芬兰航空座位选择策略

这个经济舱挺实惠的。

2.芬兰航空的座位图是高清的。

舒适的经济舱座位间距比经济舱大，有洗漱包(很基础)，降噪耳机，更宽的电视屏幕，有时还有拖鞋；同样，两餐也没有区别。

3.芬兰航空a350的座位图

具体航班信息为:AY087每周四当地时间17:50从赫尔辛基起飞，第二天7:45到达上海浦东机场；AY088航班每周六9:20从上海起飞，14:20抵达赫尔辛基。

2008年7月21日:芬兰航空公司已获得中国有关部门的许可，将于7月23日恢复赫尔辛基-上海航线的运营。空客A350将于周四从赫尔辛基机场飞往上海浦东国际机场，周六从上海浦东国际机场飞往赫尔辛基机场。

4.芬兰航空图片

北京时间11:35从首都机场T3航站楼起飞——当地时间14:10抵达赫尔辛基机场T2航站楼。机型是空客A330。

5.芬兰航空公司座位图片

适用于南航800公里以内的航班升级，从商务舱升级到头等舱需要3000英里。

南航里程兑换:800公里以内，经济舱需要6000里程；81-1700km，经济舱需要12000里程；701-3000公里，经济舱需要15000英里；3001-5000公里，经济舱25000里。

航空里程，顾名思义，就是航空公司实行的奖惩制度。简单来说，坐飞机可以获得一定的里程，坐久了可以用里程换取免费机票。比如从北京飞上海，飞行距离2000公里，一次飞行后积分卡上的里程就达到2000公里。

南航里程兑换规定:1。累计里程首次达到10000公里，有资格兑换奖励；

使用里程兑换彩票或奖品升级时，必须按照指定的预订舱位进行预订和兑换，该舱位的座位数会受到航空公司运力运营的限制；

婴幼儿的兑换标准与成人相同；

如果机票/升舱涉及特殊服务(例如，无人陪伴儿童等。)，会员要按航空公司规定的程序申请，服务费由旅客承担；

奖励退款可分为自愿退款和非自愿退款。除《南航旅客、行李国内运输通用条款》规定的非自愿原因外，其他原因均为自愿退票；

为确保您的里程不被盗用，如需在南航指定的售票处办理折扣机票或升舱奖励，请提供以下文件:奖励为会员自用，请提供:会员的珍珠卡或珍珠卡号、会员的身份证复印件及复印件(会员须在复印件上签字)；

向他人转让奖品时，必须提供:本人珍珠卡或珍珠卡号、会员身份证复印件(复印件需本人签名)和身份证复印件。委托人取票时，除上述证件外，还应提供取票人身份证原件及复印件。

扩展资料:同一航空公司联盟的里程是互联互通的。

天合联盟的主要成员有:中国东方航空公司(含上海航空公司)、中国南方航空公司、厦门航空公司、中国台湾省航空公司、达美航空公司、法国航空公司、荷兰皇家航空公司、越南航空公司、俄罗斯国际航空公司和大韩航空公司。全球-中国的主要成员包括国泰航空(包括港龙航空)、日本航空、澳洲航空、英国航空、美国航空、芬兰航空和马来西亚航空。

同一航空公司联盟可以兑换里程，* * *享受会员权益，* * *享受代码，直接挂行李。比如你今天坐荷航的航班去Amrit，Amrit今天的里程不仅可以在荷航里累积，还可以在你的东航或者南航的会员卡里累积。

6.芬兰航空公司商务舱图片

商务舱是大多数车辆出行时的二等座。这个水平在一些商业航线上相当常见。

中文名:商务舱

Mbth:商务舱

解释:用于商务和办公的房间或小屋。

等级:是大部分车辆的二级。

主题:航空航天。

介绍

商务舱是大多数车辆出行时的二等座。这个水平在一些商业航线上相当常见。

民航方面，国际航线商务舱高于国内航线经济舱和头等舱，但低于国际航线头等舱。但为了降低成本，除了美航和美联航，大部分美航和其他航空公司，如维珍航空、芬兰航空、新西兰航空、中国航空(只有波音747-400提供头等舱)和加拿大航空。国际线只有商务舱作为最高级别。如长荣航空于2007年6月5438+2月正式取消所有头等舱航班，代之以品质略高于普通公务舱的月桂舱和公务舱，提供与头等舱同等品质的公务舱服务。少数航空公司，如维珍航空，在所有飞机上都提供商务舱。

