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大众还是大众，四款电动车月销量总和超过6000，足以成为汽车圈的热闹话题。

7月刚过，南北大众默契地透露了ID系列电动车的销售成绩，而***4车型ID.4+ID.6在7月份取得了6000多辆的销售成绩。

或许这就是大众电动车的表现，虽然这个数字比外界的预期晚了几个月。

很难不对大众的电动汽车充满期待。毕竟，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯汉斯曾在去年表示:“ID.4将真正改变游戏规则。”

在大众的故乡欧洲，ID。系列电动车不说挂特斯拉，至少也是平分秋色，也占大众在美国市场总销量的5%。

结果3月份ID.4开始交付时，没能像特斯拉一样直接冲到1万辆，一时间有质疑声。

现在，当大众MEB平台上的电动车月销量最终突破6000辆时，我们尝试再次解构大众的电动车路线，看看大众是否真的开始掌握中国电动车市场的交通密码。

学习销售电动车

此前，奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在集团2021上半年财务业绩报告中提到:“公司必须改变在中国销售电动汽车的方式。”

显然，相对于国内60万辆MEB工厂的规划产能，每月不到1万辆MEB工厂的成绩很难满足迪斯的激进转型。

当ID。series刚上市，很多媒体走访4S店，经常会遇到电动车放在角落，试驾不到位，或者销售顾问不热情，甚至“问三问四”的情况。

现在7个月过去了，上汽大众已经覆盖了ID。X店13重点城市及全国20多家店，带ID的代理商数量。销售资格已达572人。在北京、上海等重点城市，约70%的经销商获得了代理权。

店内体验也在提升。

上汽大众首款ID。北京X店位于大兴龙湖时代街一楼，商场门口附近。汽车产销部门实地观察。即使在非周末客流高峰期，也不时有顾客进店看车。

ID的设计风格。门店明显年轻化，感官体验不输于很多新超市。在商场地下车库的电梯厅门口，也有明显的试驾停车区，与皮卡丘的图案十分醒目。

停车场位于购物中心的地下停车场。

这种接触大众品牌电动车的渠道肯定比传统的4S店渠道好得多。

店内大概有5个以上的服务人员，如此“高配”的人员配备，在其他品牌的超市中并不多见。在与工作人员交流的过程中，我们的感觉也非常接近新动力品牌，而不是传统的4S店。

工作人员不会过多关注消费者的指标、购车时间、预算，同时对产品优势、电动车使用知识乃至整个电动车市场的发展有充分的了解。

南北大众在ID上市之初大力推广的代理制、统一价格、网上订车的销售模式。系列电动车，现在看来这些从卖燃油车转型过来的销售顾问也能很好的理解其价值和优势，并传递给消费者。

第一个ID。位于购物中心的北京商场。

试驾也是大众推广ID的重点。系列电动车。这个身份证。X店配备多达四辆试驾车，并提供北京上门试驾服务。按照上汽大众的规定，消费者必须完成试驾才能最终确定。对于第一次看车的客户，工作人员也会主动邀请试驾。

在另一家一汽大众4S店，我们也注意到ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ被放置在展厅正中央的“C位”，它们有自己的展览家具布局。

店内的销售顾问虽然不是专门卖电动车的，但是对车辆的基本介绍，大众在电动车领域的发展，以及新的销售模式的优势都有充分的了解。同时店内还配备了两台试驾车进行体验。

有这样一个细节，店里的工作人员给我们介绍产品的时候，经常会提到“我们在培训的时候谈过……”。显然，经过半年多的磨合，大众对一线销售的培训效果正在逐渐显现。一直被外界担心的在传统燃油车战场上苦苦挣扎的经销商无法适应电动车销售节奏的问题，似乎开始有所改善。

虽然第一个ID。北京的X店还在试营业，标准试驾路线还没有最终确定，网上登记客户信息的流程还有点生疏，至少大众在卖电动车上的努力已经可以看出来。

攀登图形

近日，在北京街头，挂着临时牌照的全新大众ID电动车的“知名度”明显提高。

6000多辆的月销量数字和很多人的预期相差甚远，但对大众来说是个好的开始。

其实ID系列的销量增长基本符合一个全新车型的爬坡节奏。6月份南北大众两款ID.4车型销量突破3000，随着ID.6的逐步交付，7月份销量有望提升。

我们分析了几款热门新能源车上市后的表现，以官方公布价格以来12个月的销量数据作为参考，可以发现大部分车型都经历了较长的交车期和爬坡期，特斯拉除外。

在电动车预售普遍提前启动的时代，似乎很容易给外界留下一个你喝了很久酒却还没交车的局面。

另外，ID。系列电动车似乎在供给端遇到了一些问题。比如带热泵空调和哈曼卡顿音响的车型可选，因为零件问题没有准确的发货时间。上市初期，也有大量消费者下单后长时间等待发货。

目前如果没有额外的选择，ID.6的交车周期在2-3周左右，ID.4有少量现车在路上。如果供应链的步伐能够加快，那么就有理由相信ID系列的销量能够更快攀升。

ID在哪里销售？系列主要来自？

汽车工商部分析了截至6月份的保额数据，ID.4 X和ID.4 CROZZ分别交付了2883辆和2484辆，私人购车比例分别为64%和47%。以ID.4 X在上海的销售数据为例，私家车购买比例在逐月增长。考虑到上市初期代理商的试驾储备，ID.4X系列的主要客户群已经是私人市场。

一汽大众私人用户比例相对较低的原因，更多是因为其6月份在四川为旗下* * *出行品牌摩捷出行交付了一批ID.4 CROZZ。除去这个因素，其私家车购买也占据主流。

主要销售城市方面，北上广深等限购城市仍是主要市场。ID.4 X在七个限购城市的销量占比665，438+0%，ID.4 CROZZ也占到39%，同样是大众为主的区域市场。

以上海为例，因为严格的限购政策和对新能源汽车的接纳，很大程度上代表了中国最典型的电动车消费市场。两款ID.4车型6月销量440辆，位列新能源汽车销量榜第七位。

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