泸州长江大桥介绍？

改革开放前，泸州长江上没有桥，只有长江自古险，隔江如隔日。人群站在河边看着它，没有翅膀的飞过了河。望水兴叹的无奈让人心酸。很多老人都不会忘记，上世纪70年代，泸州的经济面貌发生了巨大的变化，人车流量连年增加，给当时处于咽喉的蓝田轮渡带来了巨大的压力。虽然蓝田渡口配备了两个大马力的摆渡车相向而行，但仍远远不能满足乘车渡河的需要，经常出现严重的堵车现象。尤其是汛期，两岸的汽车每天像排长队一样趴在江上等待过江，排了两三公里的长队，这是常有的事。很多司机吃饭睡觉都在渡口，尤其是炎热的夏天，又饿又渴，苦不堪言。因此，两岸有车单位的车辆利用率很低，严重影响生产的发展。客运轮渡也很紧张。遇到洪水和大雾就更难渡河了，让做生意的人吃亏，上班的人经常迟到。真的很惨。所以有人用顺口溜来形容:走遍四川南路最难过蓝田路。你要过蓝天路，自带吃住。泸州人热切期待彩虹飞架，变桥。

1977，此时的泸州，修桥成了重中之重。市委相关领导曾三赴成都向省党政领导及相关部门汇报情况，提出尽快建设泸州长江大桥，这是发展泸州经济的生命线。几经周折，泸州长江大桥终于被列入四川省公路建设规划重点项目，并拨付4800万元作为建设资金。1977 10剪彩大会当天，泸州市委向全市发出“人建人民桥，人人建桥”的动员令。

泸州长江大桥又称泸州长江一桥，是四川省交通运输厅在长江上直接修建的第一座公路桥，也是当时中国在长江上修建的最长的公路桥。具有基础施工深、流水快、覆盖厚、上下结构多样、技术复杂、要求高的特点。工程规模巨大，是一项非常艰巨的工程，面临着深水作业技术和经验缺乏、设备简陋、物资匮乏等一系列严峻考验。尽管面临着巨大的风险和压力，但英勇、聪明、不屈不挠的泸州儿女们就是知道山中有虎，他们倾向于上山，迎难而上。总部还提出了建设人民桥梁的原则，即各方支持，齐心协力，克服一切困难，双管齐下。已经组织了数千名义务劳动者每天在工地参加义务劳动，搬运砂石，抬水泥挖坑，为大桥挥汗如雨。水下施工急需的直径20米的沉井钢围堰、主墩施工用钢滑模、安装定位导向船用万能杆件、深水墩高桩承台基础、冲孔成柱用直径2米的特大钻头等，均由当时的泸州造船厂、鲁西南第五建筑公司、泸州柴油机厂、长江挖掘机厂抢运支援。由于桥梁施工缺少运输工具，省运输公司二十九队、三十三队将其大货车交由指挥部免费使用。当时电力紧张，泸州供电局坚持满负荷供电，满足桥梁建设用电需求，使桥梁建设呈现出四面八方支援的蓬勃景象。

泸州长江第一桥于6月1977开工，6月1982竣工。在整整5年的时间里，全体建桥人与泸州人民一道，发扬人定胜天的大无畏精神和不畏艰难险阻的英雄气概，以高涨的热情克服了各种难以想象的困难，最终建成了长江大桥。从此彩虹飞南北，天堑变通途，既惠民生，又为泸州的发展繁荣插上了翅膀。特别是对于泸天化和赤天化化工企业的稳步发展，鲁比亚工业园区的形成起到了巨大的作用。每当我坐车经过这座桥的时候，我都会感到骄傲和自豪。泸州长江大桥的建成，加快了泸州由地级市向省级市转变的步伐，也是泸州建设史上的一座丰碑。

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