三管轮如何晋升轮机长？
实习生和技工阶段
当你走出学校的象牙塔，你开始进入你的职业生涯，也是一个新的开始，离开父母的养育，走向独立，开始养活自己，甚至家人。你必须彻底抛弃原来学生时代的依赖，培养一种新的责任感，一种对自己、对家庭、对社会的责任感。离开陆地去船上实习是一种全新的体验，你会对一切都感到新鲜，但是船和陆地不一样。船随时都在摇晃，到处都是铁疙瘩，有的铁疙瘩还在跑。这些东西一碰就会伤人。这个时候你要多注意自己的安全，走路和工作都要注意安全。你在船上的第一天，部门负责人当然会给你做一些安全教育，告诉你如何注意安全，然后再安排工作，但真正的安全完全取决于你自己的谨慎，所有的事故都来自于你自己的粗心。
上船后晕船是你必须克服的困难，是每个远洋船员必须要克服的。大海大部分时间会让船摇摇晃晃像个醉汉。你不能移动一艘船，所以你将很难克服它。相反，你应该像老船员教你的那样，克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人。如果是，恭喜你！你天生就是船夫。:U！标准普尔。k% a9 J5 }
除了注意安全，还要学习工作、检修机器等基本技能，还要学习在机舱值班时如何处理问题。如果你处理不了，你应该知道立即向主管和总工程师报告。这些东西你都要学，以后还得靠这个为生。也许你会说，我是把这个当事业来做的。没错，当了总工程师就差不多了。如果你一开始就有这个想法，我想提前向你致敬，你将成为中国远洋史上最熟练的轮机长。
在你作为机械师的实习和工作时间达到换三管船证书的要求后，你就可以拿到三管船适任证书，证明你有从事三管船工作的资格。你已经有这个资格了，但是你心里一定在不断的质疑自己:我能做到吗？当你开始接手三管轮的时候，你的心在打鼓。“我能做到吗？”。不要怕，不要做。你怎么知道你做不到？责任在你，你要扛下来。除此之外，还有两个管轮，大管轮，轮机长可以咨询，一些年纪大的机械师也是你可以咨询的老师。
作为一艘三等汽船，你开始成为船上机舱设备的主管。在公司看来，你是干部船员，用英语说，你是工程师。
负责三管轮的设备比较复杂，你可能脑子里一点头绪都没有。这时候你可以咨询轮机长，看看自己的维修计划表，翻翻三管轮之前的工作记录和维修记录簿，可以消除你的疑惑，理清你的乱局。在这个阶段，大量的维修工作必须自己完成，也能体现出你在技工实习期间学到的基本功。总的来说还是不够。你的很多工作都是需要其他人的帮助和协助才能完成的，所以一定要和那些老师傅搞好关系，尊重他们，提前做人。不管你毕业于大连海事大学还是上海海事大学，不管你来自什么阶层，在那些类似老兵的机械师师傅面前，你还是个新兵蛋子。你的手比他们的差远了。毕竟他们在机舱里战斗了20多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你得苦练基本功。学校有金工实习，学过车削、夹紧、焊接，但基本上在学校实习都是开玩笑，学点小技巧、手势。在船上能拿出真刀真枪的人我没见过几个，基本都还给老师了。你在船上工作后会经常用到这个技能，所以一定要扎扎实实学好，才不会打扰到别人，得到别人的白眼。在这个阶段，如果你能遇到一个理论和实践动手能力都很强，喜欢指点迷津、培养工程师的老赛道，那就是你的运气，可以事半功倍。如果你没那么幸运，那就只能自己练了。
现代科技日新月异，从家用的洗衣机、微波炉到各种机器设备，都配有产品使用说明书。设备手册中包含了安全使用的注意事项、维护周期、维护程序和维护注意事项，还有一个比较实用的方法——故障分析和处理。你必须从三管轮开始学习使用说明书。你在学校学的那些空洞死板的理论，跟不上现代科技的变化。你在学校学的专业理论只是一个大的指导方向，真正的各类设备的管理和维护必须符合手册中的规定和要求。现在的船不管是国产的还是外国的，设备说明书基本都是英文的。经常翻看说明书也能保证你的英语不会生疏。英语水平的提高不是一天建成的，就像“罗马不是一天建成的”。英语需要的是持续的、持之以恒的学习和积累，英语是你未来职业生涯中非常重要和有用的工具。
你做了一船、二船甚至三船的三管轮，海龄达到了海事局规定的晋升二管轮的要求。你在船上工作期间，没有设备管理不善和人为事故的不良记录，公司会安排你更换二管轮证书，你很快就可以进入二管轮角色。
第二阶段，你开始做二管轮。这时候你在准备做第三管轮的时候就不会犹豫了，这也是你渴望尝试了很久的职位。毕竟二管轮的个人收入比三管轮更进了一步。
