天津至秦皇岛客运专线建设历程
天津至秦皇岛客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。正线全长261公里，设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，设计时速350公里。天津段全长70km，80%为高架桥，起于天津火车站，经天津市河东、东丽、塘沽、汉沽、宁河县，进入河北省，沿既有京山铁路通往秦皇岛站，与秦沈客运专线相接。天津至秦皇岛客运专线位于环渤海地区，连接华北和东北。这条客运专线的建设，对缩短天津与秦皇岛的时空距离，实现客货分开运输，促进两地经济、文化、技术交流具有积极的影响。在铁道部、河北省和天津市的共同努力下，该项目的建设周期从四年缩短到两年半。津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥已完成一半以上，隧道施工已经启动，年底将完成路基和部分桥梁工程。
据中铁十八局集团天津至秦皇岛客运专线总指挥王志杰介绍，由该集团承建的天津至秦客客运专线全长33公里，其中重点工程塘沽西跨京津塘大桥全长25.455公里，占线路全长的77.3%。截至2010年2月，12，其中已完成路基土石方66.99万立方米，占总数的77.0%。桥梁累计17948延米，占总数的70.4%；完成钻孔灌注桩8192根，占总数的99.1%；共完成封顶795个，占总数的98.3%；共完成桥墩842座，占总数的98.3%；预制梁总共完成了676个孔，框架梁完成了503个孔。
葫芦山隧道全长3800米，是津秦客运专线的关键控制性工程。隧道位于秦皇岛市卢龙县、抚宁县境内，里程dk 222+215-dk 226+015。隧道平面平直，纵断面有坡度，坡度为-9 ‰。隧道位于剥蚀陵墓区，局部冲沟发育，洞体内为燕山期花岗岩，最大埋深270%。除明挖隧道外，均按新奥法施工，复合衬砌，初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射纤维混凝土和钢支撑(格栅钢架、工字钢)，二次支护采用模压混凝土或钢筋混凝土。设计行车速度350m/h，要求6月2010+6月1开通。葫芦山隧道，位于卢龙县六合山北侧，于2010年8月22日完成。
6月12、15日上午，唐山北郊，作为国家重点建设项目的津秦客运专线进入全面铺轨阶段，第一组轨道顺利落地。2013年3月22日，在天津至秦皇岛铁路客运专线河北秦皇岛发展段，
中铁电气化局集团施工人员在新铺设的铁路上架设电线。
2013年3月22日，天津至秦皇岛铁路客运专线河北秦皇岛，铺道碴的列车。
开发区新铺设的铁路是用道碴石铺设的。
2065438+2003年3月22日，河北秦皇岛开发区，中铁电气化局集团施工人员在新铺设的铁路上调整架线用腕臂。
2013年3月22日，在津秦客运专线秦皇岛发展段，中铁电气化局集团施工人员准备在新铺设的铁路上架设电线。2013年4月3日，中铁十八局四公司天津至秦皇岛客运专线项目部组织的标段顺利通过北京铁路局工务段静态验收组验收。
2065438+2003年3月28日，北京铁路局工务处工程静态验收组会同天津市设计、监理、站局等相关单位人员，对四公司津秦客运专线项目部组织的8.93km区段进行了静态验收。29日静态验收顺利通过，为2013年4月20日天津至秦皇岛客运专线联调联试提供了有力保障，为8月顺利开通奠定了坚实基础。
高铁静态验收涉及内容多，检查范围广。是轨道、桥涵、精密控制测量、室内数据等方面的检查和效果评估，也是高铁试运行的必要条件。2013，14日下午，中铁六局北京铁建公司直属第二项目部承建的天津至秦皇岛客运专线两座简支T梁同时架设成功。
两座中桥分别是津秦客运专线金山复线铝业公司中桥和津秦客运专线铝业公司中桥。中桥为双线2-32m简支T梁，单梁重1.39吨，8片T梁。北京铁建公司采用双机抬梁。两台150吨履带吊有节奏地完成衬砌、落钩、试吊、吊装、推进等一系列协调动作后，T梁平稳降落在预定位置。2013年6月5日获悉，作为天津至秦皇岛客运专线和京津城际延长线高铁* * *的两个中途站，军粮北站主体已提前完工。
天津至秦皇岛客运专线起于天津火车站，经天津滨海新区、河北唐山、北戴河，止于秦皇岛。正线全长261公里，已进入通车前冲刺阶段。开通后，从天津火车站到唐山只需30分钟，到北戴河50分钟。京津城际延长线起于天津站，止于于家堡站。线路全长约44.8公里。建成后将实现从北京南站到滨海新区商务核心区于家堡45分钟快速通达，从市区到滨海新区商务核心区于家堡15分钟快速通达。天津至秦皇岛客运专线滨海段全线正式铺轨。工程以每天6公里的速度推进，预计4天左右可完成沿海段单线铺设。施工方中铁二十二局集团六公司表示，其负责的沿海段轨道板铺设已经完成，为全线铺轨打下了坚实基础。
