清光绪二十五年(1899)，英德提出修建天津至浦口铁路干线，得到清廷批准。清廷与英德银行签订《天津浦口铁路借款合同》，其中向英国借款500万英镑(随后又借了450万英镑)。蚌埠段由德国人设计建造。津浦线经过蚌埠，主要是淮河蚌埠段地势较高，河床底部扎有坚硬的岩根，便于建桥。在此之前，有人提出津浦线经过怀远的临淮关或景图二山。前者因为地势低被否定，后者因为河水湍急，造桥困难。蚌埠确定桥址后，又出现了固定桥还是活动桥的选择争议。淮河铁路大桥原设计采用桁架固定桥。65438+年2月，蚌埠36名盐商联名上书监销局，要求加高桥洞或修建旋转活动桥，理由是“固定桥洞低而窄，盐船航行不便”。之后，监察部部长派了两个人实地勘察，并召集多艘船只在怀远河口实地测试，证明修建固定桥并不妨碍船只航行，以此作为结论。清光绪三十四年十二月，津浦铁路开工建设。宣彤元年11月，淮河铁路大桥开工建设。设计的桥梁有9孔，长586.23米，是继济南铁路桥之后的中国第二座桥梁。钢梁全部购自苏格兰。建桥用的材料是沿长江沿淮河运到蚌埠的。* *使用混凝土8806立方米，花岗岩352立方米，石材508立方米，水泥1.06万桶，钢材2500吨，总造价近1万银元，比原计划节省1万元。宣彤第三年4月17日，铁路桥终于建成，历时18个月。津浦铁路于宣彤第三年八月竣工。蚌埠段长65公里。线路路基宽6.14m。主轨由英国制造，每米重31kg。每根钢轨铺设14轨枕，道床厚度20cm，列车运行速度每小时40km。起初蚌埠的站台上只有一道围栏，与车站外部隔开。有3条电报线和1条电话线，还安装了简易信号机。它装备了9台机车，都是国外制造的，大部分都是陈旧的，然后又装备了日本制造的21型机车。淮河铁路桥下将修建一座淮河供水站，两条铁艺水管，每条直径为15cm，站内设置两台水吊，方便机车在站台上水。民国6年，在八亩园(私家花园)附近购买了40多亩土地，修建大型道路立交桥。桥面采用钢木结构，全长17.35米，宽6米。桥下净空5.15米，载重8吨。这座桥的两端与道路呈“S”形相连。民国6年，在老船塘修建了一个面积为699平方米的车辆仓库，俗称小平台，处理水路转运货物。民国27年更名为码头站，办理车辆货运业务，成为独立的货运站。后来改名为新埠站。民国23年改为电气联锁信号，建信号室，有联锁机，集中管理。民国24年扩建蚌埠铁路，到发线及调车线65438条+01，客运站台3个，增设行车调度电话线路1四线木横担。铁路电话有1交换室，20个磁铁开关和20个电话分机。民国27年，日军入侵蚌埠，中国军队为防止日军北侵，炸毁淮河铁路桥。日军占领蚌埠后，开始了修复工作。
民国33年4月至6月，日军拆除淮南铁路的钢轨和设备，改建为水甲湖-蚌埠水浜铁路。行驶速度每小时30公里。民国35年，35kW蒸汽发电机1台，柴油发电机10kW，电力线路1条，长度1km。民国38年初，为阻止解放军南下，国防部参谋长顾下令从南京向蚌埠运送炸药，于6月65438+10月65438+6月6日炸毁淮河铁路桥。蚌埠于20日解放。此时解放军急需修桥，以便南下作战。当时铁道部、铁道兵和苏联专家认为淮河大桥受损严重，难以立即修复。他们决定在修建主桥之前，先在原桥的西面修建一座半永久性的临时桥梁。铁道兵2000余名官兵承担施工，同时抽调山东荣成、威海13潜水员协助工作。在大桥建设过程中，王继珍和其他六个人为此献出了生命。1949年9月，淮河旧桥修复准备工作开始，116年6月开工，由济南铁路局承担。历时237天，* * *使用20万工日，消耗钢材154吨，水泥286吨，轨枕38.2万根，毛石13000立方米，铺设轨道线路及连接正线1193米。复辟期间，不仅施工艰难，还不时受到国民党军飞机的骚扰，桥梁建设者王焕伦、宋恒泰、刘等为此牺牲。从20世纪20年代开始，蚌埠就有了铁路专用线。解放前夕，宝兴、新丰里、上海栈三条专用线相继建成，供两家面粉厂和部分仓库使用。
专用线一览表:屠宰场线2256m，马场湖线4480m，材料线929m，工务段线241m，机务段线205m，生活段线135m，工程段线245m，建筑段线217m，第一工程段线36m，煤饼。第一粮食线391米，省水利厅线353米，水泥产品线1432米，农贸中心线272米，西区煤球线404米，沥青线207米，第二粮食线2709米，木材线635米，西货场线1014米，平石油线2314m，省物资局线325m，农资线233m，工程公司线1300m，机务段线1500m，车辆段线900m，钢厂线3100m，液化气线314m。