采访保时捷亚太赛车运动部董事总经理纪伯安:后疫情时代
保时捷亚太赛车运动部董事总经理纪伯安先生
易车记者:疫情过后，很多欧洲车手都会来亚洲参赛，很多亚洲车手也会去欧洲寻求更多的挑战。这是否会促进亚洲赛车运动的发展？？
我想是的。我们有来自亚太地区的客户团队参加洲际GT挑战赛。同时，在GT世界挑战赛中，我们也有工厂的车手和工程师加入GT世界挑战赛亚洲杯。我觉得这是一个非常健康的体系，可以让一些欧洲的资源来到亚洲，我们也有亚洲的客户参加国际比赛。这不仅是车队或者车手本身的问题，也是赛车运动发展的问题。？
一个很好的例子是中国车手叶一飞，他在14岁时移居欧洲，在那里他参加了卡丁车和单座赛车。现在我们很自豪有一位中国车手参加世界耐力锦标赛，驾驶保时捷963争夺冠军。众所周知，易飞和周冠宇是中国赛车运动中两颗闪亮的新星，他们实际上反映了中国赛车运动的发展。不仅中国的赛事越来越多，我们的中国车手也在国际赛事中大放异彩。？
易车记者:亚洲保时捷卡雷拉杯在圈内很有名，但大众可能没那么熟悉。会不会有更多的措施吸引市民参与到这个活动中来？比如给他们送票，网络直播(补充:国内微信官方账号、微博、政府都会有直播)，或者设立赛道日进行宣传？？
纪伯安:就像你刚才提到的，过去三年，线下活动的筹备比较复杂，有准入限制。我认为有两种方法可以提高注意力。像亚洲保时捷卡雷拉杯这样的赛事可以和世界顶级赛事同期举办，比如F1。我们计划今年回归F1作为新加坡的预热活动，相信有助于未来关注度的提升。很重要的一点是，我们已经和F1签订了未来八年的合同。看到F1的人气，杯子也会从中获得关注。不知道大家有没有关注上周末的大奖赛。我是在电视上看的，但是我想说的是，我在墨尔本从来没见过这么多人，太神奇了，所以我觉得有必要围绕F1做一些推广。另外，我认为网飞也做出了一定的贡献，扩大了F1的受众群体，开始吸引越来越多的女性和年轻人关注F1，所以我认为F1目前拥有非常庞大的粉丝群和非常高的关注度，相信杯赛能从中受益。？
另一个是今年10月底，亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将在上海国际赛车场共同举办赛季收官赛，同时举办跑车日。这个美好的周末肯定有助于提高活动的知名度。我们将自2019以来首次开放看台。对我来说，我期待着在10月底看到人们在围场和看台观看比赛。无论是推广体育赛事还是赛车，这样都会达到双赢的效果。
易车记者:业余车手进入亚洲保时捷卡雷拉杯的最佳途径是什么？以后还有其他方式加入杯赛吗？？
纪伯安:我们有保时捷亚太赛车运动金字塔，可以提供从入门级赛车运动到晋升到顶级赛事的完整路径。如果您从未驾驶过跑车，欢迎来到上海保时捷体验中心，在这里您可以体验人生中第一次驾驶跑车。之后，如果你想要更多的推广，想要在更多的赛道上发掘你的跑车的更多潜力，你可以来保时捷赛道体验。之后，如果你想提高你的驾驶技术，你可以选择来保时捷GT赛道日。通过这个平台，你可以有更充足的赛道驾驶练习和时间，为以后的比赛做准备。当你准备好参加比赛的时候，你可以开着你的轿跑车去中国参加保时捷运动杯，参加一些公路赛车赛事，然后如果你准备好驾驶这辆车，你就可以从中国的保时捷冲刺挑战赛开始。经过前面几个平台的锤炼，才能进入亚洲保时捷卡雷拉杯。因此，这背后是一个完整的晋升途径，任何人都想开始赛车运动之旅。？
从上海保时捷体验中心到F1新加坡大奖赛期间的亚洲保时捷卡雷拉杯。当然，这不是一朝一夕就能完成的，需要一步一步来完善。2019年，我们在中国推出了保时捷运动杯。我们看到越来越多的客户从公路车保时捷单圈挑战赛中脱颖而出，然后开着GT车进入中国的保时捷冲刺挑战赛。正如我今天早上提到的，我相信在保时捷单圈挑战赛中有很多赛车天才。当人们不熟悉赛车时，很难理解这项运动或开始赛车生涯。现在我们拥有保时捷亚太赛车运动金字塔完整的推广路径，可以帮助他们实现从参赛到进入亚洲保时捷卡雷拉杯的华丽蜕变。？
易车记者:从金字塔底层到进入亚洲保时捷卡雷拉杯需要多少钱？？
纪伯安:至少比F1的成本低。几年前看到卡丁车到F1的晋升路径，可能是几百万欧元。对于我们来说，其实很难给你一个具体的数字，但是可以给你一些参考。比如去亚洲参加保时捷卡雷拉杯，包括运营在内，一个赛季的费用大概在300万-350万人民币。保时捷冲刺挑战赛在中国的费用会更低，因为比赛少，报名费和交通费用会相对更低，整个赛季大概是65，438+0.5万。从保时捷体验中心到第一届亚洲保时捷卡雷拉杯赛季，整体金额大概在500万到600万，但这只是一个粗略的估算，并不准确。
