网络复工培训
没想到的是，3月2日星期一，成都的交通居然可以这么拥堵；原因不仅是企业复工数量达到新的高度，更是“全民防疫”——能开私家车的坚决不坐公交。
与之形成鲜明对比的是上周的工作日。那时候就算齐排军开着手动挡车型往返一二环，道路也像开着自动挡一样顺畅——没有车，没有行人，不用换挡，不用踩离合。
当然，如果把这两个场景放在一起，似乎是有故事的。私家车，或者我们学术上说的“乘用车”，是中国经济发展的写照。一方面代表了消费能力的进步；另一方面，其庞大的产业链也促进了整体经济的不断进步。
在如此庞大的汽车产业中，不得不提到一家具有代表性的汽车企业，它大概是中国唯一的自主豪华品牌。它的品牌意义不仅仅是一个车企，更是一个国家汽车工业历史的缩影。是引领中国汽车工业不断前行的一面旗帜；是一汽红旗，一家实力车企，去年累计销量突破65438+万辆，同比增长203%。
复工复产不容易，但不能打红旗。
说实话，在目前的大背景下，复工复产真的很不容易。我们不仅要防范内部感染，还要防范新冠肺炎疫情在很多海外国家引发的输入性感染。
不幸的是，中国几乎所有经济活力强的城市都具有国际属性，尤其是机场带来的外国人大量涌入，使得防疫更加困难。
更不幸的是，对于一汽红旗这种大型车企来说，他们不是一个角落里的小厂。其与中国一汽有关联的子公司和单位遍布天津、青岛、大连、佛山、成都、无锡、云南、北京、长春、吉林等多个地区。地理上可以说是横跨南北，连接东西。这种规模的企业要在有效防控疫情的基础上恢复工作和生产。
但是，这难不倒央企，更难不倒红旗人；毕竟建国以来，他们没有打过什么硬仗，也没有经历过什么困难。在这个特殊的时刻，他们按照企业所在地党委政府的安排，积极复工复产，也按照SASAC党委的统一要求，落实各项措施，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，全力保持企业稳定运行。
事实上，从2月10开始，一汽红旗的复工复产就已经陆续开始，比3月2日很多民营企业复工的时间提前了半个多月；当然，他们也非常重视疫情的防控。他们不仅迅速建立了内部疫情排查和防控机制，还为复工员工准备了足够的防疫物资，从口罩、防护服到红外测温仪、消毒剂，确保防疫无死角，复工有保障；当然，为了有效提高员工的个人防疫意识，一汽红旗还积极在网上提供在线培训，让员工掌握更多的防疫知识，落实到细节。
团结就是力量，一汽红旗以效率取胜。
众所周知，红旗在最近两年发展势头非常迅猛。资料显示，红旗品牌2月销量2012146，总销量2010166，对比2065438。此外，红旗品牌也在2019年8月至2012年2月连续5个月实现销量过万。首先受到疫情影响的1月份，红旗销量达到12360辆，同比增长142%。
相比之下，6月5438+10月国内狭义乘用车总销量同比下降20.4%。
当然这里面最核心的因素肯定是车。红旗的几款车型都受到了市场消费者的广泛好评和喜爱，尤其是SUV车型HS5，以其强劲的机械强度和良好的配置性价比成为了细分市场当之无愧的“爆款”车型，与一向强势的轿车H5一起成为了红旗的“顶梁柱”。
借着这股东风的趋势，红旗之前也发声过品牌销量目标。“2020年的销售目标是20万辆，2022年的销售目标是40万辆，2025年的销售目标是60万辆，2030年的销售目标高达1万辆。”
如果不往远处看，2020年，红旗的目标是20万辆。2、3月份，如果不受疫情影响，会特别严重。那么红旗还有希望达成目标吗？
在这一点上，经过了解，齐派军是很有希望达到目的的。首先，影响可控。相比其他品牌为了让新车如期上市以换取销量而转向线上发布，红旗显然处于一个好得多的位置，因为在整个2-3月，红旗本来就没有新车发布计划，只影响了存量部分，没有增量影响。
库存车型方面，红旗不仅推出车载健康系统，包括N95滤网、负离子发生器隔离病毒，还推出多项暖心政策，为消费者和红旗的合作经销商带来关怀和支持。具体包括保养时免费更换空调滤芯，保障健康出行；免费上门取送车，保养后消毒；保险单的远程续保和送货上门；事故理赔维护，全程协助客户，等等。
在经销商层面，红旗品牌也制定了“3322”营销策略，即三感恩、三取消、二增加、二改善。主要来说，就是支持和取消考核条件，帮助合作伙伴在疫情期间共同渡过难关。
写在最后
现在全社会已经开始有序复工复产，红旗已经在2月份复工复产。相信3月份应该会交出一份还算不错的销量答卷。
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