企业快速发展有哪些弊端？

所谓传统物流企业，是指计划经济体制下的物资企业，经过改造和重组。包括中国储运总公司下属省级分公司仓库，物资部原省市物资局下属专业公司，以及各地区一级站、生产管理处等改制物流企业。

1.传统物流企业的运作大多基于职能部门的专业化模式。专业化分工可以提高个体物流活动的效率，但系统的总效率不等于个体物流活动效率的简单求和。

2.传统物流企业的组织结构是科层制结构，其特点是职能部门多、层次多、层级体系严密，已经远远落后于经济发展。

3.传统物流企业在信息技术应用方面存在劣势。由于员工素质不高，很多业务部门还在使用人工操作，极不适应客户要求。

业务流程再造

从外部环境来看，20世纪90年代以来，随着知识经济的到来，知识和智力资本在经济中变得更加重要，这对业务流程提出了新的要求。信息技术革命带来了数字技术、计算机和网络技术的应用；经济全球化已经发展到一个新的阶段。面对上述三大变化，传统物流企业必须冷静研究所面临的生存环境，重新审视许多根深蒂固的理论和观念，重新审视传统业务流程，积极进行业务流程再造，以适应时代的发展。

从传统物流企业内部来看，传统物流企业的发展战略发生了很大变化；企业规模不断扩大，经营实力大大增强；组织结构本身的缺陷已经暴露出来，已经不适应当前的经济形势。

随着改革开放的深入和国有企业改革方案的实施，市场形成了复杂多样的流通格局。连锁经营、电子商务、物流配送等新业态的兴起，引发了流通组织和流通方式的深刻变革。“现代物流”被视为第三利润源，传统物流企业面临严峻挑战。迫切需要针对成本、质量、服务、速度等重要指标进行业务流程再造。其必要性在于:市场竞争的需要，其中传统物流企业已经处于劣势；经济一体化的需要，随着经济一体化的加快，全球贸易规模将迅速增加，这对物流活动的效率和物流的快速反应能力提出了更高的要求；随着电子商务的发展，电子商务的出现改变了传统的营销模式，对物流流程提出了新的要求。

再造工程实施方法

众所周知，企业流程决定了企业活动的方式，企业流程影响着公司的经营业绩。那么，传统物流企业如何进行流程再造呢？

传统物流企业流程再造可以分为三个阶段:

分析原始流程。了解原有流程的概况、优缺点，找到流程再造的切入点。最有效的分析方法是绘制原始流程图，详细了解流程中各个环节的作用和优缺点。要分析现有流程，我们可以用头脑风暴法列出现有流程中存在的问题。如:输入/输出环节错误、多余步骤等局部问题，找出现状与理想的差距。

结合当前市场需求，设计了工艺流程。定义和分析新流程的概念；新工艺的详细设计；设计人力资源结构；信息系统的分析与设计。

新流程的实施。在这个阶段，首先要明确实施的组织架构，与相关部门和员工沟通，提供培训。同时要做好计划，包括怎么做。谁来做？什么时候做？还要做好风险分析，也就是失败的可能性和对策。然后，需要在组织结构、计划和资源分配上获得领导的批准，才能真正开始实施。

业务流程转型成功的关键在于:高级管理层的支持；最好由相关部门的代表来设计，而不是完全依靠外力，这样才能保证新流程容易被接受和实施；员工培训至关重要；公司的全面参与；客户和供应商之间有合作；正确使用信息技术；根据工艺要求设置岗位；制定实施计划，选择合适的时机；持续改进。

中国储运公司是业务流程再造的成功案例。在总公司高层的大力支持下，成立了公司转型领导小组，密切配合，分工合作，全公司动员，大刀阔斧地进行业务流程再造。首先聘请专家对企业进行诊断，找出症结所在，并参考国际知名公司的成功运作模式，确定事业部制管理模式可行。在各省设立物流中心，缩短管理层级，组织扁平化，继续仓储配送业务，拓展新兴的银监质押业务，取得了可喜的成绩。其次，进行业务流程设计，总公司直接监控所有基层公司，系统应用信息技术和网络技术，建立“数字仓库”ERP系统，使高效快捷的信息传递和物流活动让客户满意。最后总公司积极改革，成为知名上市公司，将一家濒临倒闭的传统物流企业转变为一家实力雄厚的新型物流企业，业务收入和利润连年增长。

