众包附加保险的覆盖范围
饿了么表示对国外卖家意外死亡的保障还不够，需要做更多。即日起，公司将继续在‘蓝骑关爱基金’中增加类似的专项养老金，让蓝骑所有家庭都能享受到保险和关爱基金的双重保障。
其次，饿了么我也说了，目前众包骑士的保险结构不太合理，承保金额还是不足。饿了么将推动保障的提升和结构优化，保额提升至60万元。在保险新规实施前，平台会提供养老金。此次事件中的60万元抚恤金将于本周送达外卖员家属手中。
随着互联网时代的兴起，众包平台应运而生。一方面是灵活就业，一方面是没有“五险一金”。众包平台的发展至今一直在讨论。新时期，灵活就业冲击着原有的劳动关系。就业平台应该承担哪些责任？众包骑手需要如何维权？灵活就业如何规范发展？
头盔打印组，你饿了要打印外套吗？
他们是“灵活自由就业”的众包骑手
65438+10月8日中午12，头戴美团logo头盔，身穿蓝色衣服的李冰敲开了北京大兴一住户的门。你的饭已经到了。
“如果你众包，没有人会照顾它。随时都可以上班。”这是李冰今天送的10单。最近北京气候冷，李冰早上九点才起床。“我们可以随时上班，打卡也不用交钱，但是加班和提前送会被罚款。”
65438+10月9日零点35分，北京的气温已经是零下9摄氏度。32岁的外卖员杨雪(化名)正在青年路的一家餐馆抢单。杨雪同时接单两个平台，众包和饿了么众包。他选择众包模式而不是全职，说主要是为了自由和自由。
一个小时内，7单中有6单成功发出，返回1单。他总收入60多元。1: 40左右，杨雪发消息说再接三单。
李冰和杨雪都是众包大军中的一员。众包模式(Crowdsourcing mode)是指公司或组织以自由自愿的方式，将员工执行的任务外包给不特定的人。以蜂鸟平台的用户协议为例。蜂鸟在注册众包骑士之前，会和用户签订用户协议。
哮天也在外卖行业工作多年，现在是武汉一家外卖网站的负责人。他介绍，目前外卖平台上的专送骑手和众包骑手的比例基本达到了6:4。“众包骑手流动性很大，因为没有人限制他要不要单日跑，要跑多长时间。属于那种想往上走，想都没想就上不去的。”
众包骑手平台占比低。哮天说，“快递可以保证快递服务的质量。发货中出现任何问题，由发货现场承担，但平台佣金较高。众包骑手配送范围广，但配送服务没有保障。平台略低，约17%。
同时工作灵活性高。“订单来了，众包骑手可以选择不接单，订单就会出现。商家取了餐，却没有骑手接单，导致订单取消，商家的餐白做了。另外，众包骑手跑一票扣钱，投诉扣钱，差评不扣钱。”哮天说。
李冰也表示，众包相对自由，但也有快递代理，是专门的快递代理。“有个站长负责送货，你呢？
外卖、闪送、同城配送等与大众生活息息相关的服务都属于即时物流。物流专家赵晓敏表示，目前，即用型平台常见的物流履行模式有分包、快递、众包等。但众包模式占其中70%以上，未来仍将是主流。
中国人民大学劳动人事学院、任锐人才社会科学文献出版社发布的《中国灵活就业发展报告(2021)》蓝皮书显示，2020年，企业采用灵活就业的比例同比增长超过11%，达到55.68%；超过四分之三的企业使用灵活用工主要是出于“降低人力成本”的动机。
“众包模式可以在基本需要大量劳动力的领域看到。没有它，外卖等行业不可能发展这么快。一个平台需要招聘几百万人，进行管理培训，需要大量的人力和财力。但是和这个第三方外包公司合作，平台的工作量相对轻松。”互联网观察家丁道师说。
目前互联网公司美团、饿了么等平台都在使用众包模式。赵晓敏表示，众包模式的优势很明显，比如利用社会闲置资源，降低成本，平台撮合交易效率高，费用多元化，提交量大。另一方面，订单分配的稳定性将受到挑战，法律纠纷将是常见的，并将面临一些道德批评。
