宝马即时旅行刚输给成都，奔驰姚之旅又来了。能持续多久？
今年1月，宝马ReachNow关闭了即时出行的所有业务，退出了中国的出行市场，这标志着国内首家外资汽车出行平台正式宣告失败。
相比于高调的和解和开城仪式，宝马ReachNow马上倒下时的背影显得有些落寞，几乎没人关注，甚至连媒体报道都没有。
6月29日下午，车生活来到宝马ReachNow，立即前往原办公地点天府经济产业园D区5号楼。据物业管理人员介绍，位于25楼的宝马ReachNow已经租给了其他公司。
坚持了一年零一个月，宝马立马退出成都。
2018 12 14，宝马集团在成都发布高端网约车平台“ReachNow即时出行”，拥有200辆宝马。5系长轴距豪华商务车同日正式投入运营，宝马成为首家在中国提供网上约车服务的外资车企。
在成都，我拿到了中国旅游市场第一张外资在线订车牌照。因为我背靠宝马，全球用户认可的三大豪华车品牌，投放的豪华车型，消费价格高，所以一直受到出行市场的关注。
据相关数据显示，成都的网约车日交付量位居全球城市之首。正因为如此，成都市场吸引了大量网约车平台入驻。目前，成都获得牌照的网约车公司已经超过50家。
作为众多网约车平台中的高端出行平台，宝马ReachNow出行即时。从上线到关闭，短短一年多时间，一直处于尴尬境地。对于用户来说，服务体验好，但是价格太贵，不愿意选择。对于平台来说，低频交易根本无法维持正常运营，最终亏损不起，未来也没有希望，我们要做的只有关门。
“我们选择退出，并不是因为疫情，而是在疫情发生前就决定退出中国市场。”宝马ReachNow马上行驶前，管理人员告知汽车寿命。据了解，在成都市场运营一年零一个月的宝马ReachNow，在其立即出行退出前，对所有车辆资产进行了贴现，并对所有员工进行了N+1的补偿。
如今，宝马ReachNow即时出行客户端APP已经成为回忆。
任何市场总有后继者。宝马ReachNow的即时出行刚刚输给了成都。由浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司及其与戴姆勒出行有限公司战略合资的专注于高品质出行服务的公司，昨日(8月25日)正式落地成都。这是继杭州、广州之后，耀星正式开始运营的第三个城市。
奔驰姚出行会像宝马一样吗？曾经被政府和宝马集团看好的宝马ReachNow为什么没能在成都出行？高端网约车有市场吗？车生活全面梳理和恢复了宝马ReachNow的即时出行，或许可以从中看出一些端倪，甚至对后来者有所帮助。
价格一路下调，从最低消费140元下调到50元。
可能是由于对中国尤其是成都的出行消费水平预测不足，导致宝马ReachNow即时出行的市场定价一再被更改。上线初期定价策略为:最低消费140元，65元内起步价包含5公里，超过5公里后每公里10元。价格政策一公布，大家立刻惊呼“太贵了”。虽然很多用户认为价格太贵，但宝马ReachNow始终坚持将自己定位为高端出行，高价是高端的象征。
据了解，在上线之初，平台就发出了一些体验卡，所以一开始就有一些实时和预约订单，包括一些喜欢尝鲜的用户，甚至有朋友为了做市场调整，会时不时打电话叫车体验。
在高举高价不到一个月后，宝马ReachNow以“搞活动”的名义下调了原本自信的定价，最低消费从140元降到80元，再从80元降到50元。三四次降价后，市场反应依然叫好。从宝马ReachNow的司机反馈来看，个人用户的反应并不热烈，稳定的业务还是靠宝马集团内部业务清单支撑。当然，平台也在积极洽谈一些外企和婚车，但效果并不明显。
后来宝马ReachNow出行起步价25元，每公里5元，堵车每分钟1元。同时，56元里还有最低消费限额。从价格上看，宝马ReachNow的即时出行对市场和用户都有所妥协。在车型和服务上，确实不贵，甚至已经向同城神马和滴滴李橙车的价格靠拢。
据了解，“平民”的价格并没有讨好和留住更多的用户，用户的装机量一直是宝马ReachNow即刻出行的最大痛点。截至去年7月，宝马立即出行ReachNow？APP下载量只有2-3万人/次，日活400人左右。为了最大化的招募新用户，市场部做了很多高端跨界活动，但是招募情况并不理想。
车型单一，用户选择少。
据了解，宝马ReachNow随即在成都市场推出200款全新5系长轴距车型，其中混合动力车100辆，传统燃油车100辆。除去限号车辆和驾驶员，每天能上路运营的车辆约有150辆。
对于金字塔尖的高端出行市场来说，一次性在成都放200辆车并不少见。但在使用过程中，用户发现机型过于单一，用户没有满足各种应用场景的选择，这也是影响选择的因素之一。
