葫芦岛港的历史故事
1909年梁出任东三省总督后，曾于1910年三次上书朝廷，敦促其下决心尽快修建葫芦岛港。经皇帝批准，于1910任命奉天路主任黄为葫芦岛口岸开埠总办，受聘为工程师。10开工建设，进行第一次港口建设。由于1911辛亥革命爆发，项目建设因缺乏资金而断断续续。在一年多的时间里，7.5英里的连山至葫芦岛铁路完工，海堤修复了400英尺，并修建了一些办公室和工棚等建筑。民国成立后，1915年，很多人向徐世昌(时任北洋政府国务秘书)提议将葫芦岛港租给华侨。1916通榆铁路公司经理陈世南也请求东北当局修建葫芦岛港。与此同时，北京政府多次讨论继续修建港口的问题，但最终没有实施。1919年，孙中山在《远东时报》六月号上发表了著名的《实业计划》，认为葫芦岛在九个三等港口中排名第一，提出了建设葫芦岛港的设想。同年秋，欧美资本家多次表示愿意投资葫芦岛港。为阻止外商投资，北京政府交通部提出与来访的东北三省大使张合办，并最终达成协议。1920年，周被任命为葫芦岛商埠督，进行第二次建港。从1年3月开始，陆续成立工程和总务部门，聘请技术人员、翻译、顾问等。当地警方已进驻维持治安，手续齐全，人员资金到位，港口建设即将启动。没想到，芝罘战争爆发，工程无法进行。交通部退出联合组织，将财产、文件、图纸移交给奉天，港口建设再次中断。葫芦岛港建设一波三折，让人觉得别扭。
1928张学良开始掌管东北。当时东北长期北有苏俄，南有日本。东北的商品市场早就被日俄瓜分了。日本控制长春至大连的“南满铁路”，全面管理大连港，统治南满地区。但俄国控制了中东铁路，加强了海参崴的港口建设，统治了北满地区。东北三省和热河省物产丰富，林矿丰富。据1930统计，四省“农产品21万吨，林产品435万吨，矿产836万吨，畜产品24万吨。”进出货物量巨大。它的通道要么东到海参崴，南到大连，要么北到中东路到西伯利亚铁路，从北宁路到平金，都很小，从而造成了权利的外溢。日本南满铁路公司年收入约2.3亿元，其中1.1亿多为铁路收入。之所以收入如此巨大，是因为大连港对其进行了处理和吸收。东北自学的铁路，如四桃、吉昌、吉墩，名义上是我用的，实际上是洋人铁路的滋养线或延长线。造成这种情况的主要原因是没有吞吐量的端口。“尽快建设葫芦岛港，将其作为商港开放，...杜绝俄日，尤其是日本的垄断”，“得此港，则大局昌盛，失此港，则搁浅”，“葫芦岛港开放战略尤为重要”，“真的会影响东三省整体命脉。”张学良主政东北之初，就提出了东北新建设的号召，要做的大事之一就是开始在葫芦岛建港。
早在1927年3月，张学良就派人测量海岸线。1929年3月，张学良亲自视察葫芦岛港。同年秋，国民政府铁道部部长孙克视察北宁铁路，与张学良在沈阳举行会谈。张学良修建港口的提议得到了孙克的热烈支持。经中央和东北地方多次协商，决定从北宁铁路局的盈余中支出资金，并在该局下设口岸办公室，由该局局长高继义负责口岸建设。
1930 65438+10月24日，高继义与荷兰港湾管理公司总代表Topsch在天津签订《葫芦岛港湾建设合同》，约定港湾建设工程总造价640万美元；承包商应按合同所附工作程序正确开展工作，北宁铁路局(以下简称管理局)每月月底分期支付，金额为95，000美元；管理局将从每月付款中扣除5%作为履行合同的专项担保，并在工程完工和保修期满时支付给承包商；整个工程工期为5年6个月，以民国24年为限，即1935、10、15。如果工程延期一天，承包商将每天向管理局支付100元作为补偿，直到竣工日期。如遇天灾人祸等延误工期，可适当延长。