北京大学法学院副院长薛军教授表示，众包模式的合法性不是问题，它是一种新的业态。但是现在在法律或者政策上有一个很大的问题，就是在这种新的商业模式下，如何为员工建立社会保障制度？外卖可能没有固定的单一隶属关系，所以与普通劳动关系有所区别，但区别不代表不应该保障。
广东法盛邦律师事务所律师张建平表示，认定劳动关系的三个标准，即主体、从属、提供劳务，都是业务构成。如果分销商和平台符合上述属性，则建立劳动关系。如果平台与配送员之间不存在劳动关系，平台可以豁免劳动法。这是一个法律问题，关于是否合理或道德，众说纷纭。
中国人民大学法学院副教授丁晓东表示，无论从劳动法还是劳动者权益来说，零工经济首先影响的是劳动关系的认定。众所周知，在我国，劳动关系和劳动关系的认定有一系列不同的法律后果。如果零工经济中的相关关系被认定为劳动关系，雇主
单位必须承担法律规定的诸多强制性义务，比如用人单位支付给劳动者的工资必须高于或等于政府规定的当地最低工资标准；劳动者的工作时间不得超过法定时间；妇女等特殊群体的权益受相关法律保护。如果是劳动关系，基本上你不用承担相应的责任。
但丁晓东还表示，目前全球越来越多的法院产生了一种新的认识，那就是不需要认定为劳动关系，然后就可以认定平台有责任。“即使不是劳动关系，也不代表平台没有责任，尤其是在人身安全保障方面。”
众包骑手“只能自己解决任何事情”
每天扣3元保险费，但不知道包含什么？
其中一名众包外卖员听到这里后表示，“出事前都是员工，出了事也不管。”还有一个送药的配送员，说“众包，兼职，什么都有，但这肯定是平台的责任。”
据了解，众包骑手的收入主要由跑单提成构成，外加距离补贴、时间补贴(宵夜、早餐)和恶劣天气补贴。李冰介绍，夏天每单平均赚4.5元配送费，冬天每单平均赚8元配送费。
众包骑手没有五险一金，没有签订任何劳动合同。哮天说，“众包骑手的工作权利几乎没有保护。一切只能自己解决，包括但不限于:车辆在交付途中抛锚，保险流程自己走，商家和客户的各种问题自己解决。"
同时，大部分接受采访的外卖工作人员都不清楚自己所交保险的具体保障内容是什么。一个全职外卖员说每个月会从工资里扣几十块钱的意外险。但他也说:“我不知道这些保险是干什么用的。”另一个兼职送货员说，他每天扣3块钱的保险，可能保的东西他“没看仔细”。其他大部分人表示“没报过，不知道。”
杨雪对这种保险的理解是意外事故的主要保障。“不管是别人遇到你，还是你遇到别人，都是意外，都在这个保障里。”但同时他也认为这份保险影响不大，因为“最高保障金额好像只有6万”，他表示不了解具体内容。
众包后不久，杨雪在家人的建议下，给自己买了其他意外保险和医疗保险。“平台上有很多规则。有时他们玩文字游戏。我们都是文盲。如果你不能和他们一起玩，你还不如自己买一份保险。”
一个兼职送货员说:“就算出了事，也找不到人。”他不知道每天扣的三元保险费到底是为了保障什么。
王海毅(化名)也是饿了么、美团外卖平台的兼职众包外卖员。他说:“我每天上网就扣3块钱。如果同时在两家公司上班，每天扣6块钱”。王海毅说，我不知道3元的扣费包括什么，但是平台每天都会扣，从来没有过需要理赔的情况。
“目前特殊骑手的保险大概是每月1.20元，最高理赔金额1万。众包车友有保险，3元1天，每天从第一单的佣金中扣除。众包骑手与平台没有劳动关系，投保流程非常繁琐。如果众包骑手自己不走保险流程，事故基本就废了。”哮天介绍道。
