海事专业知识

如果是学生，可以去大连海事大学。如果你想出海当水手，可以找船务公司，他们会安排你上船，做一些简单的船上工作。我说几个专业吧:海事学院一般有航海、船舶艺术、货运、海事仪器、海事英语、通信、海事管理等海事技术专业。在校期间学习的主要专业基础课和专业课有:海事英语会话与阅读、海事力学、电气技术、船舶无线电技术基础、微型计算机原理及应用、船舶原理、航海、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、海事气象与海洋学、船舶安全与管理、航海仪器、GMDSS设备与通信业务、船舶货运、远洋运输业务与海商法、航运经济与航运市场管理等。海事管理专业特色鲜明。在校期间，学习了工科专业要求的基础知识，主要航海课程，安全管理的理论技术基础，法律基础，海上安全管理的法律法规和国际公约。地理信息系统专业主要基础课和专业课有:地理信息系统、遥感原理与应用、GPS原理与应用、测量学、电子海图系统、航海、海洋气象与海洋学、海事管理、GIS二次开发、遥感图像处理与分析、空间分析、数据库原理与应用、VTS与AIS原理与应用、GIS与遥感实务。

轮机工程学院本科专业有轮机工程(轮机工程管理和船舶轮机修理两个方向)、电气工程及其自动化(船舶电气工程和港口电气工程两个方向)、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程、热能与动力工程。有轮机工程博士学位授权点。轮机工程、轮机工程及其自动化、电力电子与电力传动、电力系统及其自动化、船舶与海洋结构物的设计与制造、动力机械与工程轮机工程的主要专业基础课和专业课有:工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学与传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术与应用、船用电气设备与系统、船用柴油机、船用辅机、轮机。

船舶电子电气工程的主要专业基础课和专业课有:电路原理、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、电力电子、通信电子电路、自动控制原理、微机原理及应用、船舶局域网技术及应用、可编程控制器及其通信网络、电气工程、交流变频调速系统、船舶电站、船舶电力牵引系统、船舶主机监控系统、船舶辅助控制装置、船舶综合驾驶台系统等等。

电气工程及其自动化专业的主要专业基础课和专业课有:电路原理、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、嵌入式系统技术基础、自动控制理论、信号与系统、电气工程、电力电子技术、电传动自动控制系统、船舶电站及其自动化装置、船舶机械电传动装置、港口供电系统、港口机械电传动装置等。

船舶与海洋工程专业主要的专业基础课和专业课有:流体力学、理论力学、材料力学、船舶建造理论与技术、船舶与海洋工程结构构造、船舶静力学、船舶阻力与推进、船舶设计原理、船舶设计软件应用、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋结构强度、船舶结构有限元分析、计算机原理与应用、机械设计、船舶修理技术、船舶与海洋工程。

热能与动力工程主要的专业基础课和专业课有:画法几何及机械制图、机械原理、机械设计基础、材料力学、理论力学、工程热力学、传热学、电工学、船舶动力装置基础、工程流体力学、燃气轮机原理、气体动力学、汽轮机装置、船舶制冷技术。还有一个是海洋专业的，一般在豪华游轮上工作。

2.关于船舶的一般知识

第一，船舶建造船舶是一种海上运输工具。

虽然船的大小不同，但它们结构的主要部分是相似的。船舶主要由以下几部分组成:(1)壳体，即船舶的船体，由多块钢板用铆钉或电焊组合而成，包括龙骨翼板、弧形外板和上外板三部分。

(2)构架船舶构架是指用于支撑船体的各种材料，分为纵向和横向两部分。纵向材料包括龙骨、底骨和侧骨；横梁包括肋骨，船梁和舱壁。

(3)甲板甲板是铺设在船梁上的钢板，将船体分为上、中、下三层。大型船舶的甲板数量可多达六七层，用于加强船体结构，便于分层装载和装载。

(4)货舱和液舱船舱是指钉板以下的各种使用空间，包括船头舱、船尾舱、货舱、机械舱和锅炉舱。(5)上层建筑上层建筑是指主甲板以上的建筑，用于船员生活工作和存放其船只，包括首楼、尾舱和驾驶台。

(6)头部:船的前部。船身两侧的弯曲称为船首。

(7)船尾:船的后部。船体两侧的弯曲部分称为四分之一。

(八)舱底:船的侧板与船的底板相接的地方。船舶尺度(9)最大尺度:又称全尺度或周长尺度，它能决定停靠在码头的泊位长度，能否从桥下通过，进入一个码头。

总长度(最大长度):指船的最前端和最后端之间的水平距离(包括外板和两端永久固定的突起)。全宽(最大宽度):垂直于纵向中心线平面的最大水平距离，包括船的外板和永久性固定突起。

