工程测量研究毕业论文范文
工程测量毕业论文范文《全站仪在水利工程测量中的误差分析》
摘要:中国经济发展经历了高速阶段，现在越来越平稳，对国内一些基础设施提出了更高的要求。因此，我国水利工程建设也是近年来的重要建设项目之一。因此，其水利工程的质量得到了广泛的认可，对全站仪在水利工程测量中的误差分析和精度控制也有了更严格的要求，所以下面我们重点对全站仪在水利工程测量中的误差分析和精度控制进行具体研究。
关键词:水利工程测量全站仪
1前言
全站仪广泛应用于水利工程的测量中。在水利工程测量中，必须保证其准确性。在这种情况下，我们必须使用全站仪来测量它，这使得测量更加方便。因此，做好全站仪的误差分析和精度控制就更加重要。我们使用全站仪来减少测量中的精度误差，并使用改进的方法来有效地保证测量结果的准确性。因此，在下文中，我们对全站仪在水利工程中的测量误差和精度进行分析。
全站仪在水利工程测量中的应用
当我们测量水利工程时，全站仪被广泛地应用于其中，因为使用的仪器种类繁多，如经纬仪、水准仪等。但从综合分析及其仪器的精度和实用性来看，全站仪比其他仪器具有明显的精度优势。全站仪便携、准确、全面。在水利工程中，对测量的要求很高，全站仪可以满足对其测量精度的要求。对于水利工程中使用的一些基础测量数据，全站仪可以通过测量获得，其精度控制较高。特别是在水利工程的早期设计阶段，以及水利工程中期的施工阶段，后期的维护阶段和应用管理都需要全站仪，一些需要提供高等级平面控制网的大型水利工程也需要使用全站仪。
3误差分析
3.1全站仪轴系误差分析
全站仪测量产生误差的原因有:首先，我们测量前没有安装和校正全站仪的镜头，望远镜中的十字丝发生了中心偏移，直接导致全站仪的视准轴与横轴不垂直；准直轴还会受到温度和大气折射的影响，这些都是产生误差的原因。此外，由于其定位误差，轴系误差是由垂直轴横向误差补偿、水平轴误差补偿和视准轴误差补偿的误差引起的。
3.2全站仪表盘误差分析
表盘误差的原因在于它的垂直角度，受其影响，所以它的垂直角度越大，误差越大。当我们观察它的时候，如果我们的观察方向在表盘的左侧，那么视准轴就会在标准视准轴的右侧或者左侧。此时，刻度盘引起的误差实际上会因其测量值而发生变化。如果我们处理变换圆，那么当观察方向在其右侧时，视准轴就在其左侧或右侧，视准轴引起的落差与两侧的测量结果相反。在上述两种情况下，误差的标度值是相同的，但目标的符号是相反的，值是相同的。这时，我们可以将秤的两个测量值取平均值。当我们保证扫描盘运输时，准直部分的方向是一致的，这样就可以产生旋转引起的水平方向的刻度盘误差。如果它的方向是垂直的，我们就通过调整光电扫描刻度盘的方向和垂直轴来做，使半测角误差减小或误差消失，进而减小刻度盘产生的误差。全站仪常见的测距误差主要是加法器和乘法器误差及其周期误差。
3.3全站仪测距误差分析
全站仪的原理是利用仪器发出的载波，通过测量载波在测线两端来回传播的时间来确定距离。我们在确定测距时，由于精度会受到人自身视觉原因的影响，很难有效利用全站仪的瞄准功能。所以会造成一定的系统误差，使人的判断与测量结果产生一定的差距和精度差。由于全站仪多采用相位方式，测量中的误差会与测量产生的距离有一定的正比关系。这时候误差的原因会有很多，比如大气折射、温度、湿度、气压等。，会对全站仪的测量产生一定的误差，产生很大的影响。
4精度控制及注意事项
4.1控制全站仪轴系误差精度。
水利工程中的测量数据会因为全站仪轴系误差的影响而发生变化，使得整个测量结果存在一定的误差，因此必须对全站仪引起的误差进行控制。我们可以通过不同的观测方法来减小全站仪的轴系误差，比如用半测角代替全测角，考虑全站仪测量精度的变化。全站仪出厂时，其精度会有一定的标准，所以我们在测量和使用时会改变它的观测角度，这会造成它的纵轴方向和横轴方向有一定的误差，或者造成扇面的圆弧轴系有误差。
4.2控制全站仪的刻度盘误差
水利工程的实际情况与其高程测量相结合。我们利用三角高程测量方法控制全站仪误差的精度，然后通过它的三角高程计算它产生的误差，根据它在地球上产生的曲率得到结果，然后根据项目中产生的实例计算，再根据实际测量工作。这样可以提高它在外面工作时的工作效率。
4.3控制全站仪的测距误差
