我想知道CAXA，CAD，SOLIDWORKS，PROE，UG，以及他们的开发顺序？

目前国内外的三维设计软件主要有美国PTC公司的高端Pro/E，美国UGS公司的高端UG和中端Solidedge，法国达索公司的高端CATIA和中端Solidworks，Autodesk公司的Inventor。同时，国内高校近两年研发的北航海尔CAXA也在中低端市场占有一定份额。根据调查结果，我们会对这些软件从公司背景到产品功能进行系统的比较，以方便最终决策。

公司和软件背景

PTC:美国公司，拥有三维设计软件Pro/E和产品数据管理软件Windchill，以集成产品解决方案著称。从三维设计、分析、仿真/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理，都有相应的模块，产品覆盖企业设计/管理的全流程。其销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求购买相应的模块，逐步扩展形成完整的产品研发体系，保证了企业在CAD/CAE/CAM/PLM上有一个统一的数据平台。

PTC公司成立于1989，是三大设计软件公司中最年轻的，拥有最先进的技术。公司名称为参数技术公司，在美国纳斯达克上市。其Pro/E软件以参数化、全关联、实体设计文明为特点，在通用机械设计行业占据领先地位。典型用户:卡特彼勒、约翰-迪尔、小松、现代重工、北汽、徐工、弓玄、柳工、厦工等。

销售模式:直销/渠道，在中国有6个办事处，265，438+05名员工，800个免费售后服务热线中心(中国热线中心22个技术支持)。

UGS:美国公司，拥有高端三维设计软件UG和产品数据管理软件TeamCenter，近年来先后收购了三维绘图软件Solidedge和高端设计软件I-DEAS。其销售方式是根据客户的财务状况，向客户推荐低端的Solidedge和高端的UG(I-DEAS基本不再销售，逐渐换成UG NX)。因为UG、Solidedge、I-DEAS是不同公司开发的产品，数据不兼容，客户往往会重复投资。UGS被三家完全不懂它的投资公司收购了。股东的不断变化使UGS在过去两年中一直处于债务管理之中。

UGII软件起源于美国的麦道飞机公司。20世纪70年代初，麦道飞机公司开发了UGII软件来解决其复杂的加工问题。后来，UG从麦道公司独立出来，逐渐发展和完善了软件设计。因此，UG软件在数控加工市场有很好的口碑，占据了很大的市场，尤其是在高端多轴精密加工市场。但其设计软件市场占有率不高，UG本身也没有很好的分析工具，所以其分析功能主要是借用第三方软件。典型用户:东方汽轮机(加工高精度发电机螺旋桨叶片)

销售模式:直销/渠道，在中国有5个办事处，200名员工，一个简单的800免费售后服务热线中心(中国热线中心2个技术支持)。

达索:法国公司，拥有高端设计软件CATIA和产品数据管理软件SmartTeam，1993年将中端软件Solidworks并入子公司。CATIA和Solidworks虽然同属一家公司，但两者互不相干，采用完全不同的销售模式。CATIA软件由达索公司及其当地办事处管理销售和售后服务，Solidworks完全由当地代理商分销和服务，达索公司本身不关心任何Solidworks业务。从达索2005年度财报来看，Solidworks的销售收入仅占公司整体收入的65，438+05%左右，这与Solidworks自身的历史背景有关。在Solidworks被达索收购之前，它在中端市场的定位与UG的高端UGII软件并不冲突。所以Solidworks的内核就是租用UG的Parasolid。他们与UG签订了15年的租赁合同，该合同将于2008年到期。后来UG公司收购了中档软件Solidedge，直接和Solidworks竞争。租赁合同到期后，UG公司是否会继续将内核出租给Solidworks尚不清楚。因此，基于CATIA，达索开发了P1、P2、P3三个平台软件，其中P1在价格和功能上与Solidworks完全相似，主要是为将来简单的产品设计取代Solidworks占领中小市场做准备。Solidworks软件没有有限元分析和数控加工解决方案，目前在国内是通过集成Cosmos软件来补充。

高端设计软件CATIA分为三个平台:P1、P2和P3。其中，P1在功能和价格上与Solidworks相似，P2和P3是曲面设计和航空钣金零件功能优秀的高端软件。80%的客户来自航空系统和汽车主机厂，在航空机身设计和汽车车身设计方面占绝对优势。但由于软件差，实体零件和汽车车身设计长。典型用户:沈飞、程菲、西飞。