1930于5月初开始港口建设项目的准备工作，施工机械从香港和澳门海运过来。建设机械厂、木材厂、小车间、办公用房、公司员工住宅等。已经开始了，工人们开始削山运石。具体情况描述如下:葫芦岛港前高耸的山头是第一座开工建设的半拉山，实际上是港口建设的基础工作。这座山由坚固的石头构成，其平面向东倾斜，最高点超过200英尺。在海边，它就像一个悬崖，工人们在上面攀爬，或用钢锥钻孔，或用铲子挖石头，不时落入海中。
经过各种准备，港口建设进入实质性建设阶段。鉴于第三次建港面临的国内外形势，张学良一改前两次建港不秘密举行奠基仪式的做法，决定在建港现场举行隆重的奠基仪式，并最终决定在7月2日举行。7月2日，1930，葫芦岛港建设开工仪式正式举行。开工仪式开工仪式委员会是北宁铁路局专门组建的临时机构，负责仪式筹备的一切事宜。为确保各界代表安全、准时抵达葫芦岛参加开工仪式，北宁铁路局安排了两辆专车往返于沈阳和葫芦岛之间运送贵宾，并租用头等包车从北平和天津运送贵宾。距离葫芦岛港仅一箭之遥的连山火车站准备了高规格的欢迎仪式。站内有两座新牌楼，高大雄伟。四根柱子支撑着牌坊的顶部，柱子之间形成三个拱形通道，中间通道略宽，两侧略窄。牌楼顶端镶嵌“欢迎”二字，顶端插国旗迎风飘扬。驻军列队奏乐欢迎各界宾客。附近有一个临时机场，停着两架白色飞机和一架黄色飞机，准备参加葫芦岛的奠基仪式。
7月1日，张学良从沈阳乘新专机“茅斯”号抵达锦州，后乘火车转连山，转葫芦岛主持会议，7月2日安全抵达葫芦岛。
至此，各界宾客700余人，加上参加仪式的海军和陆军部队，人数超过千人。嘉宾多为男性，女性嘉宾不到10。张学良的妻子于凤至当时没有在场。仪式结束后，她“还带着孩子于9日晚11点乘车前往葫芦岛参观并启动项目”。
葫芦岛港大楼开馆仪式位于海军航空警察学校1号楼左侧，面朝大海。这座建筑由英国工程师休斯设计、建造，并在港口首次建造时在此工作。礼堂内设有主席台，主席台正中悬挂着孙中山先生遗像、中华民国国旗和国民党党旗。礼堂的墙上挂着来自四面八方的祝贺。礼堂里有100多把椅子。下午2点，客人就座。受邀的南京市政府官员吴铁城、上海市市长张群、天津市市长崔廷贤，以及华北、东北地区商界、金融界的董事长、总经理，日本、苏联驻沈阳领事，荷兰代表，盛京时报、大公报记者等相继入座。由于客人多，礼堂小，座位少，所有客人都坐不下。观众席的左、右、后排都坐满了客人，有的只能站在门外踮起脚尖。
张学良来开会时，司仪喊司令到了，全场起立。张学良落座后，仪式开始。
港口建设开工仪式有八个程序:
首先，为会议播放音乐。这时，停在岛外的五艘军舰敬礼。机上官兵降落奏乐，三架从连山飞来的飞机在头顶盘旋庆祝。
二、全体来宾向国旗党旗敬礼，向孙中山先生遗像敬礼并默哀三分钟，宣读总理遗嘱。
第三，东北交通委员会主席、北宁铁路局局长、香港葫芦岛项目负责人高继义在开工仪式上发表长篇讲话。
第四项由国民政府铁道部代表吴铁城、东北边防军司令张学良、东北政务委员会代表刘尚清主讲。张学良的指示指出，葫芦岛港的建设“就全国而言，是一项重大的建设事业，……这次一定要完成”。葫芦岛港”不仅对中国有利，对东北也有利，实际上可以对世界做出贡献。.....我受政府委派，受人民委托，全力督促港口建设取得成功，授予高主任全权，勤政审慎，廉洁自守，任何渎职行为，都要绳之以法。”张学良的发言多次被掌声打断。