最大高度:从龙骨底部到船最高点的垂直距离。它可以通过减去吃水深度得到船高出水面的高度。

(十)登记尺度:指主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位和净吨位时使用的尺度，并在吨位证明书上载明。注册长度:上甲板上表面从桅杆前缘到桅杆后缘的水平距离；没有尾座时，测量到舵杆中心。

登记宽度:在船舶最大宽度时，两个舷外板外表面之间的水平距离。注册深度:在船舶纵剖面注册长度的中点处，从上甲板下表面到内底板上表面测量的垂直距离。

(11)船舶尺度:船长:沿夏季载重水线从艉柱第一边缘到后边缘的水平距离，又称两柱长度。宽度:船体最宽处两个侧肋外缘之间的水平距离。

深度:从平龙骨上边缘到船长中点处干舷甲板上横梁上边缘的垂直距离。(12)吃水:平龙骨上缘到水面的垂直距离。

加上平龙骨的厚度，就是实际吃水。二。船舶的种类海运货物的船舶有很多种。

根据用途的不同，货船可分为两类:干货船和油轮。(1)干货船可分为1。杂货船一般是在特定时期内航行于繁忙货运航线的船舶，主要运载零星杂货。这种船航行速度快，而且配备了足够的起重设备。在船舶结构上，有多个甲板将船舱分成多个集装箱，以满足装载不同货物的需要。

2.散装货船散装货船是用来运输无包装散装货物的船。根据货物种类的不同，可分为粮船、煤船和矿石船。

这些船大多是单甲板，船舱里没有柱子，但有隔板，防止在风浪中运行时船舱里的货物错位。3.冷藏船冷藏船是专门用来装载冷冻易腐货物的船。

船上装有制冷系统，可以调节各种温度，满足各舱室货物不同温度的需要。4.木材船木材船是专门用来装载木材或圆木的船。

这种船舱口大，没有梁柱等妨碍装卸的设备。船舱和甲板可以装载木材。

为了防止甲板上的木材被海浪冲到船外，一般在船舷两侧设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船集装箱船分为三种:部分集装箱船、全集装箱船、可转换集装箱船:(1)部分集装箱船。

只有船的中部被用作集装箱的专用空间，其他空间仍然堆满了普通的杂货。(2)全集装箱船。

指专门用于运输袋装集装箱的船舶。它不同于一般的普通货船，它的货舱装有网格架和垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角用网格限制，防止倾倒。

集装箱船可以在船舱里堆三到九层集装箱，在甲板上堆三到四层。(3)可转换集装箱船。

货舱装载集装箱的结构是可拆卸的。因此，它可以在必要时装运集装箱和一般杂货。

集装箱船速度很高，大部分没有起重设备，需要依靠码头上的起重设备进行装卸。这种集装箱船也叫起卸船。

6.滚装船又称滚装/滚装船，主要用于运输汽车和集装箱。这种船本身不需要装卸设备。一般在船舷或船头、船尾都有开坡连接码头。装卸货物时，无论是汽车还是集装箱(装在拖车上)都是直接进出机舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可以加速船舶周转。7.驳船承运人也被称为母船。

指大船上搭载驳船，并在驳船上装载货物的船舶。驳船运输船的主要优点是不受港口水深的限制，不需要占用码头的泊位。货物装卸均在锚地进行，装卸效率高。

目前常用的驳船载体主要包括“船上驳船”。

3.关于海员的常识

1.什么是军官和等级？他们的工作是什么？高级船员包括:船长、轮机长、驾驶员(大副、二副、三副)、轮机员(大管轮、大管轮)、电机员。

普通船员包括:水手长、机械师、水手、机械师、厨师、服务员、实习生。驾驶员的主要工作是在驾驶台值班八小时，负责指挥水手操纵船只、定位和避让。

轮机员的主要工作是:轮机控制室值班，负责船舶电力系统和机电设备的日常使用和维护。水兵的主要任务是:驾驶台值班操舵，加班日常维护，比如除锈刷漆。

机械师的主要工作是:机器的日常维护。2.海员培训多长时间？训练地点在哪里？对于普通海员，培训时间一般为4个月。

专业培训必须在国家海事局指定的有资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；高级船员，培训时间2-3年，取得国家承认的航海类大专或中专学历。培训地点为武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或海事职业技术学院。

3.船上有哪些组织系统？远洋货轮一般在万吨以上，全船船员一般为19-24人。除船长和政委外，还有8名高级船员，10普通船员，2名厨师。

船员组织体系分为甲板部和轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1，甲板部。主要负责货物积载、装卸设备及航行、船体维修、船舶操作过程中的货物保管；主管的驾驶设备包括航海仪器、信号设备、航海图书和通讯设备；负责救生、消防和堵漏设备的管理；主舱、锚、系泊缆和装卸设备的一般维护；负责货舱系统和舱外淡水、压载水和污水系统的使用和处理。

