四轮定位怎么操作？车辆有哪些改进？
用户在长时间使用车辆时，发现转向沉重、晃动、跑偏、不正确、不回正，或轮胎单边磨损、波浪状磨损、块状磨损、偏磨等异常磨损，以及用户驾驶时汽车感觉飘、颠、晃等。，他们应该考虑检查车轮定位值，看看是否有太大的偏差，并及时修复。
前轮定位包括主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前束。后轮定位逐一包括车轮外倾角和前束。这样前轮定位后轮定位一般称为车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是保持汽车平稳地直线行驶和轻转向，减少汽车行驶时轮胎和转向部件的磨损。
主销后倾角:
从侧面看车轮，转向主销(转弯时车轮的转动中心)向后倾斜，称为主销后倾角。主销后倾角设定后，产生主销中心线接地点与车轮中心地面投影点之间的距离(称为主销节距，与自行车前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮接地点位于转向主销延长线的后端，在行驶过程中通过滚动阻力将车轮向后拉，使车轮方向自然朝向行驶方向。设置大的主销后倾角可以提高直线行驶性能，同时，主销的节距也增大。主销俯仰过大会使方向盘沉重，车轮前后颠簸会因路面干扰而加重。
主销倾角:
当从车辆前后方向看轮胎时，主销轴线向车身内侧倾斜，这个角度称为主销倾斜角。当车轮绕着主销转动时，车轮的最低点会降到路面以下，但实际上车轮的下边缘并不能降到路面以下，而是会将方向盘和整个车头抬起相应的高度，这样汽车本身的重力就会将方向盘恢复到原来的中间位置，因此方向盘可以很容易复位。
此外，主销的倾斜角度还减小了主销轴线与路面的交点到车轮中心平面与地面的交点的距离，从而减小了驾驶员在转向时施加在方向盘上的力，使转向操作变轻，同时减小了从方向盘传递到方向盘的冲击力。但主销的倾斜角度不能太大，否则会加速轮胎磨损。
前轮外倾角:
从前后方向看车轮时，轮胎不是垂直安装，而是稍微倾斜张开成八字形，这叫负外倾角，反方向张开的叫正外倾角。在使用对角线轮胎的鼎盛时期，因为轮胎是倾斜着接触地面的，便于方向盘的操作，所以外倾角被设置得比较大。现在的汽车一般都把外倾角设定的很小，接近垂直。汽车用扁平子午线轮胎越来越受欢迎。由于子午线轮胎的特点(胎面刚性高，胎面宽)，如果设置外倾角，轮胎会偏心，轮胎摩擦力会降低。由于动力转向机构的不断使用，外倾角也在缩小。尽管如此，设定一个小的外倾角可以在轴上的车轮轴承上施加适当的侧向推力。
前脚趾:
脚尖向内，所谓“内八字脚”，就是左右前轮分别向内。采用这种结构的目的是为了校正前轮外倾角引起的车轮向外转动。如前所述，由于外倾角，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮是倾斜的，左右前轮分别向外旋转。为了纠正这个问题，如果左右车轮有向内的角度，正负为零，左右车轮可以保持直线运动，减少轮胎磨损。
以上四个定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值和前轮定位值差不多，但是大部分车的后轮定位是不可调的。
做四轮定位有什么要求？
回答:如果你的车辆手册中建议的数据和四轮定位仪电脑中的数据相同，那就是通用的。一般来说，以下情况需要四轮定位。
1，更换新轮胎或修理碰撞事故后；
2.前后轮胎单边偏磨；
3.驾驶时方向盘过重或浮动晃动；
4.直行时，汽车向左或向右偏离；
5.虽然没有这种情况，但出于保养目的，建议新车开三个月，半年或一万公里一次。
四轮定位是汽车维修的必要工作内容之一。除非四轮定位前有明显的与之相关的问题，比如直线稳定性差，四轮定位后马上就能感觉到，否则凭感觉很难判断好不好。目前汽修行业质量参差不齐，建议大家尽量去好一点的维修公司，保证四轮定位质量和交通安全。
其优点是:
1.增强驾驶舒适性；
2.减少汽油消耗；
3.增加轮胎的使用寿命
4.保证车辆的直线稳定性；
5.减少底盘悬挂配件的磨损；
6.提高驾驶安全性
四轮定位的购物知识
目前，国内市场上四轮定位设备的品牌和种类很多。由于其技术含量相对较高，很多用户对其技术性能和测量原理了解不多，在选购设备时面对厂家各种各样、炒作的产品介绍往往无所适从。以下是主要方面的一些建议:
1，性价比:目前不同品牌的四轮定位价格相差极大。由于国家对四轮定位产品的生产没有相关规定，国内产品良莠不齐。比如有些品牌的设备虽然配备了电脑，但是电脑只是使用了车型数据的管理功能，传感器并没有连接到电脑上，所以传感器的数据无法显示在电脑上，用户在购买的时候就大喊大叫。有的设备打着进口的旗号欺骗用户，有的设备偷工减料；一些厂家使用进口低档传感器进行简单组装，自身缺乏传感器的维修技术，导致用户设备故障无法得到及时有效的排除:最便宜的定位设备2万多元就能买到，而昂贵的设备(一般来说是进口设备)要几十万甚至几十万。一般来说，你得到你所付出的。但由于关税、代理涨价等因素的存在，进口设备价格相对较高。不同品牌的设备由于技术先进、生产工艺和配置不同，成本也不同，所以市场销售价格也不同。在技术上，用户可以从以下几个方面来识别设备的技术性能:
一、是否使用DSP技术？
DSP(数字信号处理器)是对数字信号进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU快10-50倍。早期的DSP主要应用于军用产品，后来随着大规模集成电路的不断发展和成本的不断降低，逐渐应用于民用产品。由于DSP强大的计算能力，DSP在传感器中的应用不仅提高了测量速度和数据精度，而且大大提高了测量的抗干扰能力。采用DSP的四轮定位产品具有以下特点:
1，前束测量抗干扰能力强:四轮定位仪中广泛采用红外或激光收发传感器，以光测的方式测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在与被测光波长相同的成分，光测的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。因此，有些定位设备使用滤光片来减少外界光线的影响，但不能完全消除外界光线的影响。这也是为什么很多四轮定位仪在太阳光的环境下测量时需要拉上窗帘的原因。但在夜晚或其他弱光环境下，很难用窗帘挡住外界的光线。
如果用DSP技术对测量光线进行调制，调制后的红外线具有与太阳光或其他光源不同的特性。接收时，对调制后的测量光线进行解调和滤除，可以保证测量结果不受其他光线的干扰。
DSP技术对于DSP的设备成本比较高，由于技术先进，其价格也比较高。
b、是否使用电子水准仪？
为了达到设计的测量精度，通用四轮定位仪必须保证四个探头在测量过程中始终处于水平状态。任何探针的不均匀状态都可能导致错误的测量结果。对于有气泡指示的四轮定位仪，操作者必须非常注意每个探头是否处于水平状态，这不仅分散了操作者的精力，也必然会防止错误测量。如果四个探头都装有电子水平仪，传感器探头的水平状态数据会及时传送到计算机，计算机会监控每个传感器探头的水平数据，并在一个探头不水平时及时提示操作人员，这样不仅减轻了操作人员的工作强度，也容易避免错误的测量操作。进口设备中，美国的Hunter和德国的Bossh都采用了电子水准仪定位设备，价格也比较贵。
c、是否使用电子转盘？
定位参数中，主销后倾角和主销后倾角不能直接测量，只能采用基于几何关系的间接测量:前轮左右旋转20度分别测量外倾角和主销后倾角，然后根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销后倾角。因此，主销后倾角和主销后倾角的测量与转向角的测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，检测出的主销角度相对误差为2.39%，远远超过检测精度的要求。可见转台误差对检测结果影响很大。因此，即将出台的国家行业标准规定，2005年四轮定位仪必须采用电子角码。此外，电子刻度盘的使用大大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外高档四轮定位仪都采用电子转盘。
D.数据通信方式是红外线还是无线电？
e传输技术:无线电通信设备成本高于红外传输设备；8前束系统高于6前束测量系统，电子水准仪高于气泡水准仪。
f、测量精度:
g、测量重复性
h、测量反应速度
此外，设备的稳定性、可重复性、故障率、维修价格等也是非常重要的因素，但用户很难从厂商处恰当、客观地获取这些信息，用户需要从侧面获取。
2.售后服务:
在汽车检测维修产品中，四轮定位仪的售后服务更为重要，售后服务内容也更为丰富和复杂。由于其价格较高，在设备出现故障后，需要提供及时的维修服务。由于其技术含量高，只有那些有技术开发实力的厂家才能提供低成本高质量的维修服务。对于没有技术能力的厂商，往往采用更换传感探头和主控板的方法来维修客户设备，不仅维护成本高，而且让用户难以承受，往往不能及时维修。
四轮定位设备操作复杂，需要厂家提供高质量的操作培训服务。对于那些不熟悉汽车底盘的用户，厂家还必须有定位汽车故障调整的能力。
此外，由于新车型的不断出现，也要求厂商及时更新车辆定位数据。
综上所述，用户在购买四轮定位设备前，一定要仔细查看厂家在以上方面的售后服务能力。
3.技术性能
4.公司实力