该技术是专门针对观测环境和人眼的观测能力和分辨率造成的限制，可以有效提高精度误差的准确度。如果要减小全站仪的测距误差，那么可以多次测量，然后取其平均值来确定结果。
4.4使用全站仪的注意事项
使用全站仪时，要注意使全站仪尽量靠近两测点的中轴线，因为全站仪的放置位置会影响高程测量的精度和全站仪的轴系误差。因为全站仪的角度会对全站仪的拨差产生直接影响，所以需要保证观测目标的垂直角度的精度。需要选择合适的测距位置，放置测距仪，使全站仪的测距误差最小。全站仪使用注意事项:(1)如果仪器运输距离较长，使用前必须进行检查和标定，使用前可直接按照全站仪使用说明书中的标定方法进行安装和标定；(2)使用全站仪进行三角高程控制测量时，应尽量将其架设在两测点等距的中间，以抵消轴系误差带来的影响，从而保证观测目标的精度，减少误差；(3)使用全站仪进行测量时，自立站的位置应尽可能远离变电站、高压线、信号塔等发射电磁波的地方，特别是埋设选定的点时，避免与仪器载波发生电磁干扰，造成测量距离误差较大；(4)使用全站仪进行超前控制测量时，尽量选择天气条件好、能见度条件优良的天气，观测时间选择避开气温高、两点温差大的地方，通过干湿温度气压计进行测量并记录结果，以便处理时修正数据；(5)一般使用全站仪时，要尽量避免仪器因暴晒而产生的平面度。你应该给乐器打伞，戴遮阳伞。在使用过程中，要经常检查仪器是否平整和微调，必要时设置新的定向站，以保证其精度。
5结束语
根据以上研究，我们知道水利工程是我国基础设施建设中最重要的基础。如何在水利工程测量过程中提高其精度水平，对水利工程的使用具有重要意义。因此，必须在测量中严格控制其技术，选择全站仪在水利工程测量中的误差分析和精度控制方法，认真提高水利工程测量质量，才能有效保证水利工程测量质量。
参考
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冯·。全站仪在水利工程测量中的误差分析与精度控制[J].北京农业，2015(24):133-134。
潘永明。浅谈全站仪在水利工程测量中的误差分析与精度控制[J].广东科技，2014(Z1):89-90。
胡跃进。全站仪在水利工程测量中的误差分析与精度控制研究[J].价值工程，2015(02):57-58。
工程测量研究毕业论文，范文二《建筑工程测量的问题与对策》
测量的过程是众所周知的，不言而喻，它不是一个阶段性的工作，而是贯穿于整个施工项目。为了保证建筑的施工达到预定的设计目标，通常在实际操作中，我们会对具体的施工进行测试。这个测试既是检查也是检验。建设项目完成后，仍需进行测绘，为后续建设和维护提供数据。测量可以说是连接施工图纸和桥梁实际施工的桥梁，也是非常重要的准备工作，对后续的施工工程质量有着非常重要的影响。也许有一种误解，认为已经投入使用的项目不用检测，因为整个建设项目已经完成。其实即使是投产，也要及时检测，这更像是一种监控行为，保证了施工过程的安全可靠，这一点很重要。由此可知，测量工作贯穿于整个施工工作的始终。测量的有效性和效率在很大程度上对测量结果和整个建筑工程的质量有着非常重要的影响。因此，我们要提高认识，认识到计量的重要性，做好计量工作。目前，计量工作中也存在许多问题，只有解决这些问题，才能保证计量的有效性。
1建筑工程测量中的问题
1.1从业人员专业素质不高，人员缺乏。
目前测量工作中存在的问题，首当其冲的就是目前从业人员的素养不高，测量人员较少。这从根本上造成了测量工作中的一些问题。在实际操作中，很多建设项目都是基于成本等方面的考虑，委派一些其他岗位没有经验的人去测量。因为这些人不专业，没有接受过专业培训，测量结果可想而知。另外，目前测量员紧缺，专业人才更少。这也在一定程度上增加了精确测量的难度。
1.2测量设备陈旧、不足。
目前很多建筑公司都没有相应的测量设备，大多是通过临时租赁来处理。而一些企业的计量设备更新不及时，非常陈旧，给计量的准确性造成了隐患。如果没有相应设备的企业设备有一些缺点，那么就要找更精密的设备，影响测量的进度。但对于设备陈旧的企业来说，由于没有及时与时俱进，测量的速度和精度值得商榷。所以要从设备上解决这个问题，以免造成更多不必要的影响。
1.3计量器具操作和维护不当
