航空公司运行指挥中心年度工作总结
对一个时期、一年、一个阶段的学习、工作、生活进行总结的书面材料，可以提高我们发现问题的能力，所以还是写总结吧。那么总结应该包括哪些内容呢？以下是我帮你整理的航空公司运行指挥中心年度工作总结，希望对你有所帮助。
XX年，运行指挥中心在地面服务公司领导班子的坚强领导下，紧紧围绕XX年地面服务公司的总体思路和中心工作开展运行指挥中心安全服务工作，在大飞机保障、飞行监管、航班延误保障、专机保障、生产数据统计分析、指挥协调资源配置的主导作用等方面取得了良好的成效。该报告如下:
一是夯实安全管理基础，提升运营质量。
安全生产是运行指挥中心的生命线。今年运营指挥中心安全绩效考核KPI目标中，第三类安全差错1，第四层安全差错6，指挥责任、停机坪车辆碰撞三大安全差错均为否决指标。为落实安全绩效评价指标，主要把握以下几个方面:
加强训练。将员工岗位业务培训与安全意识教育相结合，充实每月两次晨会和周会的培训内容，通过航空公司差异化业务规则学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工自我展示等多种形式强化培训效果。
安全责任落实到人。安全绩效考核指标分解到班组，再由班组分解到岗位，安全目标落实到岗位。要求员工知晓率达到100%。对于关键人物，组长和分管领导会进行一对一的谈话和帮助；对于关键的飞行保障，队员进行后续操作。
梳理和优化业务接口流程。针对中航信大型飞机保障涉及的货物在货站的预分配和装载时间、装卸机清单的填写和交接、行李集装箱数量的确定等外部接口流程，货站和货保部门分别进行了沟通协调，明确了作业时间联系和交接方式，优化了大型飞机保障作业流程，确保了中航信保障工作的顺利开展。
强化装卸监管和飞行现场监管职能。目前监管人数已达18人。通过系统的岗前培训，严格控制监管人员的资质，确保每一位监管人员都能达到监管保障航班的要求。现阶段，督导组已对货物较多的重点航线和航班进行了督导，督导覆盖率达80%。新员工经过三个月的岗前培训并考核合格后，将实现对航班的100%监管。通过飞行监管，监管人员可以及时整改现场保障的情况，及时补缺。同时，将保障中存在的问题通过周评等形式及时反馈给相关部门，促进其改进，从而达到提高飞行保障质量的目的。
将SMS管理融入岗位操作。配载岗、司机岗、调度岗、监管岗梳理工作中可能存在的安全风险，提取岗位安全关键控制点，制作岗位风险识别卡供员工佩戴，提醒员工时刻牢记安全风险控制点。同时，加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。到6月中旬，* * *已经制定了4个应急预案，有效降低了飞行保障运行中的风险，提高了运行质量。
努力发挥指挥协调资源配置的主导作用。建立多方位立体监管体系，为地面服务公司前端安全服务运营保驾护航。商业调度室以“充分发挥商业调度主导作用，全面掌握飞行保障进度，科学指挥，提高运行质量”为主题，开展了“CPU”班组创建活动。努力建立飞行监管队伍现场监管、监控电子屏幕实时监控、商业席位随时监控相结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务失误，充分发挥协调指挥功能，切实提高安全裕度、服务质量和运行效率。
截至6月中旬，运行指挥中心安全工作基本正常，仅发生1四类安全差错，按照时间进度考核，未超过安全绩效考核目标值。
第二，对标运营，规范运营，提升服务质量。
今年运营指挥中心服务绩效考核指标为:四类服务投诉、四类服务差错，外部旅客满意度优秀。运营指挥中心紧紧围绕安全、畅通、便捷、高效、贴心、愉悦的“中国服务”核心理念，严格开展对标运营、规范运营，不断改进影响旅客满意度评价的服务短板，努力提升服务质量。具体做法是:
完全对接CAH航空地面服务标准。将《CAH航空地面服务标准》按照保障流程体系制作成飞行保障流程控制清单，要求各保障岗位严格按照标准完成值机、登机和卸货、配载、舱单交付、行李交付等工作。同时，飞行监督员严格按照《飞行保障过程控制清单》对飞行保障运行进行监督，制止违规运行，并按照信息通报要求进行报告。
成立航班延伸服务小组，做好旅客保障工作。商业调度室负责航班延期服务团队的后台信息协调和分组，主动上报航班信息，积极沟通协调相关部门和航空公司，争取合理的航空公司补偿政策，安排合适的住宿服务，尽可能满足旅客需求，保障航班延期工作顺利开展。截至6月中旬(第24周)，* * *保障延误航班1327班，为旅客安排餐食34615份，住宿4914间。彭向在信中赞扬了飞行延期保障工作。
优化岗位流程，提高工作效率。积载室在不增加人员的情况下，吸收优化了流程再造后新增的座椅控制业务。随着航班量的增长，配载业务和座位控制业务同步增长。积载室通过优化岗位流程、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了积载人员的紧张情绪，实现了席位控制业务的平稳转移和过渡。
积极推进“舱单上传”技术改造工程。为进一步缩短纸质客舱积载舱单交付时间，提高航班保障效率，节约人力成本，积载室认真研究了将航空公司舱单上传运营模式移植到机场地勤代理的可能性，并与民航数据公司(ADCC)多次沟通，形成了地勤公司“舱单上传”技术改造项目可行性报告。下一步，积载室将积极协调相关部门，努力推进这项工作。
第三，做好压降成本控制，节能降耗。
运营指挥中心今年可控成本预算仅为654.38+0.63万元。虽然难以完成，但运营指挥中心仍严格执行属地服务公司内控制度，将部门可控成本层层分解到各个班组，严格执行预算，落实部分办公用品以旧换新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加强车辆用油管理，明确行政助理为责任人。
第四，扎实推进战略解码工作。
为落实集团公司战略解码对接工作，将“第三次战役:深化流程再造提升运营质量”分解为11项细化工作措施(地面服务措施总表中序号为1828)，现运营指挥中心正在按进度落实各项工作措施。
动态管理接口进程。5月底前，制定了航班保障时间标准、国际货邮保障流程、航班保障标准、驾驶员接收舱单流程、货物仓储流程、装载监管、卸载监管和清仓流程、监管作业指导书、国际货物交接流程、大飞机运行保障流程、备降航班客舱通关及相关工作规定。
工作中需要解决的问题:
1，业务考核指标需要调整。XX年实际发生的可控成本总额为
20万，XX的预算是654.38+06.3万。考虑到两个新班组(监督室、统计室)12人，人数同比增长40%，申请增加5万元。
2.调整岗位级别。随着支线和国际航班的增加，国际配载
工作量也相应增加。考虑到国际配载与国内配载的巨大差异(如国外航空公司有自己的配载体系)，建议在在职工资水平上增加一个国际配载岗，以体现与国内配载岗的差异，充分调动配载人员对中国航空公司及其他国际航班的积极性。同时，做好国际配载岗位的人员储备。
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