销售模式(CATIA):直销/渠道，在中国有2个办事处，50名员工，800免费售后服务热线中心。

销售模式(Solidworks):渠道，全国1办事处，5名员工，无800免费售后服务热线中心。

欧特克:由于二维设计软件Autocad的巨大成功，欧特克公司随后推出了三维软件Inventor，以期在竞争日益激烈的三维软件市场中占有一席之地。但仅限于简单的三维建模，涉及复杂曲面、高级装配等功能，显得力不从心。而且由于没有模具设计、数控加工、有限元分析等功能，在三维软件中处于弱势地位。

北航海尔:是北航和海尔的合资企业，产品是CAXA，定位于国内中低端市场。属于三维绘图软件，产品还不成熟。

产品功能

Pro/E Solidworks Inventor UG CATIA

CAD/CAE/CAM一体化解决方案涵盖了产品开发的全过程和所需的工程文档。单一厂商提供集成解决方案环境，提供CAD/CAE/CAM集成解决方案。***在中国销售了35个模块。没有CAE/CAM模块，其加工模块是外包模块CAMWORK；CAE模块软件COSMOS是第三方公司的产品，存在严重的数据转换问题。没有CAM功能模块。卖给客户的CAE是第三方软件COSMOS。有CAD/CAE/CAM一体化解决方案，但CAE软件集成了第三方软件，属于多个数据数据库系统。有CAD/CAE/CAM的集成解决方案，但属于多数据数据库系统。

方案设计提供专业的自顶向下的设计模块，下游设计阶段由设计任务书自动控制。结构设计是完全参数化的，无论结构的复杂程度如何，都可以修改。它与分析相关，并具有优化设计的功能。模型可以直接根据分析的结构进行修改，无需重新建模，周期短。结构设计是变量建模，复杂结构不能修改，与分析无关。每次分析都需要重新建模。周期/周期长不提供自顶向下的装配功能，先创建零件再装配，零件之间没有关联。有自顶向下的设计功能模块，但不是完全参数化设计。没有“自上而下的设计”，没有骨架模型，也没有复制几何工具。只有“自下而上”的设计，也就是先造零件，再组装。

工程图的设计与三维模型有关，三维模型可以自动标注尺寸，按步骤和旋转进行剖切，并自动生成零件清单。零件的重量可以自动计算并与三维模型相关联，尺寸可以部分自动标注，但不能按步骤和旋转进行剖切，零件列表不能自动生成。有一个简单的关联。版本V4与3D模型不完全相关。虽然V5中增加了这个功能，但是V4和V5之间的数据是不可互操作的。

2D转三维具有将2D工程图转换成三维模型的功能。没事没事没事。

产品数据管理有自主开发的PDM管理系统，工作组级的Pro/Intralink，企业级的Winchill，自成体系，实现协同设计。在设计数据管理上，借用国外数据包实现产品数据管理，数据兼容性差。有两个没有数据管理功能的PDM系统，UG的teamcentor和DEAS的meterphase。有Smartteam。

在处理复杂装配时，数据读取能力很强。同样的组装，中端软件至少需要512M的机器，而PRO-E用256M就能满足。处理复杂装配零件的能力差。当部件数量达到数百个时，就会出现读取数据非常慢和崩溃的问题。当部件数量达到50个时，读取数据的问题非常缓慢，并且崩溃。一般对硬件要求比较高。一般对硬件要求比较高。

标准零件库

(GB)有完整的符合GB的标准件库，包括紧固件、法兰、轴承、齿轮、弹簧等。客户可以自由方便地扩展。EXCEL可用于自定义标准件库。由于采用了先进的族表技术，国家标准中的一系列标准件可以用一个零件表示，数据最少，便于交流。没有符合国家标准的标准件库。企业需要在不使用族表技术的情况下创建自己的标准件库。EXCEL不能用于控件。没有符合国家标准的标准件库。没有

客户包括航空航天、兵器、船舶等产品复杂、精度要求高的企业，以及汽车、通用机械、消费品等大型企业。主要是中小用户，适合产品简单，精度要求不高的企业。主要是中小用户，适合产品简单，精度要求不高的企业。兵器行业有很多用户。航空、汽车行业有很多用户。

重型机械行业没有典型的客户，如厦工、柳工、弓玄、徐工、北汽、卡特彼勒、约翰迪尔、小松、现代重工合福叉车等。没有任何东西

技术支持中心在上海设有20多人的800中国呼叫中心，提供24小时技术支持服务。没有两个雇员做这项工作。没有

除了正常的软件培训，导入服务项目还提供导入服务，帮助企业推广使用，在最短的时间内看到更高的投资回报。没事没事没事。

价格有高有低。