车辆多，宝马ReachNow在成都即时出行的电子围栏也大，整个成都都能叫车。正因为如此，用户实时叫车的等待时间普遍较长。ReachNow的汽车生活？APP在成都多个区域不同时间订车的体验显示，正常情况下，用户下单到车辆到达需要10分钟以上。虽然高端出行强调预约服务，但很多时候出行需求的时间节点并不是完全可控的，实时下单仍然是很多用户的用车习惯。因此，无论是高端出行还是经济型网约车，如果用户等待时间过长，用户体验会明显降低。
但因为订单数量少，宝马ReachNow即时出行的实时服务订单等待时间和上下班高峰期、和平时差不多。
按照原计划，2019年，宝马ReachNow即时出行将在北京、上海、广州、南京、深圳等10多个城市开业，但到了今年年底，成都市场关闭，新的城市开业运营似乎并没有波澜。
运营效率低，平台和司机关系不够和谐。
车生活去过宝马ReachNow，马上前往成都总部。在天府新区的兴隆湖畔，一间300平米左右的办公室，是整个管理运营团队的办公区域。这里工作的人只有10左右，整个环境比较简陋。在这里，你根本感受不到一个全球豪华品牌的出行业务的气势，而更像是一家汽车管理公司或者一家小型创业公司。
据介绍，当时宝马ReachNow马上在北京出差，有几个人，主要负责对接宝马集团总部的相关事务和一些政府事务。
据媒体报道，宝马ReachNow即时出行服务有限公司在北京和成都拥有200多名管理人员和司机，负责宝马高端电动分时租赁和高端网约车服务的运营。
据了解，宝马ReachNow即时旅行的技术团队位于德国宝马总部，在中国市场只有运营商。“因为我们的技术在德国，我们很多市场都是慢的，不考虑双方的时差，加工工作本身效率就低。”员工普遍这么认为。
网约车服务的诞生，不仅仅是因为互联网技术，更是因为用户需求和体验的不断升级。对于网约车服务，用户需要全天候、全天时的快速响应，而宝马ReachNow出行即时，在这方面似乎并不擅长。至少在商业模式上，市场化程度有待提高。
“在宝马ReachNow工作，更像是在国企养老。反正没什么压力，收入也比较一般。”有司机说。因为他们每天上班都需要在固定的停车场打卡取车。他们下班的时候，不管多晚，都需要把车还到固定的停车场，特别费时间。
据了解，宝马ReachNow即时出行的服务时间为每天早上5点到1点，每天运营时间为20小时。司机每隔一两个小时轮流上班，保证大家的休息时间。这种作息时间不符合旅游行业的市场规律，也严重影响运营效率。比如1 am之后，恰恰是成都国际航班落地比较密集的时候，而此时宝马ReachNow无法提供即时出行的服务，这也是用户流失的原因之一。
其实经过半年的运营，宝马ReachNow即时出行的负责人也发现了这些问题，但一直没有找到好的解决办法。他说:“毕竟我们的车很贵，交给司机风险很大。”
成都的管理者发现这个问题，就会向司机收取押金，实现个人订车的常态化车辆管理模式，提高运营效率。这个时候司机们都不愿意交几万块钱的押金。
曾经担任过宝马ReachNow即时出行队长的宋先生认为，宝马ReachNow即时出行在成都失利的最大原因主要体现在三个方面:一是“不懂业务”，二是“效率极低”，三是“员工关系冷漠”。宋老师认为，一批高学历的管理者对接地气的旅行社并不熟悉，所以在市场运营上的战略战术完全是模糊的。同时，由于德国总部对中国市场不熟悉，决策机制非常缓慢，对上述问题的反应最长需要一个月。最重要的是，德式企业标准虽然严格，但对司机团队缺乏情感关怀和归属感，导致司机团队严重不稳定。
司机收入稳定，平台盈亏平衡点遥遥无期。
宝马ReachNow的司机、工资、休假制度和市面上大部分B2C网约车平台的管理类似。他们司机的劳动合同委托给第三方劳务公司，司机有固定工资和基本社保。
而宝马ReachNow不仅有即时出行的社保，还有给司机买公积金，每周都是封闭的。这样一份感觉还不错的工作，司机能拿多少钱？据司机说，他们都有固定工资。服务订单数量和流水跟工资关系不大。一般情况下大概六七千元，包括社保和公积金。每月月底，一次性发放当月工资。
根据平台要求，司机每天需要在线13小时。“虽然周末可以休息两天，但实际上一天要工作13个小时，相当于把周末的时间分摊到了每天的工作时间里。”一位曾在宝马工作的张姓司机告诉《汽车生活》。
其实对于网约车司机来说，六七千的工资一点都不算高，那为什么还愿意待在宝马里立马出行呢？司机觉得宝马5系开起来很舒服，以前没开过。当然，他们可能会在新鲜期过后离职。另外订单量很少，有时候一天能跑三四单，有时候一天一单都没有，工作相对轻松。
“宝马ReachNow即时出行的薪酬考核模式是一种‘养懒人’的机制。”曾经在宝马ReachNow做过司机的李先生说。一方面是司机稳定的收入，一方面是低频的市场需求。最终，高昂的运营成本使得宝马ReachNow不得不关门即时出行。