7.芬兰航空公司的座位选择策略

芬兰航空公司成立于1923，是芬兰最大的航空公司和国家航空公司。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空公司及其子公司主导着芬兰的国内和国际航空运输市场。芬兰航空公司是世界航空联盟的成员。芬兰航空网络覆盖22个国内城市，每年运送超过654.38+00万人次，在芬兰运营约50条国际航线和22条国内航线。现在它拥有70多架飞机，包括空客A330和空客A350。芬兰航空公司是世界十大最安全的航空公司之一。

8.荷兰航空公司座位图

空客A300是欧洲空中客车工业公司设计生产的中短程宽体客机。A300是全球首款双发宽体客机，也是空客投产的第一款客机。

A300成为第一架只有两名飞行员的宽体飞机，A300和A310的数字驾驶舱已经成为业界的参考模型。A310是首架在驾驶舱中央安装电子飞行仪表和电子飞行监视器的客机。另一项创新是用电子信号取代钢缆操作的控制面。

空客A300是一款双引擎宽体客机，由欧洲空客工业公司在法国、德国、英国、荷兰和西班牙政府的支持下研制。1969年9月开始研制，1972年A300投产，1972年6月空客300B1原型机首飞，1974年5月投入使用，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机使用了许多竞争对手没有的技术。这些技术提高了飞机的可靠性，降低了运营成本，为双引擎(ETOPS)的延长飞行铺平了道路。A300的生产后来促使波音公司开发了波音767。A300的机身后来被缩短(空客A310)或改造成特殊用途机型(如A300-600圣莫比迪克)。该系列* * *订购或交付了821台。随着A300的成功，空客在A300的基础上开发了A310、A330和A340。

A310-200型

基本型，4月首飞1982。1983结束时，在翼尖安装了小翼，证明可以降低翼阻1%。自1986年5月开始交付的A310-200配备了小翼。2月1989后停产，交付85架。

型号A310-200C

Type-200客货转换型，侧面只改装了一个货舱门，1984交付给荷兰马丁航空公司，之后由联邦快递运营。

A310-200F型

-200货运型号，由空客为联邦快递改装自A310-200。

A310-300型

射程更远的200式，外形与200式相似。-300通过额外的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飞重量和续航能力。-200型号的最大燃油容量从55200升增加到75470升。引入小翼是为了提高气动性能(零件A310-200也装有该装置)。1985 7月首飞，1986正式投入使用。

该项目于1999开始，于65438+10月65438+2002年5月首飞。它于2003年7月交付。

开发阶段使用的代码是M3；可以看出它其实直接来自空客，是缩短型。M3；意思是减去三个机身结构。比A320标准短6米，轻14吨。A318继续与A320系列通用。A320系列培养的飞行员可以飞A318，不需要额外的认证，因为它的特性和它的姊妹飞机一样。A318的二等舱配置，可载客107人。以波音737-600和波音717为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9。

A318不同构型最大起飞重量(MTOW)59-68吨，续航里程2750 km (1500海里)-6000 km (3250海里)。与A320相比，A318的重量更轻，最大续航里程增加了约10%。这种模式主要用于中等城市之间的定期航线和短途低密度航线。

同级别中，A318拥有最宽的客舱，即使短途旅行也不会牺牲舒适性。与A320系列的其他机型相比，A318有一个很大的缺点就是货舱门与标准集装箱相比太小。

A319缩短。与A320相比，机身横截面尺寸与A320相同，机身短了3.73m，机翼上的紧急出口减少了一个，取消了机身后部的散装货舱。在与A320-200相同的油耗和更少的载客量，即124人的情况下，可达到3900海里(7200公里)，是A320系列中最长的机型。高密度单座布局，载客148人。A319货舱总容积27.64立方米，前货舱8.52立方米，后货舱19.12立方米，可装载64吨或68吨货物。集装箱货物的总周转时间可在20分钟内完成。A319采用与A320相同的发动机，起飞推力为97.8kn-104.5kn..飞机的很多部件都使用了复合材料，比如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、机舱地板等等。各部件重量比金属材料减轻20%-25%，整机重量减轻800kg。

