卡特挖掘机ECM的保养方法有哪些？

(1)如何判断是ECM板的故障还是外部传感器的故障？

收到无法启动的机器时，先检查是否喷油或油泵不工作。如果满足这两个条件，就可以启动了。如果不能启动，就是机械故障。如果一个发动机在气缸盖拆卸后重装时无法启动，那么在拆卸前一切正常，应该不是ECM板的问题。第一，发现没有喷油但油泵在工作，节气门位置传感器拔下时ECM供电正常，即供电和接地良好。然后拔掉曲轴位置传感器的插头，测得电阻为750 ~ 800欧，然后滑行电压在2.5V以上，说明传感器正常。然后，拔下ECM板的插头进行测量。由于ECM电源正常接地，有转速信号输入，判断ECM应该处于工作状态，不工作就是ECM本身的故障。于是把ECM板拆开检查，没有烧焦的痕迹。发现同一台机器在机器上安装了ECM，一切正常。看来这不是ECM的错。问题出在发动机上，气缸压力基本相同。测试从每个传感器到ECM的路径，并检查喷油器的相关线路。仅怀疑发动机正时问题。拆开正时壳后发现正时不对，重新组装后正常启动。

由于正时错误，曲轴位置信号和凸轮轴信号异相，ECM无法识别正确的TDC信号，没有反馈信号，发动机停止喷油。

(2)外部因素导致发动机ECM板工作异常。

一台挖掘机在路况不好的路上行驶时，发动机突然出现无法加速、抖动的现象，低速运转正常，高速不正常，不清洗喷油器也正常。有人怀疑油路有问题。油泵也检查过了，故障依然存在。

重新检查高压油路、低压油路和气缸压力是否都在正常范围内。用清洗剂清洗注射器没有效果，证明注射器工作正常。然后，用解码器测出故障码，显示站台表的信号电路故障，同时试运行时站台表指示正常，站台表也累计站台小时数。最后问司机才知道前一天仪表盘拆了，录音机换成了CD机，得到这个信息。检查信息后发现信号在到达ECM板之前就到达了仪器，于是拆开仪器查找

最后检查接线找到一个线束插头，是前一天拆卸仪表板时，修理工操作不当松掉的。电线在恶劣环境下工作时，因振动而脱落，导致上述故障。仔细分析后得知，这种ECM会在没有时间信号输入的情况下，启动限速功能，防止发动机空载运转和超速。

(3)不了解工作原理，接线导致ECM不工作。

在发动机开空调关发动机，行驶中冷却液温度高甚至沸腾的情况下，提车时首先发现怠速时发动机转速在880 ~ 900 r/min时开空调关发动机，明显无法提速。去年就知道空调正常，前几天刚加了制冷剂，但最近几天空调几乎不用了。经查，不是空调问题，只是怠速时没有提速，但跑步时开空调降温是正常的。问题是发动机ECM没有收到空调请求信号或发出正确的执行指令。检查线路后发现压缩机旁边人为加了一个继电器，原车的线路被切断了。用A/C开关来控制继电器的通断，原车的控制系统被彻底拆了。随后，拆下电线，恢复原状，从A/C的电到环境温度开关，到蒸发箱温度开关，到空调的高/低压组合开关，到发动机冷却液温度过热开关，一步一步地检查。发现发动机冷却液温度过热开关断开了一根电线，空调工作正常。

发动机冷却液温度过热开关的主要作用是当发动机冷却液温度过高时，切断空调并停止工作。这款车正常的工作原理是:当一个A/C信号输入ECM时，ECM先控制发动机加速，然后再打开压缩机。上述所有开关正常后，ECM控制空调继电器吸合。如果上述开关中的一个不起作用，空调将不起作用。如果发动机冷却液温度超过95℃，中继空调将切断并停止工作。

从这个故障例子可以看出，如果不了解ECM的控制原理，我们就会在特定情况下取消ECM设置的自保程序，从而导致小问题大故障。

(4)未能仔细分析故障原因导致二次修理。

在维修ECM时，需要了解ECM内部元器件的分布位置和单片机的一些知识，以便根据手头的资料和原厂ECM主板进行逻辑推理，准确快速地找到故障位置和原因。

在实际维修中，除了以上的推理能力，还必须对机械的工作原理有很好的了解。只有将两者有机地结合起来，才能快速准确地排除故障。否则，即使修复后，也可能导致二次故障。

(5)维修ECM必须了解ECM设置故障代码的因果关系。

在机器ECM的维护中，机器ECM解码器是不可缺少的维护工具之一。当工况较差或无法启动时，不要盲目急于更换机器，以免转移故障，增加维修难度。首先要对机器进行路试，验证故障与驾驶员反映的情况一致。其次，试车结束后，通过解码器对ECM中记忆的故障码进行测量，根据故障码的含义进行逻辑推理判断。最后，通过读取动态数据流观察疑似传感器和执行器的工作状态。如果上述检测正常，故障点可以转移到机器电子控制单元，即机器ECM。

如果发动机不能提速，发现怠速不稳，机油压力正常。如果以上检查正常，故障应该在喷油器，然后拆下喷油器进行清洗。加载后故障依旧，连接解码器读取故障码:怠速匹配错误；油门不符合基本设置；双缸喷油器电路故障。

再次清除故障代码，仅显示故障代码3，然后拔下两缸喷油器的插头，一个从机油泵继电器的电源线上拔下，另一个从ECM板的控制线拔下，并用二极管测试灯连接两条线。滑行测试灯闪烁证明控制信号正确，计量喷油器电阻约为13Q，正常，有喷射信号的喷油器工作正常。然后插回喷油器。然后，将二极管测试灯连接在注射器的两条线之间。这时发现测试灯不闪了，故障出现很明显。于是，拔掉ECM板的插头，测得喷油器插头控制线的电阻为0.5ω，证明线路正常。故障应该是在ECM内部发现的，ECU板是沿着2缸喷油器的控制回路拆卸的。发现ECM触针和电路板之间有水腐蚀。用电路板专用清洗液清洗后，用防静电烙铁将它装上

分析:由于ECM板安装在机房的流水箱内，下雨或洗车后ECM可能会进水，ECM端子被水腐蚀，导致接触电阻增大。当它是空的，它可以输出一个小电流驱动二极管，使测试灯发光。注射器插上电源后，需要很大的驱动电流才能打开注射器，但驱动电流通过腐蚀的端子后变得很小，导致了上述故障。因此，有必要对发动机控制模块进行维护。