2.发动机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各种机电设备的管理、使用和维护；负责全船电力系统的管理和维护。

3.事务部。主要负责全剧组的餐饮、生活服务、财务工作。

4.A级、B级、C级海员如何划分？海员通常按航线分为A级、B级、C级和D级。A级海员可以环球航行，也称为国际海员；B级海员可以沿东南亚等近海航行，是区域性海员；C级海员可以在沿海航区航行；D级海员可以在近岸航区航行。

5.在船上工作安全吗？船舶航行的安全系数比汽车、摩托车高出100倍以上。只要有勇气坐公交车，就可以安心在船上工作。一个例子可以充分说明船舶航行的安全性:我国海上南北线运输的集装箱船东80%以上不买意外险，这对于汽车运输和航空运输来说都是不可思议的。

6.和外国人一起工作会吃亏吗？中国人是最聪明的人，他们最注重社会关系。与外国人相处比与中国人相处容易，但是你应该突破英语障碍，了解外国文化。如今，中国人的国际地位就像中国的经济、体育一样与日俱增，“中国人狗不得入内”的日子早已一去不复返，再也不会回头。

4.航运基础知识，可以看什么书？

没有书看，只有一些简单的东西。

关于运输:

一、跟踪工厂备货情况:

如果工厂有内部网络系统，可以提前从客户处安排确认订单(如数量、交货期、体积等。);

2.与工厂(成品部)协商交货安排；

临近交货日期(或预计准备日期)时，如果工厂没有定期报告机制，船公司要随时跟踪货物情况，然后制定交货计划(如何下哪些订单或哪些零件)；

第三，制作装运订单并将其转发给代运商或代理:

提单是工厂提供给货代订舱船公司的依据，必须注明:发货人、收货人、通知方以及货物的详细信息(如件数、立方米、总毛重等。)，并注明提单上要求显示的其他内容(如L/C #或L/C等客户的相关指示)；

4.与货代确认装运日期信息并交付货物:

货代会根据工厂提供的托运单向船公司订舱位。一旦船公司确认舱位给了货代，贷款代理人需要向工厂或其指定的代理人放单，安排集装箱的拖运(或整个集装箱的FCL)或集装箱的交付(如果是散装货物的LCL)。这时候工厂的成品部需要配合船务(或者进出口部)装集装箱。

动词 （verb的缩写）海关申报:

货物交付到指定仓库后，准备好报关单证，交给工厂报关员或其代理报关行进行报关。海关审核单据后，无误后立即放行货物。

六、单项(提单):

根据实际装运情况核对提单。提单是客户在目的地清关和提货的重要凭证。由货代或船公司发给出口商，再由出口商寄给进口商。不能随意更改(任何更改都需要打上船公司或贷款代理人的更正章)。提单是货物所有权的凭证，所以如果双方发生付款纠纷，出口商可以凭借提单与进口商进行交涉。注意:不能随便放货(买家没有提单原件也可以提货)，除非你绝对确定放货后卖家真的会付款；或者在装运前已经收到付款；

七、(出口商)单据(进口商)付款:

根据付款方式，电汇(有定金和无定金的区别)或信用证(通过银行结汇更安全)等。，尽量不要D/P(即买方收到单据和货物后付款)。此时，对于出口商来说，这张票的货物已经完成了出口的全过程(出口退税的核销我不太清楚，这是财务经理的事，相信任何一个外向型企业的财务部门都应该很清楚相关的程序)。

现在的船员需要哪些基础知识，上船前需要做哪些准备？

1.什么是水手？什么是高级干部水兵？什么是普通工人和海员？答:在海船上工作的人统称为海员。

海员分为两类:①高级海员。在船上从事管理工作的海员称为高级海员，也称为干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮。

(二)普通海员协助高级海员在船上从事特定工作的海员称为普通海员，也称为工人海员。2.A类、B类、C类海员是如何分类的？答:海员通常按航线分为A类、B类、C类和D类。

A级海员可以环球航行，也称为国际海员；B级海员可以沿东南亚等近海航行，是区域性海员；C级海员可以在沿海航区航行；D级海员可以在近岸航区航行。3.海员证有哪些？这个证书的含金量如何？答:海员证、船员服务簿、适任证书、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)；高级船员还应取得“三证”(雷达观测模拟器、自动雷达标图仪、无线电话通信)；A级和B级海员也有健康证书、国际疫苗接种证书、护照等。特种船员应当取得相应的专业培训证书。

