汽车电脑维修好学吗？
现在很多修理厂的技术水平都比过去有了很大的提高。汽车的故障判断是根据计算机反馈的信号和信息对维修进行综合判断，减少了很多走弯路的机会，提高了效率。但是维修人员不能从电脑本身的故障维修入手，基本上是直接更换。或者外部处理和维护。一般有专门维修电脑的专业技术人员，根据一些稀有简单的资料和一些特殊的设备就可以维修。但即使是再熟练的汽车工程维修技师，也只是更换常规的二极管三极管，基本不可能修复集成电路块，要么在外面订购零件，要么从其他报废的电脑板上拆下来。所以目前国内这方面的维修还不是很发达，但是有很多研究。在国外，这种电脑板一般坏了就报废了，维修达不到一定标准或者坏了两三次，问题就多了。
只要你有心，你还是可以的，至少你要掌握:
一.技术方面:
1，数字电路，主要内部控制电压由数字电压信号(高低电平)控制，业内称为矩形波信号，可用示波法测量。掌握微电路的知识是一定的。
2.数字信号的高或低电压信号可以被分配给数字信号。就像计算机中的二进制1和0一样，可以估计出低电平数字信号是0，高电平数字信号是1，给数字信号赋值就叫二进制编码。“二进制”一词表示两个数，在二进制编码系统中，这两个数分别是0和1；在汽车计算机中，信息以二进制代码传输。地位、数量、文字都可以用一串0和1来表示，所以需要掌握一定的十进制。在sum微处理器信号下，许多输入/输出传感器在0-5V范围内工作。例如，由普通节气门位置传感器(TPS)产生的电压在关闭时在0-2v之间，在逐渐打开时在2-4V之间，在完全打开时在4-5v之间。可以用二进制来指定每个电压的值:0-2V是1，2-4V是2，4-5V是3。。。这只是一个假设的例子。就像计算机的初等二进制编程一样，技术含量其实不是很高。但是基本上电脑的所有资料都是厂家保密的。现在大部分是进口的印刷电路板，也在逐渐进入中国。“本地化”正在慢慢开始。比如博士在中国设厂，还有很多其他厂商在“入侵”中国大陆市场。。。呵呵，所以，信息很重要。至于可以通过一些渠道获得的信息，据我所知，目前来看，一是短缺，二是还参差不齐，三是其他一些人掌握了，你很难从他那里“扣除”，甚至不需要给钱，哈哈。。。
二、工具和设备:
1，最起码不应该说，如果微电路电压和电平低，防静电手套是必须的，这个不应该多说。
2.数字万用表:这个不用说太多。如有必要，一般选择内阻大于10M的数字表。
3.多路可调稳压电源:最好选择电流稍大一点的多路可调稳压电源，比如15A，可以用来动态测试电脑内部的各种部件，可以用来测试汽车内的大部分电子产品。虽然现在维修技师有稳压电源，但是电流很小，一般在5A以下，只能处理一些微电路。
4.示波器:是最常见最直观的。在测试CPU内部相关元器件时，如果不使用示波器进行测试，基本上很难查出故障。但是对于电脑的软件部分，我们可以通过编程器来刷。这个东西在一些专用设备商店和淘吧o上都有，其实很多都是可以通过刷程序来集成CPU的软件部分，也就是像电脑一样的“分区表”。其实这个简单，基本上有个地方买个编程器，整套工具和数据软件就给你了。
5.汽车电脑检测仪或专用ECU检测仪:条件好的话会用专用检测仪，数据会更详细。一般会用修理厂的检测设备，或者直接拿到车上检测，呵呵。这个道理大家都懂。
现在这个维修技术，第一，通过自学，如果你有扎实的弱电微电路基础，你会熟悉各种常用仪器的使用，比如示波器、检测仪、万用表等。。。等等。不是很难。关键是要“搜”一些资料，大部分是进口的英文版，也有本地化的。通过自学，也可以达到一定的水平。还有一种方式就是现在一些大学或者职业技校开设了这个学科，我有一个教授级别的朋友专门研究这个。“生意”的收入比工资高好几倍，呵呵。。。取笑它。你最好是系统学习，也就是去技校或者大专院校培训。这个行业看似“冷”，其实里面还是有很多“商机”的。
个人不是很懂，技术太深。希望能对你有所指导，如果没有请指正。
最后祝你成功。。。。。！！
优越的