天津至秦皇岛客运专线天津段正线全长65公里，其中沿海段从塘沽的唐璜路至汉沽的茶店镇。在施工现场，长长的轨道板线路延伸开来。据了解，沿海段共安装轨道板7000多块，轨道扣件1.4万个。这些轨道板生产工艺先进，能够保证高速列车安全稳定运行，为顺利铺轨打下坚实基础。目前，津秦客运专线供电工程已进入施工收尾阶段。预计2013年7月7日全面完工，具备供电条件。相关部门将组织联合调试和测试。
据了解，天津至秦皇岛客运专线是一条电气化铁路，其动力由电能提供。天津境内，津秦客运专线有两座220kV牵引站，一座在东丽区(新兴村牵引站)，一座在汉沽茶店镇(刘庄牵引站)。
刘庄牵引站由创业220kV变电站和汉沽220kV变电站双电源供电，其中创业变电站至刘庄牵引站线路长16.1km，新建铁塔50座，汉沽变电站至刘庄牵引站线路长2.7km，新建铁塔9座。
津秦客运专线供电工程完成后，将于7月初组织津秦客运专线滨海段的联调联试。高速检测列车等测试设备将在开通运营前逐步对铁路沿线的轨道、接触网、通信、信号等设备进行测试，直至整个系统满足高速运营和动态验收的要求。新华网天津2065438+2003年7月26日电(齐、李超震)7月26日8时30分，55011/2热滑试验车开始在津秦铁路客运专线上进行热滑试验，这标志着历时4年多修建的津秦铁路客运专线全面竣工，即将进入开通运营前的联调联试和动态试验。
据中铁电气化局一公司技术人员介绍，铁路客运专线热滑试验是为了测试接触网带电时，受电弓与接触网的关系以及牵引供电系统。联调联试是在铁路开通运营前，对铁路沿线的轨道、接触网、通信、信号等设备进行分步测试，并根据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至所有系统和整个系统满足高速运行和动态验收要求的过程。
自7月20日起，天津至秦皇岛客运专线的6座牵引变电所陆续投入运行。2010: 30至7月25日，全线接触网送电成功，为全面联调联试奠定了基础。记者昨天从北京铁路局获悉，2013日，津秦高铁进入联调联试阶段。
天津至秦皇岛高铁于2008年6月5438+065438+10月8日开工建设，全长257公里，设计时速350公里。起于天津站，止于秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县、唐山市、河北省滦县、卢龙县、阜宁县、北戴河区，全线设天津西、天津军粮城以北、北戴河区。
开工以来，津秦高铁先后完成了隧道贯通、桥梁贯通、路基填筑、无砟轨道板铺设、轨道铺设等重点任务。今天的联调测试将主要包括分步提速联调测试、信号系统联调测试和全线贯通测试。通过联调联试，高速铁路各系统及整个系统的性能和功能达到设计要求，满足开通和以设计速度运营的要求。联调联试结束后，津秦高铁还将开展运营试验，对整个高铁系统正常和非正常运营情况下的行车组织和应急救援能力进行综合演练，对运营人员进行综合培训，对设备进行运营试验。津秦客运专线刘庄220 kV牵引站第二电源刘汉线全线贯通，具备送电条件，标志着刘庄牵引站供电线路工程全面竣工。
津秦客运刘庄牵引站的两个电源分别由创业220kV变电站和汉沽220kV变电站提供。其中创业至刘庄路径长度为16.1 km，新建铁塔50座。汉沽至刘庄路径长度2.7公里，新建9座塔。刘汉线具备送电条件，第二电源的投运将为津秦客运专线的正式开通提供更加坚强稳定的电力保障，为高铁的安全运营奠定更加坚实的基础。
津秦客运专线是一条电气化铁路，其动力由电能提供。天津至秦皇岛客运专线* *在天津境内设有两座220kV牵引站，一座在东丽区(新兴村牵引站)，一座在汉沽茶店镇(刘庄牵引站)，是为天津至秦皇岛客运专线接触网提供电力支持的重要基础设施，线路还将提供通信信号传输。
天津至秦皇岛客运专线是连接环渤海经济区的重要经济纽带。北可接哈大客运专线，西可接京津城际铁路，南可接京沪高铁，形成便捷、高效、节能、环保的快速客运通道，贯穿东北、华北、华东、中南地区。该站投入运行后，将接入电力和通信网络进行联调联试，为试运行做准备。据津秦高铁6日最新消息，津秦高铁开始试运行，为年底前正式开通津秦客运专线做最后准备。津秦高铁开通后，对沿线经济社会发展意义重大。
2065438+2003年8月，津秦高铁开始联调联试。联调联试结果表明，该线路整体系统功能达到设计要求。联调测试结束后，运营测试主要是对全线系统正常和异常运营情况下的行车组织和应急处置能力进行综合演练，对运营人员进行实操培训，对设备进行测试。
津秦高铁投入运营后，对于缩短东北与关中广大地区及沿线城市的时空距离，增进东北与关中地区的经济、文化、信息交流，促进津秦高铁沿线经济社会发展具有重要意义。