英菲尼迪培训中心
2月10，我们走访了广州14汽车经销商的4S店，却发现大部分展厅仍处于关闭状态，只有维修和售后部门维持运营。
疫情之下，汽车销售行业面临重大考验。
我们了解到，虽然有一系列车企和经销商通过直播和3D/VR展厅转战线上销售，但大部分仍然无法将线下环节与销售过程分开，“云端卖车”是个伪命题。
相比之下，有了更加透明统一的销售价格体系，特斯拉、蔚来等原本基于线上销售体系的“造车新势力”或许会迎来机会。
“疫情使得近两年汽车市场持续负增长的负面影响更加突出。车企需要在车型和营销上下功夫。”2月10，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤告诉我们。
大多数4S商店的陈列室仍然关闭。
2月10，13左右，我们走访了广汽四款车，奔驰、宝马、奥迪、菲尼迪、广汽丰田、一汽马自达、上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、广汽传祺、广汽新能源、SAIC荣威、长城哈弗、上汽通用五菱宝骏、零跑* * 14。我们发现只有三家公司开放了展厅区域。
其中只有奔驰门店有几个客户，其他两个汽车品牌欧拉和荣威只有工作人员值班。
凯蒂研究院2月10发布的调查显示，当日在中国汽车流通协会调查的全国1067家4S门店中，已有302家复工或部分复工，整体开工比例为28.3%。
不开工的原因中，68%有地方政府严格的审批要求，24%有工作人员安全和防疫物资短缺的综合考虑，8%有其他原因。
据分析，防疫物资短缺进一步影响了4S店铺申请复工的审批。在已开工的企业中，也面临相关物资短缺、客流锐减等实际问题。
“我今天来提车，也提前咨询了店里的情况。销售说没有人，我很安全。”在梅赛德斯-奔驰4S店，陈先生告诉我们。
据了解，奔驰店内几位消费者主要是来保养的，基本没有车也没有车。
“旁边的奥迪和对面的宝马都关门了。但是就算我们开门，来看车的人也是少之又少。早上没有人。”梅赛德斯-奔驰4S店的销售经理阿花告诉我们。
值得一提的是，虽然我们走访的大部分4S店关闭了展厅，但大部分仍维持着维修和售后服务的运营。
传统车企转战线上？效果一般
展厅的关闭并不意味着经销商销售业务的停止。我们了解到宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌已经将战场转移到线上。
“今天第一场直播的主角是他身后的红色宝马X1。”2月13日10，由上海某宝马经销商销售顾问曾主持的一场直播如期开始。约1小时的直播，包括汽车介绍、问答抽奖等环节，最终观看人数定格在9729人。
据悉，直播由宝马官方安排，面向全国消费者。同样作为抽奖的“1元试驾券”将在直播间推出。消费者购买后将由经销商对接，类似的直播将贯穿整个2月，覆盖所有车型。
除了直播，在3D/VR展厅在线看车是更多车企“云端卖车”采取的手段。
包括奔驰、捷豹路虎、东风日产、广汽丰田等。，已全部在官网或网购平台设立3D/VR展厅，通过宣传引导消费者了解车辆信息。
我们调查发现，虽然有各种“云端卖车”的手段，但实际体验还是和线下方案捆绑在一起，和长途购车的愿景相差甚远。
以捷豹路虎网上旗舰店为例，经过一番详细的对比和咨询后，客服通知我们，价格的进一步协商需要到线下门店再谈。
也有一些车企提供上门试驾服务，但体验一般。
2月10日上午，我们按要求向奔驰提交预约后，截至记者发稿时仍未收到相关工作人员的任何联系。
“汽车电商不足以改变消费者需求。在当前环境下有一定作用，但不会很大。”2月10，工信部培训中心汽车专家张翔告诉我们。
“疫情是一直不太火的网上销售的催化剂。这种模式在一定程度上得到了推广，这也是疫情的一个‘功德’。”曹何告诉我们。
“打造汽车新势力”显示优势
相比于传统车企，有着更加透明统一的价格体系和线上销售体系，作为代表的特斯拉和蔚来正显示出自己的优势。
“只要我提供身份证正反面、姓名、手机、邮箱等信息。，再交两万元定金，我就可以帮忙订车和生产调度了。”2月10，广州某特斯拉专卖店销售顾问邓小姐说。
邓小姐告诉我们，特斯拉车型线上线下价格统一，通过社交软件买车一直是其主要销售手段。
蔚来汽车的销售模式也和特斯拉类似。同一天，蔚来的销售顾问林先生曾告诉我们，消费者自行订车的步骤和到店买车的步骤是一样的。“到了店里，我们只是在同一个app里帮忙操作。”
此外，只做电动车的“造车新势力”相比传统车企，具有供应链更短、更灵活的优势。例如，其上海超级工厂特斯拉于当天下午开始复工，成为中国最早批准复工的汽车公司之一。
“造车的‘新生力量’从这股东风中受益要比传统汽车多得多，但最终受益的还是品牌。只要有一点负面的东西，就会被放大”，曹和给我们分析道。“今年本来是结构调整的重要一年，有些车企做不下去了。在疫情的影响下，这个过程会加快。”
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疫情下的购车意愿调查
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如果宝马、丰田、威马再拖，车企就复工生产了。
取消考核，提供补贴，集体为经销商减负。
停止生产和供应？疫情下汽车零部件企业的困境引发了全球性的“蝴蝶效应”
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