通用性好，维修程序和驾驶操作与A320相同。所以在飞行员和机组人员的培训中，你基本上只需要一个机型就可以飞全系列的A320机型，而且你可以大大降低A319的培训成本，包括模拟机的成本，只需要一点点的培训差异。

A319CJ是在A319的基础上发展起来的公务机。货舱间加油箱可达6500海里(12000 km)。A319CJ和A320系列使用相同的发动机。该机型在去掉附加油箱后可以改装成标准的A319客机，因此可以最大限度地发挥其使用价值。A319CJ缩写为ACJ或空客公务机。

A319LR为48座商务机型，在国际航线上提供先进的商务服务。典型续航里程为4500海里(8300公里)。

A320系列是空客欧洲公司研发的创新型飞机，为单通道短途飞机树立了新标准。A320系列双发150座级客机是首款采用全数字电传飞控系统的民用客机，也是首款采用放宽静稳定性设计的民用客机。A320系列飞机旨在提高客舱的适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319和A320，形成单通道飞机系列。旨在满足航空公司对短途航线低成本运营的需求，为运营商提供100-220座飞机中最大的通用性和经济性。1988自4月A320投入运营以来，在中短程航线上迅速建立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车美国公司在商用客机市场的地位。

A320项目于3月正式开工，1982。首架飞机为A320-100，1987年2月22日首飞。1988年2月取得适航证并投入使用。1994年投入使用，1996年投入使用A319，2003年投入使用A318。

法国航空公司最初的A320飞机在航展上坠毁，三名乘客遇难。事故是由于飞行员对新的电传操纵系统操作不当造成的。调查显示，目前仍有大量未解决的问题，但随着飞机技术的成熟和完善，事故的影响逐渐消退，不会再影响其优秀的声誉。随着首架A318飞机加入法航，法航成为首家运营全系列飞机的航空公司。

到2008年，该系列已经生产了3000多架飞机，包括A320、A321、A319和A318。产量仅次于波音737，是历史上第二畅销的喷气式客机。

A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短途客机。空客A320加长机型。它是A320系列飞机中最大的成员。与A320相比，其座位增加了24%，空间增加了40%，机翼面积略有扩大，机翼前后各有两个紧急出口，起落架得到加强，发动机为CFM56和V2500，推力大。如果是高密度客舱布局，最多可容纳220名乘客。A321-200增加了油箱容量，也可乘坐186人，但续航里程增加到3000海里(5500公里)。A321-200采用两个CFM56-5s或IAEV2500，最大推力33000 lbs (147 kn)。

空客A330是欧洲空客集团生产的新一代大容量电传飞机。它用于取代空中客车A300，并与空中客车A340同时开发，配有四个发动机。空客打算将A330投入ETOPS市场，这将带来最大的利润和更低的运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除了发动机数量，A330的机翼和机身形状与A340几乎相同。在机身上，它的设计取自A300，但它的机头、驾驶室和电传操纵取自空客A320。截至2008年8月，空客已售出929架A330，其中553架已交付客户。

飞机于1987，165438+10月2日首飞，1993年底投入运营。A330-300机身按照A300-600设计。

使用了新的机翼、稳定器和新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局中，它可以搭载335名乘客，在三级客舱布局中，它可以搭载295名乘客，在全经济舱中，它可以搭载440名乘客。航程10500 km /5650海里，具有适应各种航线的灵活性。此外，货机载客量高。一些航空公司将通宵执行货运航班。与A340-300相比，机身相同，但只有两台发动机，与发动机相关的系统不同，所以航程更短。符合ETOPS180分钟的标准。

该机于1997年8月首飞，于1998年4月交付投入运营。该型飞机由A330-300衍生而来，机身较长。A330-200是远程短机身，比-300机身短5.3米。A330-200的垂尾比高于-300，加强了机翼结构。其特点是工业载荷更大，最大起飞载荷275吨，增加了载油量，改进了发动机。后来，新的A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局的载客量为293人，标准三级客舱布局的载客量为253人。A330-200航程12500 km /6750 nm，可以轻松地从东京直飞美国西海岸的主要城市，如西雅图和旧金山，或者巴黎。符合ETOPS180分钟的标准。