测量工作的特点决定了设备是高精度仪器，操作人员必须经过专业培训。如果操作人员不具备操作知识，在测量过程中出现失误，哪怕只是很小的失误，测得的结果也会大相径庭。有些精密仪器在使用后要进行规范的维护和存放，否则会影响测量效果。但在现实生活中，这一点往往被忽略，操作者没有对仪器设备进行维护，影响了精度。当然，在使用过程中也一定要注意维护事项，保证测量数据的准确性。
忽略1.4测量的质量控制。
在这个阶段，大部分项目在竣工验收时并没有把重点放在度量的质量上，这在一定程度上被忽视了。导致施工企业对建筑工程测量的质量控制不够重视，以至于现行的测量标准经不起考验，大部分达不到测量标准和要求，严重阻碍了建筑工程测量的进度。
2.建筑工程测量中存在的问题及解决方法
2.1加强对建筑施工测量的认识
测量可以说是一项客观的工作，但我们不能否认它也是一项主观的工作。测量的方法，测量工具的选择，都是主观意识，起着很大的作用。但目前人们落后的主观思想阻碍了测量工作。因此，为了保证计量工作的顺利进行，首先必须在思想上力求科学正确的认识。我们应该让相关工作者摒弃错误的观念，让人们认识到计量的重要性和价值。只有这样，他们才能从根本上改变思路，扭转目前的计量困境。
2.2加大测量仪器的投入，加强仪器的维护。
目前，技术给我们的生活带来了翻天覆地的变化，也给测量工作带来了福音。技术的进步对提高测量的准确性起着重要的作用。但如前所述，很多公司出于成本考虑，设备和仪器都比较陈旧，所以公司要紧跟时代潮流，加大测量设备和仪器的投入。为了满足仪器设备快速发展和建筑工程测量精度的要求。当然，在加大仪器投入的同时，也要加强对现有仪器的维护。比如在我们日常的测量工作中，为了避免重复，要定期对仪器进行校准。这看似麻烦，但保证了测量的准确性，避免了返工，一定程度上节省了人力物力财力。取出仪器时，我们应该坚持小心轻放的原则。仪器取出时，安装时也要注意。如果仪器安装在三脚架上，应拧紧螺丝以免折断。仪器的使用要坚持稳定的原则，禁止粗暴对待仪器，尤其是有减震功能的仪器。
2.3加强相关人员的培养和培训。
随着现代化进程的加快和建设项目的增多，对测绘专业人才的质量和数量的需求也在不断扩大。此外，随着测量技术的发展，各种新设备、新技术不断推出，对我们测量人员的素质提出了更高的要求，当前应加强对相关人员的培训和培养。这种培训和训练要提高企业对计量工作的认识，认识到培训的重要性。当然，测量人员也要提高对自学的认识，交流思想，提升专业素质。对于全社会来说，要加强对测量人员培训的投入。只有国家的支持，企业和个人的响应，才能形成测量专业素养全面提升的局面。
3结论
随着我国建筑业的快速发展，对建筑工程质量的要求是毋庸置疑的，这就要求我们与时俱进，不断改进目前的测量方法和技术，因为测量对建筑物质量的影响是非常显著的。所以我们要知道问题，然后分析问题，解决问题。只有解决了这个问题，才能找到科学的解决方法，推动整个计量工作的发展。
工程测量研究论文:范文三《公路桥梁工程测量技术分析》
武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里处，是武汉市第八座长江大桥，全长9.18公里，其中主桥长3.42公里，桥面宽38米。主桥双向布置8车道，设计行车速度60 km/h，武汉鹦鹉洲长江大桥是国内首座三塔四跨地锚式悬索桥。施工过程具有很强的几何非线性，对风速、温度和制造误差非常敏感。猫道、主缆、加劲梁施工前应对全桥进行测量。同时，为了控制主缆和索股的线形，需要监测跨度和索塔的变化。因此，为了保证桥梁的标高和跨度一致，测量基准统一，桥梁工程对测绘技术的要求很高，传统的测绘技术已经不能满足要求，而现代测绘技术的应用弥补了不足，为武汉英武洲长江大桥的建设和实现提供了技术支持。
测绘技术在1规划设计阶段的应用
1.1利用VRS系统绘制高精度地形图。
使用VRS系统，也就是虚幻参考站系统，只要采集到断点的属性和坐标，就可以绘制地形图。这样一台GNSS接收机可以完成多台GNSS接收机的工作，既降低了测量成本，又提高了工作效率。而且，与常规的测绘方法相比，VRS系统的可靠性和定位精度也有了很大的提高。
1.2桥梁勘测设计一体化系统的建立与应用