“1元的商业险，最高理赔金额1万，哪个保险公司接？”哮天问，外卖每天交的3元保险都去保险公司了，没有钱扣服务费。
10月8日，65438针对外卖店员每天被扣3元保费的问题，在公告中回应称，在目前的众包服务合同中，众包骑士每天跑单前会先支付3元服务费，饿了么平台会代为收取。如果他们饿了，平台会支付一部分费用，* * *会交给骑手所服务的人力资源提供者，委托他为众包骑士提供劳务管理、安全保障等服务，其中约定由人力资源提供者为骑士投保意外伤害。
“骑手应通过司法手段积极维护自身权益”
“呼吁大公司和平台引入第三方保险”
北京市康达律师事务所律师晓寒认为，从形式上看，众包模式的合法性似乎没有问题。平台作为独立法人，有权决定是否与其他法人签订协议将部分业务委托给其他企业经营，配送公司也有权在合法范围内自主签订协议并确定协议内容。众包模式下各方的合同不具有无效性或可撤销性的，应当认定为合法成立有效。
“那么，在众包模式下的所有合同都是合法有效的情况下，众包模式本身的正当性应该得到肯定。由于合法性的存在，应当认为平台公司有逃避用人单位责任的嫌疑。直接从法律层面回答太模糊了。”韩伟说。
“就目前的情况来看，外卖骑手在维护自身权益的过程中，应该通过仲裁、诉讼等方式，积极请求司法机关进行审查，证明自己构成劳动关系，可以依据《劳动法》的相关规定维护自身权益。”晓寒建议道。
赵晓敏表示，目前，众包模式确实有很大的改进空间。但由于过去发展较快，为了鼓励整个平台的发展，监管采取灵活审慎的原则。如今各平台规模越来越大，员工的后续保障也需要跟上。呼吁大平台和公司率先做出表率，比如引入第三方保险。
“劳动力的碎片化也会给劳动者带来成长问题。劳动者可能有更多的工作机会或者更多的跳槽机会，时间控制的灵活性更高。但是，如果劳动者盲目打零工，不进行系统学习，不进行劳动技能的转化和升级，则可能不利于自身的成长。也可能是中国劳动能力整体转型升级的巨大挑战。”中国人民大学法学院副教授丁晓东说。
作为一个从业多年的老人，哮天认为众包是不符合外卖行业发展的产物。这一年来，众包的日子越来越不好过，因为配送质量有保障，单次配送的人足够多，会迫使区域内的众包订单成为特殊配送订单。
“众包模式是外卖行业快速发展遗留下来的问题。发展的同时，人跟不上单量增长的趋势。因为外卖平台，几乎每年都在降低特送的单价，导致骑手单价下降，骑手去众包。”哮天表示，改变的唯一办法就是提高外卖平台的快递价格。骑手价格到位，数量稳定，就没人做众包了。
相关问答:众包骑手2023年停跑风险太大。众包骑手不同于专送骑手，指的是一种可以从多个外卖平台接单，可以随时注册的骑手。由于各平台的管理政策不同，虽然美团外卖的管控措施可以确保骑手持证上岗，但仍可能存在其他平台向无证人员派单的情况。警方提醒，疫情期间，有关部门发放的电子通行证是寄递人员上岗的必要条件和通行证，以确保寄递人员符合相关防疫和安全管理规定。警方将继续严厉查处配送人员未取得电子通行证从事配送寄递业务、不按规定接受核酸检测等违反防疫规定的行为。相关问答:做外卖，美团外卖好还是众包好？请给我一个好建议？原文:/content/108497
在微博上看到#我帮车友跑单#的发起活动，很有意思。我的生活经常依赖外卖，但很少有机会和外卖骑手交谈，了解他们的生活。我想我可以这样走出自己的生活，看一看他们的快乐和苦恼。
我帮助骑手赛跑。
点了两份外卖(一份奶茶一份饭)，和三份外卖聊了聊。其中之一是我坐在椅子上休息。我看到他刷手机休息，就凑过去和他聊了一会，直到他要去打饭。我选择的时间是下午2点到4点，因为这个时间外卖骑手不会很忙，可能有时间说话。我用常用地址点完单后，坐在商家附近的一个花坛旁，等待骑手的到来。然后我给他们打电话说明情况，让他们吃完饭直接给我拿来。