海员证含金量高，普适性强，全世界通用。所以有了海员证，就有了去世界各国的护照国。

登上国际远洋船，可以成为一名航海家，实现环游世界的梦想。4.海员的市场需求如何？就业有保障吗？答:世界贸易主要依靠海上运输，所以航运是朝阳产业。

根据BIMCO/ISF(国际运输联合会)的调查报告，“全球海员短缺。在全球范围内，目前全球约有6.5438+0亿海员，其中普通海员60万”。中国是世界上海运航线最长的国家之一，海岸线长达18000多公里，海员缺口很大。

国外海员短缺，世界海员市场供不应求。至少在未来十年，海员将能100%工作。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重。各国航运支出成本差异巨大的关键是海员工资的悬殊。

目前欧美等发达国家基本不再使用本国高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，让船公司降低成本，增加利润。目前，我国外派海员人数正以每年两位数的速度递增。而且随着中国经济的快速崛起，本土航运公司也在不断壮大，所以对海员的需求特别大。

5.海员这个职业前景如何？很久以前，海员是一个令人向往的职业。任何一个国际海员都会昂首阔步。水手不仅收入不菲，可以环游世界，还能时不时给家里带点进口货，真是令人羡慕。

时至今日，海员仍然是一个不错的职业:一是采用“订单式”培养，培养的就业率高于任何一所重点大学；二是专业收入高，投入的培训费上船一年就能收回；三是劳动强度低，现代船舶自动化程度高。海员主要是值班和坐办公室；第四，晋升机会多。普通船员可以晋升为高级船员，直至船长(轮机长)。6.在船上工作危险吗？船上的工作环境如何？答:现代船舶设备先进，信息化水平高，避碰抗风能力强。国际航运船舶事故率为0.3%，远比陆地安全。

远洋船一般几十米宽，100多米长，船上工作环境很好。7.船上生活条件如何？船东为海员支付什么保险？答:船上的生活条件很好。高级海员有卧室、办公室、卫生间、浴室、书桌、衣柜、沙发、冰箱等。

普通海员有卧室、卫浴、桌子、衣柜、沙发等。所有录像室、乒乓球室、健身房、卡拉ok室等。

船上为海员提供免费的衣物、食物和住宿，还免费提供床单、肥皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员支付意外保险。

8.海员每天在船上工作多长时间？每次出海需要多长时间？答:海员每天在船上工作8小时。一般一年工作8到10个月；每次航行的时间根据任务和航线确定，国内、中日韩航线5-7天左右，全球航线20-30天。9.海员假期怎么安排？差旅费怎么解决？答:海员一般工作8至10个月，安排休假；休假2到4个月；公休日下船，公司负责报销往返路费。

海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。10.海员的工资是如何支付的？答:船上的工资每个月底发，劳务费和奖金每干完一个活马上发，从不拖欠工资。

如果船公司破产，发不出工资，船舶所在国海事部门可以先拍卖船舶，先发船员工资。万一船东拖欠工资，海员可以向海事局投诉，那么船东的船很可能会被扣押，工资发完再放行。

11.海员的劳动强度如何？航行期间，船上人员每天轮换三次，每次轮班为8小时:高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的房间值班；普通水兵(机械师、水手)干点杂活；下班后是自由时间，可以在甲板上看视频，打牌，下棋，聊天，散步。在码头期间，海员不负责装卸货物，装卸工作由所在国的码头工人完成。除了值班的海员，其他人员都可以去外地，去各国旅游观光购物。

6.海事律师应该了解哪些专业知识？

具体如下:1、《中华人民共和国海商法》:中华人民共和国NPC常务委员会主席令(七届第64号)《中华人民共和国海商法》已经中华人民共和国NPC第七届常务委员会第二十八次会议通过，关于1992+05438。

中华人民共和国主席杨10月7日第七届人大常委会第二十八次会议通过2。《中华人民共和国民法通则》。1986 4月12日经第六届全国人民代表大会第四次会议修订通过，将于6月1987 1日起施行。

* * *第九章，第156条。3.经济法:经济法是对社会主义商品经济关系进行全面、系统、综合、全面调整的法律部门。

现阶段主要调整社会生产和再生产过程中的经济管理关系和一定范围的商业协调关系，以各种组织为基本主体。应从以下三点把握这一概念:(1)经济法是经济法律规范的总称；(2)经济法是调整经济关系的法律规范的总称；(3)经济法调整一定范围的经济关系。

4.保险法:保险法是指所有调整保险关系的法律规范。一切与保险的组织、保险的对象和当事人的权利义务有关的法律规范都是保险法。

5.其他法律:因为有这个法律知识而涉及其他法律纠纷。