美国飞行员培训和国内飞行员培训有什么区别？

1.飞行训练周期

因为国内飞行空域没有完全开放，国内航校甚至在训练时就启动了飞机发动机，准备在跑道或停机坪上起飞。有的部门打电话说有培训任务就会停止所有培训。

训练不能及时停止，导致学员交费后很被动。学生往往要等，锻炼周期长。在国外完成培训只需要6-8个月，在国内需要一两年才能完成，但这不能完全归功于航校。

2.飞行训练时间

根据航空法规的要求，无论是直升机还是固定翼飞机，都至少有40小时的权利获得执照，但请记住这是最低标准。最近国内外宣传的培训机构越来越多。大部分航校或培训机构在报价时都会按照规定要求的最低标准进行报价。这里需要提醒各位飞友的是，如果你按照航空规定要求签订最少时间的训练合同，不能在常规小时内飞出，那就要做到。

在这里，我给大家透露一组数据。以美国为例。在美国联邦航空安全局FAA记录的数据中，几乎没有人(包括美国公民)在40小时内获得私人照片。在美国，获得私人照片的平均时间在55到65小时之间。有些人飞70个小时去拍私照甚至很正常。因为飞行训练的目的不仅仅是为了考取执照，更重要的是为了安全，希望考取执照后的飞行生活能够安全。而在国内，一些培训机构为了加强培训报价的竞争力，只是按照航空法规的最低要求发放执照。所以在选择航校和培训机构的时候，一定要多咨询，多比较，在签订合同的时候一定要标注培训内容。

3.飞行训练内容

国内地方航海培训机构，以培训基地为中心，飞行半径5公里。以直升机放飞为例。如果你上去做几个五角形的花样(有教官陪同)，你就赢了solo。在美国，你需要独自飞行至少65，438+000英里(没有教练)才能赢得单人飞行。在国内，启动这些机载故障应急程序也是演习的简化，其他一些演习内容也是“勉强”完成的。要知道，恰恰是应急程序不可或缺，关键时刻是为了挽救飞行员和乘客的生命。经过简化程序训练的飞行员部分经验不足，缺乏直接承担机长职责的能力。

在中国，一名飞行员从报名到坐进驾驶舱，通常要等待很长时间。再加上各种操控和气候，自由飞翔变得越来越简单。

在美国，这要大胆得多。无论是训练直升机还是固定翼，当相关录取手续、体检、tsa指纹录入完成后，第一天报到就是演示飞行，飞行驾驶和理论知识基本同步停止。扎实的理论可以让飞行更安全，但在实际操作中，仅从控制飞机本身的角度来看，理论并没有那么重要。重要的是，这就像开车一样，如何学习开车的原理，需要理论上的练习。理论知识航校有专门的教官指导，航拍课程都是英文停的，所以平时进步很快。遇到不懂的问题，一定要随时找指导老师或者任何一位指导老师咨询，你会很乐意帮忙的。

理论考试比较简单。手机上有一个app，可以搜索飞行员私人备考或者商业备考，下载一个模仿题库，里面的题全部做几遍。模仿考核不低于95分时，可以参加考试。考试时间为2小时(70分通过)，考题会涉及一些飞机结构和飞行原理的相关知识，但大部分是气候、航海、通信、飞行规则和机场飞行。

根据FAA的监管要求，航校141需要在每次执照培训期间停止对飞行学员的阶段检查。三个阶段测试结束后，航校教官主任会模仿考核学生，认为学生达到了参加最终执照考试的水平，会联系FAA的考官。一般来说，考的时候会停掉口试2-3个小时左右，口试结束后再停掉飞行技能考试。时间大概是1.2-1.8小时，大大小小几十个科目，急救程序最多。当你通过考试时，考官通常很好，会当场祝贺你通过执照考试。如果你失败了，你会被当场祝贺。

4.飞行培训费

众所周知，美国的飞行培训费用相对较低，但对于大多数家庭来说，几十万美元的培训费用毕竟不小。

美国有近10000个机场。除了私人机场或停机坪，大多数机场和fbo都是开放的，有飞机租赁和培训航班。只要培训机构隶属于141，能出具i20，外国学员就可以来这里停飞练习，而且小班授课，随叫随到学习(多为一对一)，即使加上国内的住宿、交通、换照等费用，也比国内略胜一筹。但是，在选择外训的同时，我们也需要为此做好准备。毕竟不是假期旅行，但还是要控制语言。至于我们中国人，英语不是我们的母语，所以我们真的应该努力学习。