铁道部的撤销对我们的旅客有什么好处？
铁道部截至2012第三季度的财务报告显示，目前铁道部总资产为43044亿元，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%。从企业财务的角度来看，一个经营主体的负债率在70%~80%的正常范围内。对于中国铁路总公司来说，负债率完全在可控范围内，不用担心。
中国高铁是10年来中国经济发展的最大亮点。如果说中国航天是中国跨越式发展的第一个标志，那么高铁可以称为第二个标志。美国梦寐以求的超现代工业制高点被中国夺取，这让美国人很难受。
中国高铁是中国铁路发展的优势，高铁核心技术完全国产化还有提升空间。中国高铁的优势不在于技术自主的重大突破，而在于工业化的爆发力。当时世界上所有的铁路投资狂潮都是无与伦比的。
中国高铁已经成为当代世界技术、经济、产业安全最大博弈的制高点。高铁是真正的现代高科技综合国民经济产业，但其真正价值被现代美欧的虚拟经济所遮蔽。
全球基础导航是航运；空运是一种高价值、时间敏感的流通；大国的国家昼夜交通网是铁路，高铁因为速度优势变成了地面上的飞机，而且是超大型飞机。高速铁路网具有巨大的竞争优势。
高速铁路的相关拉动，从供给到需求，是全方位的、开放的、放射状的，不仅成为国内大市场最根本的网络保障，也是洲际乃至世界大市场的快速流通保障。
高铁将成为未来全球基础设施的核心基石和主要骨干，这注定了中外在这一领域的所有竞争。中国必须牢牢掌握主动权，以举国体制确保高铁和大铁路网的建成，形成国际比较优势和国际绝对优势。
高铁优势的整体提升，传统铁路网的跨越式细化和补充，应该成为中国未来20年的经济增长极。这大概会和城镇化、工业信息化形成联动放大效应。
中国绝对不能抛弃他的武功，在他需要大踏步前进的时候，却被国际资本忽悠，共同做空和糟蹋中国的优势产业和优质资产。
在铁路改革的结构设计中，如果认为政府控股可以保证，国有经济占主导地位，那只不过是温水煮青蛙的迂回战术。一旦放开铁路产权这个平台，中国铁路的未来可能完全再现近代中国铁路保护运动的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。