记者:保时捷最近发布了财报。从2022年的财报可以发现，保时捷在中国取得了非常好的成绩，中国继续成为保时捷全球最大的单一市场。这能证明赛车运动对销售有一定的帮助吗？还是说保时捷在中国的销量对保时捷赛车运动产生了很大的影响，无论是在中国还是在亚太市场？？
纪伯安:这个问题问得好。保时捷和赛车运动密不可分，但和销量没有直接关系。赛车运动植根于保时捷品牌的DNA中。自品牌诞生以来，保时捷参与赛车运动已有75年，从未停止在赛道上的战斗。我也相信我们会继续这样做。的确，赛车运动也需要经济上的支持和投入，所以在有良好的市场销售业绩时，我们在一定程度上更容易开展和推广赛车活动。无论是赛车还是公路车销售，整体来说都是一个健康的循环。赛车运动是品牌的核心，总是有助于品牌的发展，品牌的发展也会有助于赛车运动的发展。两者相辅相成，不可分割。？
记者:中国市场不如全球市场传统，因为自从汽车诞生以来，赛车促进公路车的销售是根深蒂固的传统，但国内市场可以看到事实并非如此。是否可以解释为保时捷通过非常传统的销售或营销模式，打破了中国的模式，改变了人们的思维，引导他们关注赛车，从而与销售挂钩？？
事实上，我们必须正视欧洲和中国的赛车历史。我们落后他们将近50年。世界首个大奖赛F1于1950年在银石赛道举行，而中国大奖赛F1仅于2004年在上海举行。我们应该直视差距。同时也要努力缩短差距，相信很快就能赶上。我在中国呆了8年，见证了赛车运动在中国的飞速发展。保时捷致力于推动赛车运动的发展，无论是对保时捷自身的品牌形象，还是对国内汽车行业都有一定的促进作用。？
在过去的几年里，我们在中国也取得了许多标志性的成就。例如，2019年，我们开始在中国举办保时捷运动杯，为赛车运动爱好者和客户搭建了一座走进赛车运动世界的桥梁，让更多人接触并热爱赛车运动。2021年，保时捷亚太赛车贸易有限公司正式揭牌，为中国赛车客户提供更多便利。消费者可以直接通过人民币购买保时捷赛车及相关服务；就像刚刚宣布的，我们很荣幸今年成为中国汽车摩托车运动联合会的会员，这样我们就可以开始为赛车爱好者提供赛车摄影培训，也给了我们更多推广赛车运动和赛车文化的可能。同时，我们也坚信我们做的这些事情能够帮助产品的销售，因为买保时捷的产品不仅仅是买了这辆车，更是买了它背后的品牌背景和体验。
记者:看到今年的亚洲保时捷卡雷拉杯，只有一站在今年变得更加国际化的中国上海。能说说吗？？
纪伯安:在过去的三年里，我们在日历方面遇到了很多挑战，特别是去年，我们调整了几个版本的日历。现在一切都结束了，重要的是我们要回到一系列的国际赛道上。今年将重返上海国际赛车场，希望2024赛季的揭幕战能像往常一样在4月初与F1同时进行。今年亚洲的保时捷卡雷拉杯和中国的保时捷运动杯一起结束，还会有跑车日，我很喜欢。同时，我也希望将来有机会与F1进行开幕赛，与WEC进行闭幕赛。我希望WEC将来能来中国。在WEC超级汽车集团，有许多原始设备制造商参与，中国是原始设备制造商的重要市场。我期待将来能在上海或其他国内赛道看到WEC的比赛。特别是我们也很关注这个赛事，因为叶一飞是参赛的，我非常希望他以后有机会在家门口打比赛。就我个人而言，我也很期待WEC、保时捷和法拉利之间的对抗，这是50年来从未发生过的，所以非常特别。随着这些重量级的比赛，以及F1回到中国，我认为这将有助于赛车行业的进一步发展。？
记者:澳门格兰披治大赛将庆祝70周年。我记得亚洲保时捷卡雷拉杯参加了60周年纪念，甚至塞巴斯蒂安·勒布也参加了。我很惊讶今年的日历上没有澳门。你会觉得遗憾还是有其他安排？？
纪伯安:澳门对保时捷来说一直是一个特别的地方。其实我们做今年的日历的时候，一切都还没有100%确定，但是一定要往前走。很遗憾亚洲保时捷卡雷拉杯不会去澳门，但我们对未来持开放态度。我说过，澳门很重要。相信稍后我们会以强大的阵容回归。参加澳门GT杯的有911 GT3 R，还有厂队的车手，甚至可能还有厂队的额外支持。我们真的想赢澳门。我们已经多次接近胜利，所以我们真的很想去澳门，也一定会去。
记者:所以你确定亚洲保时捷卡雷拉杯不会去澳门？？
纪伯安:亚洲保时捷卡雷拉杯不去澳门，但是我们会有911 GT3 R，具体方案会在今年晚些时候公布。我认为会有一些有趣的车手组合。我们会去澳门，但不是世界杯。我们仍然对未来保持开放的态度。