求滑翔伞操控和定点降落技巧。

滑翔伞的操纵性能和原理是依靠空气冲压，使翼型伞衣具有一定的刚性，形成降落伞形状的滑翔伞。根据滑翔比的不同，滑翔伞通常分为三个等级。滑翔比小于3，称为初级滑翔伞；滑翔比大于3小于6，称为中级滑翔伞；并且滑翔比大于6，称为高级滑翔伞。一般来说，根据空气动力学原理，初级滑翔伞由于滑翔比小，下沉率大，很难利用上升气流进行长时间、长距离的爬升和滑翔。因为它的性能还没有脱离“降落伞”的范畴。而中高级的滑翔伞可以利用上升气流做托举和翱翔。由于滑翔比大，其性能已经接近并达到滑翔翼的标准。一般初级滑翔伞左右两侧有2 ~ 3组控制带，中级和高级滑翔伞左右两侧有3 ~ 4组控制带。虽然各种伞的控制带数量不同，但每把伞的背带上安装的是控制环与控制绳相连的控制系统，是一样的。这就决定了三个级别的滑翔伞基本机动性是一样的。因为滑翔伞是滑翔伞和动力推进器的结合体，所以对滑翔伞的操控本质上就是对滑翔伞的操控。所以动力伞也有同样的基本操控性能。它的基本操纵性能之一是转向性能。飞行中，拉下左操纵环，操纵绳会使左伞后缘下垂，尾翼弯曲，机翼左侧迎角增大，导致阻力增大，水平速度下降；而右侧伞衣后缘仍保持原来的状态和水平速度，由于伞衣两侧受力不同而向左偏转，实现了滑翔伞的左转。转弯速度与拉下控制绳的位移成正比。松开控制环，座舱盖后缘恢复原状，左转停止。同样，滑翔伞可以通过拉下右控制环向右转。它的第二个基本操纵性能是减速性能。飞行中，两个控制环同时拉下，整个伞衣后缘下垂，翼面迎角增大，导致滑翔伞阻力增大，瞬时升力增大，从而降低水平速度。这种控制方式和降落伞拉下控制杆是一样的，所以也有一个俗称“提杆”或“拉杆”因为这种控制方式可以迅速降低前进速度，所以也叫“刹车”。当然，减速的大小与同时拉下两根控制绳引起的翼面位移成正比。但当下拉控制绳使翼面超过临界迎角，即两个控制环拉到底，滑翔伞翼面气流分离一定时间后，升力会迅速下降，阻力迅速增大，导致水平速度急剧下降，下降速度急剧增加，会使滑翔伞进入失速状态，减速控制时必须避免。同样，在飞行中，如果向上松开两根控制绳，滑翔伞可以逐渐恢复原来的水平速度。当控制绳释放到顶部时，其速度可达9~12 m/s，因此下拉控制绳的长度是根据滑翔伞的水平速度来确定的，并确定和划分了全速滑翔、1/4减速(带杆)、1/2减速、3/4减速或全减速(刹车)五种控制状态。此外，用于比赛的高级滑翔伞还装有加速装置。加速绳的上端与前一组控制带连接，下端通过吊索滑轮与踏板加速杆连接。加速时，飞行员用双手将控制环松开到顶端，将他的两个踏板放在油门杆上，用力伸直。此时，伞衣前缘拉下，伞衣后缘抬起，使飞行攻角减小，滑翔伞可以在自身速度的基础上增加每秒数米的前进速度。然而，这种控制方法将增加下降速度，同时获得更大的水平速度。所以在使用这种方法加速的时候，一定要考虑自己应该拥有的飞行高度。主伞起飞时，控制环要分别戴在双手上，抓住前控制带。面向逆风方向，利用两臂的拉力和推力以及上身向前压的力量，使伞衣快速升至头顶上方，伞衣形成翼面后即可释放控制带。如果伞倒向一边，要拉反方向的控制绳进行调节。同时身体向伞的方向移动，伞很快就会恢复正常。此时双手提伞加速向前跑。获得速度后，双手同时拉动控制环，增加其瞬时迎角，从而完成一个漂亮的起跳动作。但一定要记住，从地面起飞后，要及时向上释放控制环，使伞保持一定的飞行速度，离开起飞地点，并且拉脱时间不能过长，以防掉在山前。中、高级伞在大风天(4 ~ 6 m/s)或小型场地起飞时，可采用倒伞的方法。先双手握住转向环，向后转180度，使左右转向带交叉在胸前。左手握住右前转向皮带，右手握住左前转向皮带。当身体重心后推时，双手猛拉抓住的转向带，伞就能迅速升起。