特技驾驶员培训
法拉利自己的测试赛道是1971在工厂旁边修建的八字形赛道。它的外形是由恩佐·法拉利(Enzo？Ferrari)购买了两块土地，用于开发道路和赛车。然而，目前对一级方程式赛车测试的限制意味着跑道主要用于评估公司的公路车辆。
虽然直线距离相对较短，只有3公里，但费奥拉诺包含了很多设施，挑战弯道和两个测试刹车的区域。整个跑道都可以喷水，以提供潮湿的天气测试条件。最不寻常的是，恩佐·法拉利(恩佐？法拉利的老洋房位于场地中央，仍然邀请特别嘉宾入住。
广德试验场由SAIC和通用汽车公司所有和运营，也被称为泛亚汽车技术中心(PATAC)。它位于上海以西约96公里处，提供64公里的测试赛道，可以配备70种不同的驾驶条件。
自2012年9月建成通车以来，这里的试驾里程已经超过1850万公里。除了通用汽车和SAIC自己的车辆，广德试验场由其他汽车制造商租赁，有能力提供自动驾驶车辆测试。
当公司的基数接近自己的发展轨迹，也难怪莲花汽车如此优秀。赫特尔设施建于1966，曾是美国的前空军基地，涵盖跑道、滑行道和周边道路的混合使用。一条直的3.5公里赛道，可分为北赛道和南赛道。
莲花仍然使用Hethel赛道进行自己的汽车开发，并为客户提供驾驶体验。赫塞尔试验场最近已经升级到完整的国际汽联规范，在那里莲花传奇人物如吉姆？克拉克，约亨？林特和艾尔顿·塞纳磨练了他们的一级方程式赛车，这也使得赫塞尔赛道充满挑战。
西班牙顶级试车跑道距离该国主要汽车制造商所在地不远。然而，Idiada试验场完全独立于奥迪股份公司，并与许多汽车制造商合作开发新产品。
Idiada成立于1971，是欧洲较新的机构之一，现由加泰罗尼亚政府和Applus？+(Epras认证公司是一家致力于认证、测试和检测服务的商业集团)* * *归双方所有。它占地面积超过3.6平方公里，拥有65，438+02条赛道，用于测试从外部噪音到车辆舒适性的一切。试验场的综合楼也有专门研究驾驶员疲劳的赛道。
巴黎以东112公里处是Juvincourt试验场，由德国工程巨头博世拥有并运营。跑车为客户测试汽车、摩托车和商用车，重点是轮胎和刹车测试。博世还在1.8km长的主直跑道上尝试了很多安全系统，实现逼真的高速公路场景。
Juvincourt提供26种不同的赛道配置，包括越野路段和其他具有特定表面的道路，如铺路和低抓地力混凝土。Juvincourt擅长的另一个领域是为汽车制造商和公司车队的专业司机提供司机培训。
保时捷的莱比锡赛道是一条除了车窗装饰什么都没有的赛道，直线长度3.7公里。它旨在整合全球赛道上最具挑战性的11个弯道。其中包括温泉公交站，拉古纳塞卡(拉古纳？Seca的Corkscrew)和纽伯格纽伯格林的Karussell。
莱比锡赛道可能是世界上许多最著名弯道的所在地，但它并不打算成为一条赛道。相反，保时捷故意将其宽度保持在最大6.5米，因此感觉像是一条开放的道路，以了解汽车在现实条件下对驾驶员驾驶的反应。
米尔布鲁克试验场位于贝德福德郡M1高速公路附近，从1970开始营业。它原本是英国通用汽车品牌沃克斯豪尔(Vauxhall)和贝德福德(Bedford)的试验场，但后来进行了扩建，为其他汽车制造商提供设施，通用汽车于2013年将其出售。现场有超过72公里的测试路段，包括著名的阿尔卑斯山路线。
电影《007的皇家赌场》使用了阿尔卑斯山路线，这是一个著名的特技桥梁。詹姆斯·邦德开着阿斯顿·马丁DBS滚桥，太神奇了。当时，坠机现场完成的翻滚次数创下了新的世界纪录。阿斯顿·马丁DBS和特技车手亚当·基利(Adam？Kirley)***掷骰子七次。米尔布鲁克更常用的工作还包括电池测试设施和5G网络，用于尝试联网汽车和自动驾驶汽车。
德国纽伯格林赛道可能是世界上最著名的赛道，任何人都可以骑。纽伯格林赛道也是全球汽车制造商测试新车续航能力的热门目的地。兰博基尼Aventador？SVJ以6:44:97的成绩竞争最快的量产轮圈，这已经成为了赛车的荣誉徽章。
纽伯格林赛车开发的最大吸引力在于赛道的挑战性。与许多新网站不同，这个网站在海拔和弧度方面有很多变化。目前，大约有30家汽车制造商组成了一个工业图书馆，他们每年有三分之一的时间在纽伯格森林度过。
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