在等骑手给我送饭的时候，我第一次从他们的角度感受到了“时间”的紧迫。
订购页面截图，作者提供。
有一次，我点了餐后，系统给出的总配送时间是42分钟。3分钟后，系统显示骑手从1.6公里外骑电动车来取餐。但是进店后，取餐等待时间很长。一开始显示10分钟后取餐，但是7分钟后，取餐时间变成了11分钟。这个等待的过程是相当焦虑的。最后，等了20多分钟，骑手终于在总时间约15分钟时拿到了饭。正常情况下，这个订单的目的地地址距离门店2公里左右，中间有5个红绿灯。如果吃饭时间手头上必须同时有三个以上的订单，他们的焦虑和紧张可能比我意识到的要多得多。
左边时间轴是外卖软件提供给用户的提示；右边的时间轴是自己完成订单后计算的剩余时间，会发现和系统不符。
拿到饭后，我开始和车友们聊起他们的工作和生活。首先，关于春节期间的奖励，前段时间我在饿了么上曝光了套路骑手的拜年奖励，我设置了最高8000元的奖励。但是我不愿意给，做了一个骚操作让大家留下来跑单。最后，我拿不到这笔钱。于是我问了三位车友的经历。
1号美团献给骑手:25-30岁左右，已经回家过年了！我没有靠这些奖励保持回家的步伐。他听说(美团)给的奖励没有8000元那么多，除了订单正常的钱可能还有2000元。
注意:专送和全职差不多。每天必须在规定时间内上线跑单，美团的包工头站点会进行日常管理。
饿了么2号对于车友:00后，还有几个月就20了。他是去年65438+2月底才开始加入饿了么跑步榜的，过年回家差不多8天。但我还是拿到了“复工奖”，从165438+10月30日开始，持续了两个月，到2月28日，满足了部分条件(忘了问了！)，弟弟拿到了近3000元，中规中矩。
不知道如果饿了么的套路没有暴露，这个骑手会不会这么顺利的拿到钱？促成饿了么事件曝光的北京小哥可能要出事了。希望他能好起来！
3号美团的众包骑手:30岁左右，他说:“我是跑众包的。我没有这些东西。也许他们只是送他们！”。
注:众包是一种分散的工作形式，外卖骑手有更大的自由决定自己的工作时间，但相应的，如果不在送餐高峰期加入，或者工作时间不够长，比如十几个小时，收入可能会更低。都是骑手，人也不一样。
了解了一下(虽然可能片面)，感觉外卖骑手的群体差异很大。有些外卖骑手家庭压力大，想多赚钱，所以过年会被高额补贴吸引。但有些人还是选择回家过年。不同平台设定的奖励力度，不同类型外卖骑手设定的奖励规则也有较大差异。
外卖骑手的人生经历也大相径庭，从事过不同的行业。在送外卖的体验上，有一些类似的体验，但也有一些不一样:1号美团送骑手和00后2号饿了么，年龄更小。他们觉得送货这份工作有它的好处，但也真正体会到了里面的辛苦。3号美团的众包骑手年龄较大。虽然没有明说，但话里的暗戳表示“我经历过风雨，送饭还挺轻松的！”"。
拿到饭的外卖骑手，作者拍摄，下同。
1号饿了。骑手认为目前收入还可以。每天跑单的时间不确定。有时候运气好跑了10多小时，能赚300块。有时候跑了12多小时却还没有200块钱，全看系统发多少了。他一个月能挣8000元左右，比上一份工作高。他以前是客服，工资挺低的。高的时候一个月能拿6000块。
美团的体系里有一个非常复杂的层级。一般来说，骑手跑单时间越长，包括每天的工作时间和之前的历史工作时间，如果加班率低，客户差评率低，就会优先考虑，但算法本身并不透明。如果修改算法，骑手可能无法准确知道问题出在哪里。
