本田历史介绍:有一种信仰，叫做一生一辆本田。
因为本田家并不富裕，或者可以说是很穷，所以在本田小时候就被送去当铁匠学徒。但铁匠铺的经营并没有让家里富裕起来，大部分只是自力更生，穷得像用锤子敲铁砧。
日本普及六年学前教育后，本田宗一郎和身边的其他孩子一样，成为了一名中小学生。但是，真正的改变还是从本田第一次看到车辆开始，他就从此爱上了这种“机械设备怪兽”。
两年后，从小学升入初中的本田宗一郎没有再选择读书。他毫不犹豫地赶到日本东京的一家汽车修理厂，当了一名普通学徒。在兴趣爱好最好的老师的指导下，本田宗一郎不仅努力学习，而且废寝忘食。
随着企业的不断发展，这个时候，本田宗一郎逐渐发现车内很多部件不合格或者设计方案值得改进，市面上的部件通常达不到要求。于是，他抓住了机会，准备提前离开修理行业，进入加工制造业。这也就像广东人常说的“吃碗是靠瓷碗”，但也说明了当时本田宗一郎并没有犯错。
殊不知，当时因为作战资源短缺，绝大多数原材料都被用于生产制造军需品，而日本政府对原材料的管制令，让加工制造业并没有看上去那么幸福。这种情况驱使本田宗一郎思考了很久要做什么。本田宗一郎的想法是，消耗过多原材料的商品一定不能生产。最后他选择了应用原料少但影响关键的发动机活塞。
1937年，产品发展定位明确的本田宗一郎创立东海精机工业株式会社，并担任社长。自然，发动机活塞的研发并不顺利，因为经验的缺乏，发动机活塞的生产制造并没有想象中那么简单，而且因为冶金行业的专业知识基本为零，当时在合作伙伴的推荐下，本田宗一郎回到学校学习培训。毕竟他的文凭可以用不堪直视来形容。
东海精机成立没多久，日本最大的汽车制造商丰田就找到了本田宗一郎。经过讨论，两人达成购买协议，丰田决定从刚刚开发的东海精机购买3万个发动机活塞。对于一个新生的企业来说，这种合作的意义是显而易见的。
然而本田的运势却像坐过山车一样大起大落。本田和东海精机全体员工一大早做了1000个发动机活塞，筛选出50个送丰田质检。结果只有三个达标。这与对成功有明显期待的本田彰相比，当然不容易认输。重新投入科研后，企业终于先苦后甜，保证质量在要求的时间段内完成丰田提到的规定。给丰田送货的经历，不仅让东海精机跻身国内优秀经销商之列，也让宗一郎再次明白了产品品质的必要性。
随着二战的到来，日本逐渐实行我国总动员，要求国内各类汽车厂商大力发展军工，新兴的东海精机也在其中，企业的未来并没有本田宗一郎想象的那么明朗。为了更好地促进制造业的顺利发展，政府决定丰田向东海精机出资40%，并派专职人员参与。就这样，丰田逐渐成为东海精机的股东，东海精机也成为日本政府部门手中的棋盘。在政府部门的命令下，东海精机此时不得不生产制造大量的航空发动机零部件及其发动机活塞用于舰船，这与本田宗一郎的想法完全不同，现阶段大家都无精打采。
1944年，本田宗一郎的加工厂遭到美国轰炸机的袭击，在次年日本中西部的地震灾害中，其加工厂再次遭受重创。随着二战末期日本战败，伤心欲绝的本田富一郎将东海精机重工机械剩余的60%股权卖给了丰田，他彻底离开了这家已经吃饱了撑了两年的公司。
一年后，40岁的本田富一郎逐渐开始了自己的第二次创业，并在家乡滨松创办了一家新企业。这家企业的名字叫本田技术研究事务所。