这时候松开转向带，将转向环拉到腰间，回头加速向前跑，伞就可以举到地上，举到空中。降落伞一般采用前起飞方式起飞，与中、高级降落伞基本相同。不同的是，在提伞加速奔跑时，被拉的控制环要逐渐向上松开，以获得速度，尽快起飞。这是因为机器推动人前进的速度较快，而座舱盖相对滞后，自然形成过大的攻角。如果不及时松开控制环调整伞衣迎角，伞衣阻力不减，起飞非常困难。熟练的动力伞飞行员也可以在大风天起飞时使用倒伞的方法。为了防止伞的前缘超过人体，导致向下折叠失败，伞升起来后，也要及时拉下两个控制环，两个控制环向后转，方向转正后，松开控制环，加大油门即可起飞。中级和高级滑翔伞在爬升时的操纵技巧，要想获得长时间的翱翔和长距离的飞行，一方面要学会如何发现和利用上升气流，另一方面也要学会在气流中对滑翔伞的操纵技巧。简单来说，滑翔伞的翱翔和飞行是通过飞行员在上升气流中及时的转弯动作来实现的。为了不远离上升气流区，飞行员要通过拉下控制绳，沿山脊方向左右转弯，在山脊前方的上升气流中反复做8字形盘旋，不断做180度的往复运动，始终保持一定的上升速率，长时间停留在空中。吊装时机动范围的大小可以根据当时的地形、风速和离山的距离来确定。但一定要记住，在飞行高度不超过山顶高度的情况下，特别是在顺风飞行阶段风速较大、滑翔伞容易飞向山体背风坡的情况下，严禁360度悬停，以防撞到山体或进入山后的危险漩涡区。热气流的起伏也是通过飞行员拉下控制绳来实现的。与在动力气流中悬停不同，由于热气流在低空范围较窄，发展到高空时范围较宽。一般来说，飞行员遇到热气流时，其高度会比山顶高很多。因此，在不受地形影响的情况下，滑翔伞可以在热气流中连续无限转弯，360度以上爬升。需要注意的是，滑翔伞会加快旋转速度，但在过长的下拉控制绳的转弯过程中，也会过多的降低高度。所以在方向盘抬起的时候，滑翔伞的转弯坡度要尽量减小，这是转弯时保持高度的唯一方法。有两种操纵动作。一种是在飞行中，双手始终控制两个控制环处于1/4的减速状态(俗称“带棒”)，使降落伞获得最小下沉率。需要提升时，一只手在提升方向内侧稍微拉下控制环，另一只手慢慢松开另一侧的控制环，这样滑翔伞就可以小坡度转弯和提升，而不会损失太多高度。另一种是飞行员利用自身的重量偏差，尽量向左右移动，配合碟式升降舵内侧的控制环，达到在不损失高度的情况下转动碟式升降舵的目的。在飞行中，除了遇到上升气流，动力伞爬升的唯一方式就是轻轻加大油门以增加飞行速度，并及时调整降落伞的攻角。在爬升的初始阶段，动力伞要稍微“武装”一下，用1/4减速控制，使降落伞产生一定的攻角。随着油门的加大，降落伞系统获得速度，降落伞服装明显落后于人和机器，攻角自然发生并逐渐增大。这时要把控制环松开到顶部，让降落伞以自己的最佳攻角和最大速度飞行，动力伞会产生最大爬升率。实践证明，动力伞发动机的最大推力是额定的。在获得速度之前，仅仅通过增加攻角来提高爬升速度往往会适得其反，因为推力达不到。下降过程中的操纵技巧:中、高级滑翔伞下降速度都很小，尤其是高级滑翔伞不仅下降速度小，遇到上升气流还会迅速上升。在飞行中，由于天气恶劣，或需要尽快摆脱强大的上升气流，而地面指挥员又要立即返回着陆时，应采用最佳控制方法迅速降低高度，以便尽快安全返回地面。我们把这种迅速降低高度的机械手称为“降高”。有三种方法:一种是螺旋下降，这是降低高度最快的方法。动作要点是:飞行员将一侧的转向环轻轻快速拉向臀部，滑翔伞会以很大的速度进入由慢到快的螺旋下降状态。此时，伞的一侧被拉下使其降低，而伞的另一侧较高，使伞的倾斜角度大大增加，伞的阻力面积变化明显，受力不均匀，使人体伞系统的高度在螺旋中迅速降低， 并且下落高度可以超过10 m/s，由于下降时螺旋的速度和下降速度都很快，恢复正常时需要克服其惯性，所以螺旋的高度不能低于100米，100米以下的高度。 