这些品牌资产对奔驰非常有吸引力。
同时,新品牌战略也强调在数字化和电气化领域的领先地位。我们在这些方面也有具体的布局,比如开发操作系统:我们可以在新S级车上看到MBUX智能人机交互系统的更新升级,未来三年我们还会继续带来更多的升级;在未来的汽车软件研发中,梅赛德斯-奔驰在中国拥有强大的R&D团队,由超过65,438+0,000名同事组成,他们也在我们的全球R&D团队中发挥着关键作用。此外,中国团队将在探索未来数字奢侈品体验方面发挥至关重要的作用。
论文:2020年很不寻常。能谈谈这一年在中国的感受吗?
杨明:今年有很多感触,2020年真的很不平凡,就像坐过山车一样:6月5438+10月,我们迎来了市场表现的开门红,但随即又面临特殊时期的挑战。当时,我们考虑了许多问题,如如何开展业务,如何解决供应链问题等...4月份国内整体环境持续向好,豪华车市场也创下数月新高,市场活力超出预期。
在过去的一段时间里,我们的经历可以用一半海水一半火焰来形容,这段经历也让我有了很多感悟。首先我看到了整个社会,整个社区的效率和秩序。当然,取得这样的成绩需要全社会的合作,这是我们今天逐步恢复日常生活和经济运行的基础。我永远不会忘记我在中国经历的事情,我非常荣幸能够参与到克服困难的过程中。今年,得益于中国有效的抗疫成果和市场的整体复苏,我们预计市场表现会相对积极,这得益于中国市场带来的机遇和活力。
《华尔街日报》:你如何评价梅赛德斯今年在中国的表现?明年的工作重点是什么?
杨明:我是一个自我反省的人,我相信我们总能超越自己。面对挑战,我们需要做出更多的努力,以确保品牌价值和市场份额的坚实表现。
同时,尽管面临许多挑战,我们在客户服务方面做得非常好。去年,奔驰推出服务公约;随后,我们实施了“客户权益官”专属岗位,确保公司和经销商的网络层面倾听客户的声音,落实客户的权益。
今年,我们正式推出了梅赛德斯-奔驰“好客之道”,为客户打造“心的奢华”服务体验。今年已有5万名一线和内部员工接受了服务培训。如果说今年我们有幸取得了一定的成绩,那都是因为我们优秀的团队和整个梅赛德斯-奔驰大家庭的团结。
谈到明年,梅赛德斯-奔驰在中国市场的全新战略的实施至关重要。
首先,强化奔驰的豪华品牌地位,这一点已经体现在我们的日常工作和传播营销中。
第二,为客户创造有吸引力的产品选择和优秀的服务体验。所谓奢华,就是为客户提供“新奢华”的产品体验和与奢华产品相匹配的“心奢华”的服务体验;描述起来并不难,只是要慢慢的、稳步的去实施,还有很长的路要走,但是我们相信很快就会到来。
第三,电气化战略也是我们的重点,明年将是我们的情商年。去年,我们在市场上推出了EQC纯电动SUV,今年其市场表现继续攀升。明年,我们将推出一系列纯电动产品,包括EQA、EQB和EQS。未来,通过EVA平台,我们将推出一系列电动汽车。未来两年,我们希望奔驰在豪华品牌阵营中的电动化领域占有一席之地。
论文:刚刚提到2021是奔驰的情商年。你认为购买情商产品的客户有哪些特点?
杨明:新能源汽车产品的客户往往非常有事业心,独立,有环保意识,热爱互联和OTA技术,喜欢简约设计,享受驾驶乐趣。
我们相信,随着新能源产品的进一步普及,未来客户群体的构成也将发生变化,购买电动汽车也将从一个进取的决定转变为普通用户可以接受的选择。可以肯定的是,未来每个细分市场都可能出现新能源汽车;对我们来说,每个细分市场都会有我们的产品,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。比如,我们这次还推出了全新的GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力汽车,其纯电动续航里程超过100公里。
到目前为止,说到豪华细分市场的新能源产品,让品牌脱颖而出的一定是技术——技术决定电池性能和续航里程。同时,汽车的智能互联和OTA功能将赋予品牌更加突出的优势。我们相信随着时间的推移,随着技术的不断进步和普及,高续航里程和OTA功能会越来越普遍,这将缩小产品之间的分隔。届时,人们在选择一款新能源产品时,考虑因素将回归到产品本身的体验上,包括空间的满意度和舒适度,以及车辆本身的精湛工艺。在这些方面,我们无疑具有很大的优势。例如,有时我与EQC客户聊天,他们对奔驰新能源产品的质量非常认可。这也是我们未来的方向,打造“奔驰品质”的新能源产品。
《华尔街日报》:我们担心其他奢侈品牌近年来也在电气化方面做出努力。可以说是俗而新。你如何看待豪华车市场的现状?今年是不平凡的一年。我们关注的是,奔驰前三季度实现新车销量近57万辆。在如此高的销量基数基础上,下一步奔驰如何进一步挖掘销量潜力?杨明:传统燃油车领域的竞争格局大家都非常熟悉。在豪华车细分市场,大约70%的销量都是德系三大品牌贡献的,所以环境自然异常激烈。我们希望做好我们的工作,保持我们的市场竞争力。
如果从长远来看,在未来5到10年的豪华车市场,我认为传统燃油车的增长会放缓;如果想获得更抢眼的销售业绩,更多的是在新能源领域释放潜力。以奔驰为例。去年,我们推出了第一款纯电动产品EQC纯电动SUV,未来每年都会推出两到三款产品。相信在未来豪华车市场新能源竞争格局下,随着更多产品的推出,传统品牌在新能源领域会有更大的作为。
报纸:谈到中国市场的年轻客户趋势,梅赛德斯-奔驰的目标客户年龄在35岁左右。如何更好的满足这个年轻消费市场的需求?如何调整产品以获得更多的关注?
杨明:目前20%左右的销售业绩来自于新一代紧凑型车型,包括A级车和GLA?SUV、GLB?SUV等主力车型。通过这些车型,我们也吸引了更多的年轻人加入奔驰大家庭。同时我们也有非常可靠的中级车阵容,包括C级车,E级车,GLC?SUV等。,每个型号都呈现正增长。此外,我们也有一些明星产品,如G级越野车和GLS?SUV,s级车等。
换句话说,我们有非常好的增长基础,不需要太依赖任何一个细分市场。我们在每个细分市场都有稳定的表现。基于品牌定位和市场需求,年轻消费者最重要的是打造自己向往的豪华车品牌和产品。中国社会的消费升级也给奢侈品牌和我们带来了更多的发展机会。在这个过程中,我们需要不断加强产品部署,深入了解中国客户的愿望。目前,我们已经推出了八款“中国制造,中国专属”的国产乘用车,以更好地了解中国的客户和中国市场。
当然,正如我们坚持强调的——打造客户向往的奢华客户体验同样重要,也就是我们的“心奢华”客户服务和客户体验。
我们未来的规划也很清晰简单,就是打造一个令人向往的豪华车品牌,这需要我们在产品、品牌、服务上同步发力。
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