汽车保养有哪些技巧和窍门？
电机维修技巧1，电机空载电流大。
当电机空载电流大于极限数据时，表明电机有故障。电机空载电流大的原因是:电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续做相关的测试和检查，可以进一步确定故障的原因或位置。
当电机空载/负载转速比大于1.5时，接通电源，转动手柄，使电机空载高速旋转10s以上。电机转速稳定后，测量此时电机空载最高转速N1。在标准测试条件下，在行驶超过200m m后，测量电机的最大负载速度N2..空载/负载比=N2？N1 .当电机空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害，应更换电机中的整套磁钢。在电动汽车的实际维修过程中，通常会更换整个电机。
2、运动热
电机发热的直接原因是电流大造成的。电机电流I、电机输入电动势E1、电机旋转感应电动势(也叫反电动势)E2与电机线圈电阻R的关系为:I=(E1-E2)？R和I的增大意味着R变小或者E2减小。R的降低一般是线圈短路或开路造成的，E2的降低一般是磁钢退磁或线圈短路或开路造成的。在电动汽车的维修实践中，处理电机发热问题的方法一般是更换电机。
3.运转时电机内部有机械碰撞或噪音。
无论高速电机还是低速电机，负载运行时都不应有机械碰撞或不连续、不规则的机械噪音。不同类型的电机可以用不同的方式维护。
4.整车里程缩短，电机无力。
续驶里程短和电机疲劳(俗称电机疲劳)的原因比较复杂。但当我们排除了以上四种电机故障后，一般来说，整车续驶里程短的故障并不是电机引起的，与电池容量衰减、充电器充电不足、控制器参数漂移(PWM信号达不到100%)有关。
5.无刷电机缺相。
无刷电机缺相一般是无刷电机霍尔元件损坏造成的。我们可以通过测量霍尔元件的输出引线相对于霍尔地线和相对于霍尔电源引线的电阻来判断是哪个霍尔元件出了故障。
为了保证电机换向位置的准确性，一般建议同时更换全部三个霍尔元件。更换霍尔元件前，必须明确电机的相位代数角是120？还是60？，一般是120？相角电机的三个霍尔元件的放置位置是平行的。还有60？相角电机，三个霍尔元件之一倒置180？位置正。
电机1的操作方法。电机的拆卸。
拆卸电机前，拔下电机和控制器的导线。此时，一定要记录下电机引线和控制器引线颜色的一一对应关系。打开电机端盖前，应清理操作现场，防止杂质吸附在电机内的磁钢上。标记端盖和轮毂的相对位置。注意:确保对角松开螺钉，以避免电机外壳变形。电机的转子和定子之间的径向间隙称为气隙(气隙)，一般电机的气隙在0.25-0.8mm之间..拆卸电机，排除电机故障时，必须按原端盖标记进行装配，防止二次装配后出现扫孔现象。
第二，电机内部齿轮的润滑
如果有刷齿轮毂电机和无刷齿轮毂电机的运行噪音开始增大，或者更换了电机中的齿轮，所有的轮齿都要涂上润滑脂，一般使用厂家指定的3号润滑脂或润滑油。
第三，电机的组装
组装有刷电机前，请检查刷握内弹簧的弹性，检查碳刷和刷握是否碰撞，检查碳刷在刷握内是否能达到最大行程，并注意碳刷和反相器的正确定位，以免卡住碳刷或刷握。
安装电机时，应先将电机部件表面的杂质清理干净，以免影响电机的正常运行，轮毂体一定要固定牢固，以免安装时由于磁钢的强力吸引而使部件相互碰撞损坏。36V检测正常，控制器输出5V，12V正常，电机电阻正常。将电机直接接在36V电池上，电机正常工作。
四、接线方法
由于换向方式不同，有刷电机和无刷电机的内部结构也不尽相同，而且连接方式也大相径庭。
1.有刷电机的接线方法。有刷电机一般有正负引线。一般红线是电机的正极，黑线是电机的负极。如果正负极对调，只会让电机反转，一般不会损坏电机。
2.无刷电机相位角的判断。无刷电机的相角是无刷电机相位代数角的简称，指无刷电机每个线圈中电流方向在一个通电周期内变化的角度。电动汽车用无刷电机的共相代数角为120？用60？两种。
无刷电机与无刷电机1的比较。常见高速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂电机由内置高速有刷电机芯、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。有刷有齿高速轮毂电机属于内转子电机。
2.常见低速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂电机由碳刷、换向器、电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速无刷无齿轮毂电机属于外转子电机。
3.常见高速无刷电机的内部机械结构。这款轮毂电机由内置高速无刷电机芯、行星摩擦滚轮、过载离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成。高速无刷齿轮毂电机属于内转子电机。
4.常见低速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂电机由电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速无刷无齿轮毂电机属于外转子电机。
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