这个时候你管理的设备是全新的，在船上更重要。管理设备的程序和工作的基本技能也是相似的。但是，第二管轮的这个阶段是一个相对独立的阶段。一般在第三管轮阶段你有理由去请教总工程师和其他工程师。二官论阶段不能整天去找总工程师。你不会做这做那，会给人一种业务能力不行的不好印象。这样你一定要认真做好日常维护，认真学习说明书，如何分析解决设备中的故障，保持设备的良好状态。这个阶段是你个人技能和技巧显著提升的阶段。
制作第二个管轮后，你必须非常小心。除了主管的发薪机，空压机，淡水发生器，重油分离器等。，主要有燃料添加、储存、驳运等管理。不小心加油和过驳会造成大的污染事故，因此必须严格按照公司制定的输油和过驳操作规程执行。
从实习生做到二管轮需要五到六年的青春，很快就可以进入二管轮培训班。巴松轮的研究和训练阶段，是你通过5-6年的海上实战训练，离开学校后系统复习专业理论的时候，就像一个武术高手在成长阶段内功突飞猛进的时期，是你技术和技巧升华的阶段。目前大号考试有七个科目，还有三个考核考试。如果你能一次性通过，你就可以骄傲了。
你已经通过了大管轮的考试，还得练几个月才能升大管轮。你很快就会进入管理层，你会被认为是一个白领。其实船上的干部船员都是拿着白领的钱做蓝领的工作。
当你晋升为大管船，开始入围公司经常提到的船舶六大重要岗位，但是你的责任比以前大了很多，不能只考虑自己设备的维护。这个时候你是整个发动机部门的总经理，你应该对整个部门的工作有一个整体的概念。
在这个位置上，你负责全船最重要的设备——主机。对于主机的正常维护，你要根据主机说明书的维护时间表和维护周期制定详细全面的计划和工作安排，保证船舶的动力。
除了保证主机的运行，你还要安排好整个机舱的日常工作，根据每个机械师和轮机员的性格和技术特点，妥善安排机舱的日常维护。作为一个工程师，你也应该有一种积极的奉献精神。如果三管轮或二管轮负责的设备有紧急抢修工作，你必须主动带上兄弟们。这时候你就可以在做工程师的阶段充分展示自己的技能了。船舶机舱管理的好坏离不开一个有能力的大管轮。
做了18个月的巴松，很快就要参加总工考证必修培训班了。现阶段船长和轮机长的研究很容易通过，只要你的脑袋能转两个弯，就不会有问题。过了这一关，你就可以在轮机长实习期三个月后，立即成为航区无限的远洋货轮的轮机长，但要成为一名拔尖的轮机长，你还得苦练。
恭喜轮机长阶段，终于你是轮机长了！
首先，你要做一个知识型、技术型的现代总工程师。轮机工程从最初的蒸汽机发展到现在的微机和网络控制，要求轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。你上任后，要充分利用船舶的技术资料和维修记录，认真研究船舶机械的特点，严格按照手册规定的维修周期和维修计划表中的各项维修项目，对机器进行完善的维修，保证机器的正常运转，防患于未然。严格按照周期检查各种应急设备和防污设备，在到港前进行检查和维护，做好各项PSC检查的准备工作，积极用流利的英语与PSC检察官沟通，争取无缺陷通过各项检查。
除了做好本船的各种维护保养外，还要大量阅读书籍，自学船舶建造规范、设备制造加工工艺、金属材料特性、船舶电气、自动化等知识，扩大自己专业知识的外延，这样不仅能了解船舶机械设备，还能知道为什么。这些与你专业相关的知识，会帮助你在船上分析设备故障，解决问题，让你通过不断的学习和积累，逐渐成为一名知识型、技术型的轮机长。别人说起你，不是说:那个老赛道人不错，而是一种尊敬的语气:那个老赛道技术很好。
其次，你要做一个合格的管理总工程师。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和保障级。轮机长和轮机长是管理级别，要求一个轮机长有一定的管理能力。作为一个总工程师，你不可能什么都亲力亲为。你必须充分调动机舱全体船员的积极性，为船舶安全和公司利益出谋划策，做好机舱管理工作。但是，你必须亲自检查各种关键的维护工作。据美国学者戴尔？6?卡内基研究1一个成功人士的成功因素包括自身素质和良好的人际关系。其中，人际关系尤为重要。人是社会性、群体性的动物，每个人都要和周围的人交流。良好的人际氛围可以提高一个团体、一个团队的工作效率。机舱只是船上的一个部门。除了领导机舱内部团结，还要和甲板部沟通协调，在船长和政委的领导下做好船上的工作。
最后，你要成为一个具有现代商业意识的总工程师。我们公司是企业，船是商用的。利润和效益是我们整个公司的最终目标。企业的好处不仅包括开源，还包括节流。作为一个总工程师，节流还是大有可为的。船舶燃油、润滑油的管理，材料、备件、专用工具的使用，都是节约成本的重要环节。作为轮机长，你必须加强这方面的管理，尽最大努力降低船舶的运营成本。
有人说现代文盲不是不识字的人而是不学习的人。一个人只有不断的自我充电，自我完善，才能不被社会淘汰。只有不断实践自己，学习新知识，才能适应现代新船的技术要求。