当时日本已经是战败国了。此外，资源非常匮乏。车辆没有汽油和柴油上路，普通大众无法消费。火车不得不超载，经常停车。崎岖不平的新道路使骑自行车的人感到非常艰难。这时，看到商机的本田宗一郎低价从国防部购买了一批剩余的东发发电机组，改装成辅助汽车发动机安装在自行车上，用茶壶做汽车油箱。这种轻便摩托车不仅可以使交通更方便，而且非常便宜，所以很快成为热门商品。
这种眼神不经意的助力车，就跟现在大街上跑的电动小毛驴一样。不用说，关键是好用，所以很多人又买。
1947年，本田宗一郎和川岛(本田第二任社长)成功制造了自行车用A型辅助汽车发动机，这也是第一台带有本田标志的汽车发动机。1948年，本田宗一郎创立了本田技研工业制作所。
之后就这样了。经过12年的发展，本田已经以1959成为世界上最大的摩托车制造商。
凭借资产，本田逐步进入汽车行业，拓展海外销售市场。最初，本田主要生产和制造超级跑车、大型卡车和微型汽车。
经过两年的发展趋势，企业步入正轨后，1970年，本田发布了Z360和Z600两款车，而这两款车的继任者恰好是大名鼎鼎的本田思域。同时，本田还在积极开发日本以外的销售市场，产品销往欧美国家和其他国家。
1973年，本田宗一郎辞去了本田技术研究产业院长的职务，川岛喜欢接掌实权。当时正好是第一次石油危机，现代公司经济发展明显放缓，而本田却顺势进入快速提升，其中本田的理性车有目共睹。
这种成功也是本田始料未及的，正如广东人常说的“吃屎吃豆”。然后本田也进攻高端销售市场，发布了雅阁、传奇等高端车，也发布了讴歌这个大品牌，也就是现在的讴歌车。
其实本田的半路或者一些小插曲也可以说是日本政府部门在背后推动，本田逐渐造成的。
1963本田刚成立的时候，日本政府部门宣布，由于中国的汽车进口自由经济，中国的汽车工业将被合并，只剩下三家。当时丰田和日产已经定了两个名额。相对于斯巴鲁、三菱这种当时有军工环境的公司，本田只是一个摩托车厂。
俗话说，狗急跳墙，人更不用说，轻易跳河自杀的。本田宗一郎随后利用技术逐渐推动政府部门允许其发生，一路跌跌撞撞参加摩托车赛和F1赛，为本田打造了一个七八十年代的洋干Kun。让本田在日本的影响力得到提升，站稳脚跟。
所以这些年来，本田一直坚持依靠自己的勤奋闯出一片天空，从摩托车到私人飞机到船用发动机，以及包括农业机械在内的其他驱动产品。本田取得了成就，它也是世界上最大的汽车发动机制造商。面对低迷的经济发展，本田比日产更能适应复杂的自然环境。
本田是一个经典的，鼓舞人心的，独特的角色。相比作为皇族的日产，整体实力较强的丰田和本田，与其创始人本田宗一郎一样。他们出身低微，没有影响力。刚开始他们是奶奶不觉得疼，姐夫不喜欢的情况。在本田宗一郎“技术高于一切，技术得天下”的艰苦奋斗精神下，本田跻身日本汽车企业前三。
如今，本田也是一家庞大的跨国公司，它的触角电视也延伸到了汽车、摩托车、行车货物和机场等。，但关键是汽车发动机。你也对本田在汽车发动机上的固执有所了解，所以本田的红头机也是很多忠实粉丝的信仰。毕竟也是本田科研的结晶，经历了千难万险，日日夜夜都有无敌荣耀。
人们吃饭不喜欢看别人脸色的气质，深埋在本田的心里。在重大项目上，本田在资金上自始至终都是独立的，不容易把最重要的技术和资产基础交给别人。
本田的经典灵感和它的红头机也是很多男人心中挥之不去的印记，所以它也是很多人心中的“终身本田”，大家开本田都会有信心。毕竟有一句话广为人知“一日掴本田，终身不耕家乡田”。