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在国家提出的七大新基础设施规划中，5G新基础设施无疑是最特别的，因为它是其他六大新基础设施的开创性基础，将为未来六大领域的运营提供坚实的支撑。
同样，在车联网领域，5G凭借高带宽、低时延、广连接的特性，被业界普遍认为是解决当前智能交通困难的最重要技术之一。
在今年举办的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者围绕“5G融合，智联新生态”展开技术分享和观点交流。
那么，在业内专家看来，5G新基础设施目前的发展情况如何，将如何赋能车联网，行业应该如何应对这种变化，行业未来的发展趋势会是怎样的？
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政策利好，行业光明。
2018年，国家召开中央经济工作会议，会上首次提出“加快？5G？商用的步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施的建设”，紧接着2019，5G正式开始商用。
今年3月，工信部发布《关于推进？5G？《关于加快发展的通知》要求各地各单位同时全力推进疫情防控工作？5G？网络建设、应用推广、技术开发和安全。
国家政策层面开始引导，各地也积极响应。资料显示，2020年以来，已有8个地区明确计划年内新建？5G？基站总数超过？30?一万。
另一方面，今年的疫情也坚定了快速落地5G新基础设施的信心，因为从超前的眼光来看，5G的落地势必加速智慧交通的赋能。未来，当类似的公关和健康事件爆发时，无人驾驶汽车将能够代替人类驾驶员在危险的外部环境中完成任务。
中国信息通信研究院副院长葛在i-VISTA智能网联汽车研讨会上表示，国内三家运营商开通的5g基站实际超过60万个，每周这样的建设超过654.38+0.5万个。截至目前，连接5g网络的终端数量已达654.38+0.5亿。
可以看到5G的新基础设施正在蓬勃发展。
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5G新基础设施赋能车联网
广义来说，车联网其实有两个分支，分别是Telematics和V2X。目前整个行业都在向V2X过渡，我们今天的主题就是后者——V2X。？
事实上，我国已经拥有了接入层、网络层、消息层、安全等LTE-V2X相关的核心技术标准，但还有一个问题始终无法解决，那就是车联网所要求的低时延、高可靠性的需求。
中国工程院院士吴曾在公开演讲中表示:“就通信而言，4G网络支持L1/L2级别自动驾驶是没有问题的，但如果真的要实现L5级别自动驾驶，就需要5G。？远程驾驶和自动驾驶要求端到端延迟不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%。只有5G可以支持这个要求。”
作为第五代无线通信技术，与4G相比，5G的核心技术指标集中在三个方面:高速率、低时延(4G为100毫秒，5G可实现1毫秒)、连接广，因此随着5G的到来，V2X的商用落地将大大加快。
另一方面，5G对车联网的赋能也体现在车路协同上。众所周知，目前自动驾驶分为两条技术路线，分别是自行车智能和车路协同。
前者最大的局限性在于对外界环境的感知不完整。在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副院长葛用真实数据做了分析:发现路口、隧道、匝道是事故多发的地方，根本原因是对外界环境的感知不足。
而网联自动驾驶可以弥补自行车智能的不足，实现车辆与其周围的人、车、路等交通参与者之间的信息交换，从而提高驾驶安全性，降低车载设备成本，提高交通系统的运行效率。
根据美国交通部基于他们特定阶段的600万起交通事故所做的分析，大约60%的交通事故可以通过自行车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决。两者融合可以解决96%左右的交通事故。
因此，5G被普遍认为是车路协同的一个关键技术点。只有在高带宽、低延迟的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。
当然，支持5 G的车联网的典型应用场景不仅限于自动驾驶，包括ar导航、疲劳驾驶监控、实时道路导航等应用，都将在5G的赋能下实现质的提升。
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行业如何应对这一趋势？
随着新5G基础设施的聚集，车联网的概念也将在这个过程中快速发展，那么行业应该如何应对这种变化？
首先要明白，5G和车联网之间，还处于探索和融合阶段，整个行业还在摸着石头过河。很多技术标准和功能还有待完善。
所以，注定了5G车联网的技术验证不会大规模进行。据相关数据显示，目前城市级智能联网试点和示范点仅40个左右。一个智能道路车路协同示范区大概20？A.
因此，对于主机厂或相关供应商而言，非常重要的一点是“实事求是”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发，以跟上研发的步伐。
另一方面，在整个行业格局确定之前，主机厂的玩家可以选择与其他机构合作，共同探索商业化模式或技术前景。
业内知名机构，如中汽院智能网联科技有限公司，具备提供全栈智能网联解决方案的能力，可提供包括V2X+智能公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车场景、V2X+5G远程驾驶场景的解决方案。
此外，基于i-VISTA智能网的数据云平台，CAFC还可以提供V2X安防系统、高精地图系统、封闭车场综合运营管理系统、开放路测监管系统、车路协同运维系统等10个应用系统。
对于原始设备制造商和其他参与者来说，车联网行业从来都不是孤独的。只有优势互补，才能在赛道上实现突破。
04
以后还会继续好的。
作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网(V2X)的未来发展也大有可为。
早在2017年，我国就成立了车联网产业发展专门委员会，成立于国家建设制造强国领导小组之下，由工信部、发改委、科技部组成？部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网？产业发展中的重大问题，推动产业整体发展。
在2019之前，我国就已经制定了国标，分配了频谱，并且在今年6月，工信部明确C-V2X是我国唯一的车联网技术标准。
接下来，2020年将发布5G车联网新基础设施和智能汽车创新发展战略，未来30年交通强国的建设目标，短期、中期、长期都将有强有力的政策支持。
另一方面，C-V2X的技术标准也是国际公认的，包括欧美都已经宣布将其纳入车联网标准。也就是说，全球最大的三个市场和中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
写在最后:
5G技术作为当前的风口和未来几年最具想象力的技术之一，一直被从业者寄予厚望。一旦5G基站建成并大面积落地，无疑将等待车联网的“东风”，整个行业也将向前迈进一大步。
另一方面，正如中关村企业工程产业发展有限公司总经理王璐在大会上所说，“我们不应该把车联网或者智能协同理解为一个单一的产业，而应该把它定义为一个产业体系或者产业系统”。作为一个产业链长、融合各行业的体系，在国民经济中占有相当高的比重。从国家顶层设计来看，将继续大力推动智能网联汽车的快速发展。
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