空客A330MRTT是在A330-200基础上发展起来的空中加油机，可用于空中加油和战略运输。2004年，英国皇家空军和澳大利亚空军相继订购了A330MRTT作为空中加油机。此外，空客还开发了类似于A330MRTT的空中加油机。EADS与美国联合竞标美国空军加油机采购合同(中标后的KC-30空中加油机)，以替换老旧的KC-135，并在美国设立生产基地。

空客A340是空客欧洲公司制造的四引擎远程双通道宽体客机。基本上，设计与双发空客A330相似，只是增加了两个发动机，配备了四个发动机。A340最初是为了在长途航线上与波音747竞争。A340载客量小，适合客运量较少的长途航线。之后将与波音777在远程和超远程飞机市场展开竞争。

空客A340-200航程7450海里(13000 km)，三等***261乘客。布局239座，续航里程可达8000海里(14800公里)。-200机型的机身比A340-300机型更短，配备4台CFM56-5C发动机。A340-200于4月1，1992首飞，2月2日1993交付投入运营。

三等* * *载客295人，航程可超过6700海里(12400公里)。这是300型号的原型机，10月25日首飞，1991，1993年3月交付汉莎和法航。四台CFM56-5C发动机，与-200型号中使用的发动机相似。有一个未经证实的传闻，与同类型的其他A340飞机和波音飞机相比，运-300飞机的爬升速度由于发动机的推力不尽如人意。

A340-313X是A340的更高毛重机型，于1996年4月首次交付新航。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271-275公吨。载客量295人，航程7100-7300海里(13100-13500公里)。采用4台CFM56-5C4s发动机，推力151kN。A340-313E于2003年首次交付给瑞士国际航空公司。

A340-400增程机型在开发后不久就被放弃了。A340-400计划采用许多现代技术，如电传控制和多功能驾驶舱显示设备。由于采用了先进的机翼、高效的发动机和大量的复合材料，减轻了飞机的重量，大大降低了每公里油耗和每架飞机的直接使用成本。不过空客后来将上述技术应用到了-500机型上。

A340-500在首次商业飞行之初是续航时间最长的商用客机(KC-10空中加油机是历史上续航时间最长的飞机)，直到2006年初才被波音777-200LRWorldliner取代。采用4台推力为236kN的遄达556发动机。A340-500可搭载313名乘客飞行8650海里(16000 km)。它可以打开一条直达路线，并延伸到离目的地更远的地方。新加坡航空公司使用这种模式运营新泽西州纽瓦克和新加坡之间的直飞航班。全程18小时，是世界上最长的直达商业航线。这是因为航空公司减少了客运和货运能力，增加了额外的燃料。据说A340-500甚至可以从伦敦直飞澳大利亚珀斯。A340-500于2002年2月11日首飞，并于2002年2月3日交付阿联酋航空公司。

A340-500HGW(高毛重，中文翻译:高毛重)是一种飞机，续航里程9000海里(16700公里)，最大起飞重量380公吨。是A340系列中航程最长的机型，可以飞往以伦敦为中心的大洋洲。-500HGW将使用加强型-600HGW机身，并增加其载油量。

空客A380的全长双层客舱和四个引擎是最容易识别的独特造型。空客A380在单次载客量上具有无可比拟的优势。可搭载525名乘客，典型的三等舱(头等舱-公务舱-经济舱)布局。空客A380被空客视为其20世纪的旗舰产品。A380投入使用后，打破了波音747在远程超大型宽体飞机领域长达35年的记录，结束了波音747在市场上长达30年的垄断地位，成为载客量最大的民用飞机(虽然载客量最大的飞机仍然是军用安东诺夫sAn-225梦想飞机)。空客A380采用了更多的复合材料来提高气动性能，并使用了新一代发动机、先进的机翼和起落架。飞机重量减轻，油耗和排放降低，每公里油耗和二氧化碳排放更低。为了降低运营成本，A380飞机的客舱环境更接近自然。客机起飞时的噪音可以达到现行噪音控制标准(ICAO)规定的标准，这个标准要低得多。A380是第一款每乘客(座位)/百公里油耗低于3升的远程飞机(这个比例相当于一辆经济型家用车的油耗)。