《汽车生活》粗略算了一下宝马ReachNow即时出行的成本账。宝马5系传统燃油车和新能源车均价55万左右，运营保险每年每辆3-5万左右。根据相关规定，网约车报废标准为8年或60万公里。所以车辆折旧+保险+司机工资+车辆维护+车队管理费用等。，这是一个很大的成本。如果要达到盈亏平衡点，每辆车每年必须达到30万流水以上。从跑了一年多的数据来看，宝马ReachNow的即时出行盈亏平衡点还很远，更别说盈利了。
平台严格考核，用户对服务满意。
宝马ReachNow的即时出行也是B2C模式。专车是特许经营，司机需要经过严格的认证培训才能上岗。所以宝马的即时出行在服务标准和标准化方面确实不错。在挑选司机和培训的过程中，他们不仅对形象气质有一定的要求，而且非常重视社交礼仪的培训。
据了解，首批上线的司机已经培训了三个月。据司机介绍，如果想成为宝马即时出行的司机，至少要经过一个月的培训才能上岗。
在汽车生活的体验中，我感觉宝马ReachNow行驶的车辆里里外外都很干净，穿着打扮的司机也很有礼貌。车上为乘客准备了矿泉水。同时，该车还配备了PM2.5电子显示屏，显示车内空气质量。这两个细节让用户体验非常好。
据司机介绍，平台对他们的服务质量考核非常严格，包括从接单到接乘客的时间。他们必须按照司机显示的时间到达。如果他们遇到堵车等特殊情况，需要向队长汇报，否则可能会被消极对待。
虽然客户的ReachNow？APP极其简单，或者说简单到粗糙，但似乎并不影响用户体验。比如用户付费后，可以用最高五星的星级评价司机的服务质量。
如果低于五星，界面会跳出不满意的原因，包括边开车边玩手机、不给开车门、无服务条款、不主动联系、车辆不一致、行驶慢、迟到、不按指定地点接送、车脏/臭、开车不稳、路不熟、绕路、服务态度差、不帮拿行李、没有充电器。如果司机获得五星服务好评，界面还会弹出四个具体的好评选项，包括行驶顺畅、车容整洁、方向准确、服务周到。
从如此复杂细致的审核选项来看，宝马ReachNow对即时出行的要求非常严格。至少市面上其他在线汽车共享平台在用户互动和体验反馈方面还没有这么细致。
德国式的严格细致的管理使得宝马ReachNow即时出行的用户体验非常好。调查显示，部分使用过宝马即时出行的用户对其服务体验表示认可。用户唯一不满意的是宝马的车身logo不醒目，所以在众多黑车中不容易识别。
奔驰姚会不会开进成都，重演宝马的命运？
奔驰涉足中国出行市场已经不是一天两天的事情了。前几年奔驰在重庆市场推出Car2go，结果也是水土不服，以失败告终。
不甘心的奔驰又卷土重来了。此次与第一次不同，与中国本土企业吉利控股集团合作，双方各占50%股份，* * *推出高品质出行品牌“耀出行”。
2019 19年2月3日，姚楚行在杭州正式出发，主要从事奔驰网络高品质出行服务。
作为两家全球知名车企转型出行服务商共同打造的高品质出行品牌，耀动出行传承了奔驰百年品质出行的完美追求，也融入了吉利服务运营的创新基因，与时俱进。运营车辆主要有奔驰S级轿车、E级轿车、C级轿车、V级MPV等车型，并配有经验丰富的专业“旅行管家”。
由原联想集团全球副总裁顾涛运营并担任CEO的姚楚星，扩张速度远超宝马ReachNow。短短半年多的时间，姚楚星已经在杭州、广州、成都等城市运营。据了解，自2月初19上线以来，耀走的注册用户数和日活跃度均实现了快速增长，月均增长率近80%。大多数用户是穿梭于机场和火车站等交通枢纽的商务旅客。
按照计划，姚楚行将于2020年下半年在中国其他主要城市投入运营。
据了解，姚出行成都后，免费得到了宝马ReachNow留下的“宝贵资源”，不仅吸纳了大量原宝马ReachNow即时出行的司机，也迅速接纳了宝马ReachNow即时出行的用户。在汽车生活的调查中发现，目前从原宝马出行的司机和队长对耀走的评价都很高，他们也认可它的理念。他们认为，通过短期的接触和沟通，耀祖的运营团队非常懂行和专业，应该不会遭遇宝马出行的命运。
近年来，几乎所有的汽车主机厂都在从汽车制造商向汽车服务商转型，但除了曹操之行，似乎真正的转型并不成功。所以曹操之旅的市场运营经验对姚之旅当然是有帮助的，尤其是用户群。
但由于高端网约车市场毕竟还是无人区，还是小众市场，而传统豪华三驾马车之一的宝马在成都出行市场惨败，后来者奔驰姚能否在宝马“前车之鉴”下成功跨越无人区，探索高端出行市场新模式？这一切都还需要市场检验，一切都还是未知数。
希望“奔驰姚之旅”不会失败。车生活将持续关注，我们拭目以待。
图片来自车生活拍摄。
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