机场各部门全年工作总结

时光荏苒,一段时间的工作活动已经告一段落。回顾这段时间的工作,我们的理论知识和专业水平都有了很大的提高。大家把过去的工作梳理一下,写一个工作总结。一份好的工作总结有什么特点?以下是我整理的机场部年度工作总结,仅供参考。让我们来看看。

1在机场集团、分公司和中央党委的正确领导下,空侧监管办全面贯彻年初工作会议精神,始终坚守安全底线,坚持稳中求进,提高保障能力,严格按章操作,加强作风建设。最终在政治思想、工作能力、沟通协调能力、执行能力、业务水平等方面都有了很大的进步和提高,圆满完成了项目. 000000060606空方监督室2017年整体工作总结如下:

一、生产任务完成情况

截至2017 12 31,空侧监督室已完成:

1,引导航班116343,监管航班21056;

2.国外培训23次;

3.处理238起违规事件;

4.机场侧区域录取2819人次,通过2072人次。

二、安全管理

1.根据《乌鲁木齐国际机场航空区管理办法》中设备管理的相关规定和航空区设备摆放区的相关约定,对本区域所有设备进行全面检查,规范各单位设备活动区域,优化停机坪作业环境;

2.定期组织开展停机坪驾驶员安全教育;

3.配合总务部和公安局交巡警大队定期对保安单位基层管理人员进行培训,增强停机坪保安能力,提高服务水平,减少违法行为的发生;

4.全面检查飞行区无动力设备铭牌及适用性,5438年6月+10月发放铭牌悬挂通知单及统一模板;

5.对设备存放区的使用制定了新的标准和要求,并根据使用频率和安全需要重新划分了责任区。7月28日,组织三个维修部主要负责人进行培训学习并签订协议。

6.根据《乌鲁木齐国际机场空侧区管理办法》、《乌鲁木齐机场飞行区安全指南手册》等手册和图集,制作乌鲁木齐国际机场运行管理培训教材,组织各驻场单位开展培训;

7.成立了“停机坪运行管理微信群”,成员由各安保部门和现场单位主要值班领导组成。当停机坪布局发生变化或个别区域需要特殊保障要求和规定时,会及时在群内发布,确保各保障单位的保障工作符合不断更新的安全要求;

8.组织安保部交警队、机场公安局每季度对本场站所有勤务保障车辆通道的标志、标牌进行检查,确保所有行驶路线、标志、标牌清晰、合理、适用,对不符合要求或停机坪运行保障要求的进行整改;

9.修订了《乌鲁木齐国际机场空侧区管理办法》。

第三,标准化管理

1,建立健全各项规章制度。2017年7月20日实行区域监管,工作责任分工明确。结合工作实际,对《ISO9000管理手册》中的相关内容进行了修订,并进行集中学习和评估。

2.加强行政管理。增加指纹打卡机供员工值勤期间签到,通过绩效考核方式有效约束员工考勤。

3.制定工作清单。检查部门内部工作,真实全面地反映检查清单中存在的问题,形成立行立改的管理氛围。

4.分类帐规范的规范化。按照中心统一标准对部门台账进行重新标注、整合、分类、归档。

5、人员制服。规范人员着装,要求值班期间严禁便装,从着装上展示监管人员的精神面貌。

四、不间断施工安全管理

1.圆满完成“新建停机坪改扩建”、“专用车库建设”、“A10道口建设”、“南航1-153停机坪改造”等乌鲁木齐机场不停机建设监理工作;

2.鉴于南航“141-153停机坪”扩建改造因不停站施工需要分阶段封闭,该部门在施工期间及时变更运行保障出入线路,减少安全隐患;

3.截至2065438+2007年9月30日,空侧监管办对新停机坪进行了10次不间断的施工协调会和安全教育。

动词 (verb的缩写)业务技能培训

每月制定业务培训计划。按计划开展每月不少于4小时的业务学习;组织全体员工进行季节性业务学习;学习内容包括各期运行通知、FOD知识、乌鲁木齐机场空侧区管理措施、乌鲁木齐国际机场冬季运行三大预案、ISO9000管理手册岗位说明书、工作程序、管理程序、中心下发的各类文件和业务通知、飞行区相关保障单位的程序等,以分组和集中两种形式纳入培训计划进行学习,提升监管人员的协调监管水平。

六、作品亮点

1,“安全质量提升”项目活动。以此次活动为契机,持续做好机场运行安全管理工作,努力提升机场运行保障能力。该部门结合工作实际,制定了飞行监管分区域制度,将停机坪监管区域划分为十四个区域,并参照ISO9000标准制定了各种监管表格。