桥梁勘测设计一体化系统是现代信息技术条件下桥梁勘测设计的一次创新:利用GPS技术获取无人机航拍公路桥梁中控制点的三维坐标空间信息，借助数字摄影测量系统绘制地形图；利用遥感技术采集桥沿线水文地质等各种信息并绘制在遥感图上，可快速获得勘测结果，且消耗低，节约勘测成本；通过将实地采集的遥感信息、地形等信息传输到CIS中，可以进行桥梁工程的前期规划、方案设计和施工，项目立项、评估、决策、桥梁工程勘察设计等一系列工作也有了强有力的信息保障。
2测绘技术在施工阶段的应用
2.1施工控制网的测量
桥梁的平面控制网通常布置成两级，桥梁轴线主要由一级控制网控制。根据公路桥所处的地形条件和桥梁跨越的河宽，按照一级GPS控制网的技术指标进行一级GPS平面控制网的布设。公路桥梁一级控制网一般采用GPS静态相对定位测量，然后通过相应的处理得到平面定位结果，具有精度高、效率高、成本低等优点。因为在公路桥梁的测量阶段，设计单位的控制点在施工过程中无法满足施工放样点的密度要求，一些不可避免的点被破坏，需要加密控制测量网。利用VRS动态测量，可以在桥梁工程加密控制测量网中获得测点的三维坐标。该方法已广泛应用于中小型公路桥梁施工平面控制网的测量中，并取得了良好的效果。
2.2桥台和桥墩的施工测量
准确测量公路桥梁的桥台、桥墩的中心位置及其纵、横向轴线是桥梁施工阶段最重要的任务之一。可采用直接测量、电磁波测距或交汇法。除纵横轴线外，还需进行桥台、桥墩定位，桥台、桥墩中心位置线放样，主梁架设位置放样，支承垫石放样。
2.3安装施工测量
主缆架设前，应对全桥进行测量，确保标高和各跨符合设计要求。平面可采用全站仪坐标法直接测量，高程可采用全站仪三角高程法测量，并用水准仪钢尺检查。近年来，新兴的机器人(锁定)功能已经越来越多地用于控制公路桥梁的安装，并取得了良好的效果。
2.4施工测量中的新兴技术
随着测绘技术的发展和进步，一些更先进、更便捷的技术手段已经应用到公路桥梁的施工测量中。VRS系统可以精确放样点、线、面、坡线，配合全站仪发挥各自的优势。超级站仪器可以在必要的地方通过PTK技术建立控制，用超级站仪器测量放样可以减少全站仪的放置，既提高了效率，又提高了精度。由于超级站仪器可以适用于各种作业，省时、省力、高效，该技术已广泛应用于整个建筑测量领域。
3测量和测绘技术在运营阶段的应用
3.1VRS系统在公路桥梁结构检测中的应用
为了加强桥梁的质量管理，在公路桥梁施工过程中，质监部门需要对桥梁的轴线、标高、柱位、支座偏差进行检测。传统方法中，监理部门往往采用全站仪等仪器进行测量，受控制点因素影响较大。随着GPS技术和网络信息化的发展，VRS技术在桥梁施工测量中得到了广泛应用。目前的VRS系统可以在一个施工标段设置一个固定点，并以此点作为参考点。本标段所有公路桥梁结构均可通过流动站进行检测，大大提高了整体检测精度。
3.2桥梁工程的变形监测
由于桥梁工程的特殊性，有必要在桥梁变形监测中研究和开展桥梁的动静态变形监测，这对测绘自动化技术和手段提出了更高的要求。与传统水准测量相比，VRS系统不仅速度更快，周期更短，而且精度更均匀。VRS系统与数字水准仪相结合，可以减少公路桥梁变形监测三分之一的费用和时间。测量机器人通过在固定工位上安装全自动工位仪，配合自动检测软件，可以在计算机的控制下自动工作。它不仅可以采集、处理和输出变形点的三维数据，还可以进行远程在线监测和管理，使公路桥梁工程的检测实现了自动化、智能化和网络化的最新最高境界。此外，三维激光扫描技术利用激光测距原理获取所需目标数据，可以准确描述扫描对象的形态特征和整体结构，生成三维数据模型，对公路桥梁进行定性和定量分析，更好地检测桥梁运营管理中的变形。
4结论
测绘贯穿于整个公路桥梁工程，在桥梁建设中起着非常重要的作用。随着测绘技术的发展和新技术在公路桥梁工程中的应用，桥梁工程的作业方法和测量手段发生了革命性的变化。PTK系统、VRS系统、自动机器人功能等现代测绘技术将成为未来公路桥梁工程测量发展的主流方向。它们为公路桥梁工程建设的现代化提供了强有力的技术支撑，推动了传统的公路桥梁工程测量向数字化、自动化、网络化、社会化方向发展，进入了测绘信息化的新时代。
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