机场维修工的工作有哪些危险性？
飞机机组人员也叫“地勤人员”。从事航空设备维修管理和维修作业的人员。指在地面从事飞机机体、发动机和通信电子设备维护工作的人员，在民航法中称为“地勤机械师”。
飞机机组人员对全机安全负责，要求飞机实现“零事故”。所以飞机维修培训的第一要务不仅是对新人的培训，每年还要对在职员工进行在职培训或专业培训。？
维修培训的目的是丰富员工的专业知识，提高员工的技术水平，增强维修能量，降低维修成本，提高维修质量，保障飞行安全，为旅客提供舒适、便捷、准点的航空运输服务，预防职业事故，保障员工的安全和健康。
维护人员分为维护现场人员和维护办公室人员:
第一，维修领域
外业工作范围包括航空公司飞行的所有航空站(外业站)，从事飞行线路维护工作。在线工作是指飞行前和飞行后检查、日常或夜间检查、运输维护和飞行前和飞行后检查等。，即飞行前后，对起飞、降落、中转检查、加油、故障排除等进行适当的检查。必须做到，所有检查符合飞行安全条件，飞机才能进行下一次飞行任务。
对于每架飞机的过夜检查，现场人员应根据过夜检查卡逐项进行当天的一般检查。有时，需要对其他航空公司的飞机进行中转检查和维护工作。大多数野外工作人员在户外停机坪工作。机组人员就像飞机的保健医生。在飞机停了一段时间后，他们必须检查和维护飞机。
二、维修内勤
内勤人员在航空公司维修车间工作，负责飞机的三、四级维修，即按照预定的工作项目对飞机结构和系统进行重大的预防性检查和必要的修理，包括无损检查、试验测量或校准、飞机改造、飞机各部分的试验和检查、系统部件的改造和更新。
内部人员就像飞机的保健医生一样，必须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机械师、焊工、轮胎、零件供应、工程质量控制(注1)。为了保证航空的安全和责任，每次维修过程或检查的维修人员都要签字以示负责。维修签证不全的，民航局不予发放适航签证。
船员要求:
航空公司机务人员大多招收机械、电气、电子、航空等专业毕业或高级工程师以上毕业的学生。基本上中专学历就可以工作，门槛不高。为新员工服务两到四年后。
要求参加民航局设置的地面机械师考试，才能从事适航签证工作，并且通过考试取得执照也是机务人员晋升、考核、加薪的重要依据。
维修是一项专业性强、技术含量高的工作，不仅需要机械、电子方面的常识，更需要飞机结构、航空通信等方面的专业知识，肩负着全机的安全，要求飞机实现“零事故”。
因此，维修培训的第一要务不仅是对新员工的培训，还包括每年对在职员工的在职培训或专业培训。培训安排严格按照民航局相关法律法规执行。