第五，嘉宾致辞。天津特别市市长崔廷贤、苏联驻辽宁副领事、日本满铁社长仙世恭等独特字眼。崔廷贤是20年前为葫芦岛港首次开港做准备的委员之一。他亲自修建了两次港口，并向客人讲述了那些年的情况。他介绍了东北三省四总督徐世昌、西凉、赵尔勋、张锡銮，特别是鼓励他投身开埠事业的张都官所做的努力。直到民国元年他觉得真的没救了才离开。但是，我还是“忘不了这颗心。听说要开放香港一段时间。无论如何，我会尽快来看的。我确信仪式将会成功。”演讲很感人，赢得了很多掌声。
第六，纪念碑揭幕和山地轰炸开工仪式将在室外举行。室内仪式结束后，张学良和参加奠基仪式的各方代表来到一号楼外，为纪念碑揭幕，开始爆破开山仪式。纪念碑是一个扁平的长身体，肩部由大理石切割而成，全身为纯白色。它是由丰仿石公司制作的，立在一个长方形的底座上。纪念碑的高度是1.8米。这座纪念碑正在港口竖立。正面镌刻隶书八面体大字:“葫芦岛建港纪念”，背面镌刻魏碑文，为张学良亲笔所书。纪念碑正面刻有“中华民国19年7月2日日立”，背面刻有醒目的“1930”日期标记，两面刻有盾云纹。张学良亲笔书写的8行正楷题字为***219字。碑文由东北三省公报王希哲先生和北宁路局书记舒丹盖章。碑文如下:
“葫芦岛有天然的情况，海口不是北方的良港。从清末开始，就有很多人主张修建。建立一个强大的基础需要很多工作，但这需要很多工作。民国18年夏，国民政府铁道部孙支部长抱怨北宁铁路没有好的港口，是前面讨论的延续。搬迁到北宁让人羡慕的是子思港的建成。因此，命令北宁铁路局高级局长季贻东恢复其在铁路局附属港口办公室的职务，该办公室属于荷兰港口管理公司，以承担其工作，期限为五年半。同时规划市场，把它变成商埠，奇屿岛就繁荣了！20年没有经营的大业即将成功，其在中国北方的陆海联系并不重要，也不伟大。到了赵霁那天，陆氏把自己的事业记录下来，作为他来的标志，是成公的左票。张学良写的。”
在纪念碑的右侧，有一根旗杆和一个电池。该炮属于海骑的一艘军舰。是英国阿姆斯特朗制造的12英寸巨炮。是岛上唯一的武器装备。纪念碑上覆盖着一面不良信息旗，由张学良和铁道部代表吴铁城揭幕，然后旗杆上方升起国旗。然后，高继义合上了山的开关，轰隆一声巨响。500斤炸药炸掉了高粱堆(山的名字)一半的山峰。炸山之后，奠基仪式结束。
第七，合影。揭牌暨炸山仪式结束后，各界嘉宾在同一地点合影留念。。
第八，余兴。所有参与者观看了海军演习和武术表演。张学良视察了沈鸿烈部的海军。当时海上驻扎着海旗、海辰、永祥、楚玉、镇海五艘战船，接受检阅的水兵超过300人。他们列队整齐，有着威严的军事能力。沈鸿烈介绍了军长，张学良非常满意。
张学良策划的葫芦岛港建设是当时民国最大的工程，是政治经济生活中的一件大事。从7月2日起，全国各地邮局之间的信件加盖“纪念葫芦岛港建设”印章3天，作为纪念。葫芦岛的港口建设项目开工后，工程进展非常顺利。仅用了一年半左右的时间，半拉山、高粱堆被夷为平地，只延长了一段防波堤，修建了车站、宿舍、水泥库。建设期间，东北当局“恐北宁铁路局港务处负责的港口附近各地方建设费、预备费不足，计划增加”。在原给北宁铁路局15万元的基础上，新增700万元由辽宁省政府承担。
1931年，“九一八事变”爆发，张学良的65438+万东北军奉命撤入山海关，随后东北三省被日军占领，葫芦岛沦陷，港湾建设工程被迫停止。
“九一八事变”后至1945，日本人为了掠夺中国的资源，从1934开始修建葫芦岛港，将葫芦岛港建成条件极差的营运港。
日本投降后，葫芦岛成为国民党在东北的唯一港口，由于只使用不建设，葫芦岛港逐渐衰落。
新中国成立后，葫芦岛港成为中国重要的军港。渤海造船厂于1960建成投产，成为中国船舶工业的重要基地。葫芦岛港于1984年2月6日对外开放，1999年10月6日经国务院批准，2000年5月7日正式对外开放，为国家一类口岸。