在午餐和晚餐时，他在大约一个小时内发送六个订单，其中包括从当地商家那里取餐，等待用餐，然后送到每个客户手中。在这种紧张的时候，如果客人住的小区不能长时间等电梯，或者电动车不让进，那就很惨了。
他最怕遇到那种“不正常”的情况，比如天气不好，很难发；如果商家吃饭慢或者卡(卡菜是指商家没有在预定时间内把货做好)，就会影响到后面的一系列订单，面临超时的问题。即使卡餐订单可以免于加班处罚(有时候平台不会直接按照加班来扣你钱)，受影响的订单也不可能免于处罚。客户和平台都不会因为之前的订单超时而人性化。客户投诉，差评，就扣100，没道理。如果客户不接电话，客户地址错了，也很麻烦。这些“异常”可能每天都会发生。
饿了么2号，骑手上个月收入近6000，感觉还行。他觉得与其跟进工厂，不如去经营外卖。他说了一句让我印象深刻的话，大致是:“进厂的时候感觉时间过得很慢，希望他快点；送外卖的话，怕时间过得太快，想着谁会让他慢下来。“我理解这句话里的“慢”是指厂里的工作非常非常枯燥，等着他去消磨时间；发货时间很紧，需要抓紧时间准时发货。在聊天的最后，他还说这份工作“真的很累”，停不下来，因为很少有人饿(现在饿的骑手好像越来越少了)，之前别人的订单都在他手里，他觉得有点累。
3号美团的众包骑手曾经自己开店赔钱，还专门做外卖店。后来外卖店生意不好，他就关门出去做外卖作为过渡阶段。他曾经在外卖的另一端以“商家”的身份参与到这个体系中，大声抱怨做外卖店很辛苦，忙得停不下来，赚不到钱。他尤其抱怨美团强迫商家参与的优惠活动。如果他们参加了一些优惠或减少的活动，他们必须自己付钱。如果他们参与了，流量是有的，但是他们赚不到钱。不参加，美团不给流量，店铺排名低，客人根本找不到。没有流量，这个店就相当于慢慢死了。
经历过创业的艰辛，这位骑手在外卖方面很有佛性。众包本身是一个相对自由的范畴。有时候他一大早起来八九点跑，有时候他11点出门赶下午高峰，然后有时候下午休息一下，然后晚上出来跑11点。他上个月的收入大概有三四千元，他很满意。他说他一般都是在单子附近跑，因为他对这一带很熟悉，所以一眼就能知道去哪里，怎么去，不需要很担心，所以跑的很舒服。如果要去一些不熟悉的地方，找不到路什么的，那就比较难了。
通过聊天，他们从工具变成了人。
下午几个小时，一路下来和车友们聊天，感觉这群车友的差异挺大的。有些骑手有家庭压力，需要多挣钱。他们一天跑14-16个小时，也可能一个月收入过万，但大部分人(如果全职跑的话)都没有这个水平。在广州这样的地方，他们可能收入5000-8000元。相比进工厂或者进一些低薪的服务行业，同样的工作时间，现在的外卖还是可以多一点的。但这一点点可能是从他们的高风险、体力劳动和不安全感中转换过来的。
这个群体包含有各种生活经历的人，有年轻的，也有年长的；非常认真的跑，不要错过任何一单能赚钱的；也有跑得很佛的，拿这份工作做临时过渡的。之前的文章《困在体制内的骑手》提到了困在体制内的骑手。在春节骑手饿肚子的新闻中，我们也看到了骑手面对巨无霸系统的无力感。这种差异化的骑手群体在面对平台和制度强加的一些不合理的规则时，可以用什么样的方法来面对？
看到微博里有人说帮骑手跑单赛没意义，是帮平台继续嚣张。其实我也没想那么多。我觉得很多东西不一定要那么高。用饿车友的话来说就是“我当然开心，不要急着去拿饭。”通过我的一小步，我们一起走出了日常的小路，反思了自己的生活，也看到了别人的生活。对我来说，因为这是一个* * *亲情，* * *唱和理解的过程，这个过程可以帮助我把他们从媒体描述的单薄刻板的形象转化为活生生的人。