禁止用这种方法降低高度。回收方法是:飞行员慢慢松开一侧的转向环，同时慢慢放下另一侧的转向环，直到两圈在同一高度，然后松开两圈到1/4的减速位置，让滑翔伞轻轻回收螺旋。下拉释放控制环时，动作不能粗暴、暴力，以免滑翔伞产生不规则的剧烈摆动或折翼而危及安全。这种降高方法离心力很大，人体感觉超负荷。降高的距离不能根据身体状况强制。二是拉B带降低高度。这是一种安全系数很高的降低高度的方法。动作要点是双手抓住左右两侧的B组控制带，轻轻用力下拉20 ~ 40 cm，使伞衣沿翼展方向形成褶皱，破坏原有的翼形，增加有效阻力面积，从而显著降低伞的水平速度和升力，增加下降速度，其方向不变。下降速度取决于下拉B带的长度。用这种方法降低高度，下降速度可以达到5米/秒以上。停止降高时，双手可均匀灵活地释放回B带。通常情况下，停止高度不得低于50米。第三种是双侧折叠翼。这是一种减小阻力面积，提高下降速度，同时保持水平速度的方法。当复杂脊锋高度降低时，这也是一种安全的控制方法。动作要点是:双手手套握住控制环，尽量向上拉伸，抓住A组控制带外侧的1 ~ 2伞绳轻轻下拉，伞盖两侧翼尖向内折至伞盖下方，可有效减少阻力面积，增加下降速度。此时伞的两端向内折叠向后摆动，看起来像人的耳朵，所以西方人把这种降高方法称为“大耳”，在“大耳”状态下飞行时，可以通过转移重量和按压翼侧来调整方向。高空停止时，只要轻轻松开被拉的伞绳，稍微“系”一下，就可以恢复伞的正常飞行状态。必须注意，做双侧襟翼控制时禁止继续做螺旋下降。停止双边折叠翼的降高，也要保证足够的安全高度。为防止严重折翼，严禁突然拉下伞衣前缘的伞绳。动力伞的下降高度主要是通过降低油门和发动机的怠速来实现的。当遇到强上升气流，难以降低高度时，也可以选择性地使用上述三种方法来降低高度。但是，要停止高度下降，必须有安全着陆的保证。降落时的控制技巧滑翔伞处于全滑翔状态，水平速度很高。然而，当进入失速状态时，水平速度大致消失，而下降速度迅速增加。在这两种状态下着陆并不安全。根据飞行原理，证明在滑翔伞的最大水平速度和最大失速速度之间存在一个最小水平速度和下降速度，这就是最佳着陆速度。这个速度是通过改变座舱盖的迎角来获得的。所以在着陆的时候，你可以用有效的控制方法来调整水平速度和迎角，可以非常轻盈地着陆。方法是:先转向逆风方向，降低地速。因为空速不变，只要适当加大攻角，滑翔伞就会产生升力，飞行员在获得升力时双脚触地，着陆冲击很小。如果在有风的日子着陆，进入五角形航线，可以根据情况拉下适量的控制环来降低伞的水平速度，但最多不要超过1/2的减速位置，以免水平速度过小，“拉杆”在落地时不能产生足够的升力，增加着陆的冲击力。最佳“拉杆”制动时间应在离地10米以下。在双脚着地的瞬间，将两个控制环同时拉到底，就可以获得“小鸟落地”的效果。“拉杆”过早，容易导致伞的失速，“拉杆”过晚，前进速度不会降低，升力不会产生，落地冲击力大。因此，掌握好“拉杆”的刹车时机是保证安全着陆的关键。滑翔伞初学者由于缺乏判断高度的经验，有时会出现过早“拉棒”的问题。为了避免在失速状态下着陆，他们可以将两根控制绳慢慢松开20 ~ 30厘米，然后拉到底，再接地。但严禁剧烈向上释放操纵绳，且过长，以防伞前缘突然下坠，升力突然减小，使飞行员在急剧摆动过程中突然着陆，即处于“动力失速”状态，发生危险。动力伞降落时，应在距离地面10米的高度关闭发动机。其他控制方法和动作要领与滑翔伞相同。着陆后，飞行员向后转身，拉回一侧的控制绳，使座舱盖向侧面坠落，上座舱盖具有一定的刚性，使前缘突然着地，导致座舱盖气室气压过大，冲破了侧翼和上下翼面。