波音737max飞行员培训
在短短半年时间内，波音737 Max连续发生两起大规模严重空难。这不是偶然，但一定有深层次的原因。
近日，美国众议院发布了这两起空难的调查报告。报告发现，波音公司和联邦航空局之间的错误导致了空难，这是难以指责的。
报告显示，一方面是737 Max的设计、制造和驾驶员培训存在诸多问题，另一方面是波音公司的监管。
一、波音737MAX本身的设计原因
埃航失事的飞机才四个月，可以说是全新的飞机。它不存在是因为机械原因。
当时飞机起飞6分钟后坠毁在海面上。根据法方对失事飞机黑匣子的解读，仪器显示飞机起飞后不久速度急剧上升，高度下降。这是因为驾驶舱仪表触发了失速警告，机组人员为了防止飞机失速，降低机头增加速度。
然而，当速度上升到大约330节时，超速警告再次被触发。困惑的飞行员再次减速，然后触发失速警报，飞机的高度不断下降。
在此过程中，机舱内会有一段时间的失速报警、超速报警和高度报警。没有受过这方面训练的飞行员在最关键的几分钟惊慌失措，飞机直接坠入大海。
这与2018印尼狮航发生的同型号737 Max 8的事故症状非常相似。两者都与自动失速防止系统有关，飞行员不知道如何处理报警。
波音公司最初研发737 Max时，为了给飞机节省燃油，将发动机位置略微前移向上，将前起落架加长8英寸，进行机体设计。737 Max实现了降低油耗65，438+04%的提升。
但这种机体设计带来了一个老737不存在的问题:推力前移，高仰角飞行容易导致失速。
为了平衡这个新问题，波音公司增加了一个新系统:当飞机在手动飞行中遇到过高的迎角时，这将有助于飞行员降低机头。
但是这个系统很多飞行员并不熟悉，这个系统可能会因为传感器误差而误触发。从狮航和埃航的飞行曲线来看，都遇到了同样的问题。
第二，美国航空管理局对波音公司的监管形同虚设。
每个大国都有自己的航空管理部门，有监督飞机设计和生产的职能。合格的飞机会发适航证，美国也有航空管理局。
起初，为了尽快取得适航证，波音公司通过欺诈手段迅速通过了美国航空管理局的审查程序。在737 Max投入运营之前，美国航空管理局在安全审批过程中没有尽到责任。
737 MAX投入运营后，暴露出很多缺陷。一些飞行员多次抱怨这架飞机的安全性，但美国航空管理局视而不见，没有启动调查程序。
最神奇的是，近年来，美国航空管理局将安全认证工作交给波音公司进行自我评估。只要波音公司认可，就可以颁发适航证。什么是监督和监管？
7年前，航空管理局的一名员工警告:谁能保证波音公司不会从内部窃取？这两起空难，346人遇难，就是这句话最好的注脚。