2.实现分区域监管制度,实现100%航班监管目标,提高航班正点率。

3、积极推进“快停”安全工作。建立快停航班监管记录表,组织协调快停航班保障期存在的问题,提高乌鲁木齐机场航班准点率。

4、提出合理化建议,提升提升机运行安全管理水平。提出新的停机坪拖把固定器,帮助管理飞行区的无动力设备;申请在29座无地锚廊桥下设备放置区安装地锚,并按照上级指示实施,推动了乌鲁木齐国际机场专业化、精细化、质量化管理进程。

5、开展“百日停机坪运行安全专项整治”活动。制定专项整治方案,严格规范停机坪上车辆、人员、设备、设施的运行,确保相关安全措施的落实,维护停机坪安全有序的运行环境。

6.指导车辆选购安装LED显示屏。飞行信息由飞行员录入,为机组提供了更清晰的引导提醒,减少了因引导意图不明确导致的机组滑跑事故的发生。

7、部门工作安排制度化。对主管的监督区域实行循环制度,做一个磁吸显示人员排班,让主管知道各自的监督区域,便于各项工作的协调和安排,把责任落实到人。

机场各部门年度工作总结2时间过得真快,转眼间20XX年就快到年底了。依稀记得7月底来到xx机场。再次来到这里之前,我充满了期待,想象着这里的工作环境,工作状态,人文氛围。到了这里之后,我所有的想象力都被揭开了。虽然和我之前的想象不太一样,但是这里的一切都非常符合我自己。这几个月,和单位的领导同事相处的很愉快;而且在领导的关心和同事的指导帮助下,在工作中也取得了一定的成绩,对机场设备和一些设备的搬运有了一定的了解。我简单列举几件事来总结一下我这几个月的工作。

首先,GPS时钟计时

GPS时钟同步是我来xx机场后比较早接触到的东西。我记得我和盘哥去观察楼就是做这个的。看到GPS钟后的第一眼,感觉和普通挂钟没什么区别,就比较轻松了。然而,真正开始做起来并不是那么一帆风顺。首先,GPS时钟要实现它的功能,后面的两条传输线必须连接正确,否则GPS时钟就和普通时钟一样了。当时我就想,怎么判断接线是否正确?这时,潘哥向我解释了他的判断方法。现在将发送和接收线连接到触点,观察时钟的小时和秒之间的分隔符是否闪烁。如果闪烁,则连接错误,否则,连接正确。通过这件事,我明白了,做任何事情都要讲究方式方法,先找到判断事件的本质,再去做,就好办多了。

二、xx空管甚高频设备更新

当时xx空管人员到达加格达奇机场已经是晚上,他们已经下班了。本来我们部长让我跟进这件事,但是他们到的时候我正好在忙自己的事情,所以没有及时跟进。后来部长和我进行了耐心的交流,我才意识到自己的错误。作为一个刚毕业的大学生,前后能和前辈完成一件事。虽然不是什么都懂,但总会有收获。看着他们处理一些临时的情况,思路清晰,顺序明确,分工明确,对于经验不多的我来说,无疑是一个很大的收获。这件事之后,我意识到,

无论做什么事,都要有大局意识和组织观念,以工作为重,不计较个人得失。在工作中公平公正,有很强的敬业精神和奉献精神,努力工作,积极主动,不推诿扯皮,讲求效率;注重调查研究,勤于思考,工作思路清晰。

第三,学校飞行

学校飞行是每年指导工作的重中之重。如果学校航班出现故障,会影响整个机场的秩序。很荣幸能参加这次校飞。飞行校准主要针对盲降系统,包括航向(LLZ)、下滑道(ILS)和VOR。航向校准包括TX1和TX2的宽报警、窄报警、航向校准、功率报警和左右报警。下滑校准包括TX1和TX2的宽报警、低报警、下滑角和入口高度;VOR飞行校准主要依靠9960Hz调幅和30Hz调幅。除了盲降系统,还要看NDB是否达标,还需要TX1和TX2开关。需要在飞行校准的过程中与机长沟通,按照机长的要求调整各项参数,使设备达标。而且在校飞的过程中,调整参数之前,记录好参数信息,以保证在出现不可预知的错误时,能够恢复到原来的参数,这一点非常重要。

第四,巡视台湾

巡逻是每一个通信导航人员的必须。日常巡视站除了检查设备运行是否正常,记录台账外,还要观察各站环境是否符合要求,如温度、湿度等。如有偏差,及时采取措施解决,以免造成严重后果,埋下隐患。