需要指出的是，业务流程再造并不是计算机在实现办公自动化过程中的简单应用。两者区别很大，不应该等同于业务操作的“电脑化”。

再造绩效评估

尽快评估重组后的业务流程的绩效非常重要。项目投入使用后，多项经济效益指标显现。成本降低的数据，物流速度提升的指标，服务效率的提升，客户的高满意度，都可以作为衡量项目成功的指标。绩效的显著增长和飞跃是企业流程再造的标志和特征。

随着新经济时代的到来，市场竞争的加剧，企业经营理念的更新，政府和社会对物流越来越重视，尤其是互联网的发展，在一定程度上对物流起到了催化作用，也使得传统物流企业流程再造成为必然。从这种情况出发，传统物流企业应该关注自身的内外部业务流程，对流程方法、环节等现实因素进行全面深入的反思和重新设计。，从而加快工艺加工速度，降低工艺加工成本，增强工艺加工的柔性，从而快速响应客户需求，增强企业的市场竞争力。

尽管面临经营机制、人才短缺、信息网络滞后和体制障碍等困难，中国物流企业仍需在夹缝中努力，迎接国际物流业的挑战。

痛苦的转变

大田物流董事长王树生在接受采访时表示，大田集团是一家成长了10多年的民营企业，目前正在组建国内快递网络，专注于国内快递市场。他认为，国内企业很难提供全面的物流服务，因此中国的物流业必须根据实际情况细分市场，以灵活的管理机制开展业务。

中远物流有限公司总经理叶也认为，传统货代业务向现代物流企业转型，必须根据每个企业的差异来拓展市场和业务。

记者在采访中发现，现代物流的概念在企业中有不同的理解，正如大通国际运输有限公司总裁鲁玉平所说:“开拓市场是一次痛苦的转型经历。”

人才供需严重失衡也是困扰我国物流发展的重要因素之一。《2002年中国物流发展报告》显示，目前中国约有65万物流专业人才。然而，随着中国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600万。

与此同时，对高级物流管理人才的需求也在不断增加。预计到2010年，全国将需要20万30万高级物流人才。由于我国物流专业人才的学历教育、职业培训和岗位资格培训尚未普遍有效开展，当前物流人才短缺已成为制约现代物流发展的突出问题。

待连接的信息网络

大通国际运输公司天津分公司总经理王晓佩告诉记者，国家的信息化平台还不完善，目前国内的物流环境和基础设施都不尽如人意，真正具备“第三方物流”服务意识或能力的企业并不多。

中外运天津分公司总经理于世平站在分公司的电脑终端控制室，指着先进的仪器。虽然依靠了这些先进的技术，但从整体上看，我国物流企业对信息技术的应用仍然不足，需要利用信息技术整合物流要素。

大田天津分公司总经理肖刚表示，借助有效的信息技术，出现了准时制、零库存、多品种小批量、* * *同配送等新的企业物流战略。

中远物流大连分公司总经理王国勤认为，现在物流与传统物流的区别在于，前者将高速信息技术应用于整个物流过程。他说，信息技术提高了传统物流业的水平，将配送中心的位置从制造扩大到零售，减少了仓储环节，形成了新的流通模式。

但问题是，信息产业和信息技术凭借其技术特性和广泛的社会需求得到了快速发展，而资金流尤其是物流由于体制和技术设施的障碍，无法适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。

需要消除的制度障碍

中外运天津分公司物流发展部郭希哲提供了这样一个细节:一辆准载8吨的货车，在运输过程中实际装载了32吨货物。郭希哲说，在养路费的征收上，天津一辆8吨的货车每月340元/吨，河北沧州是180元。为了降低成本，我们必须给汽车加压。

据一位业内人士介绍，由于体制的弊端，在过去计划经济体制的惯性下，各个行业、各个部门的利益是分割的，各个部门从上到下都是统一的，都有自己的物流系统、物流设施和资源，各部门为了自己的利益很难形成物流合力，更谈不上制定统一的、协调的、可执行的物流发展战略。此外，地方保护主义也人为阻碍了物流的正常发展。

itei副主任张世全估计，现在中国流通成本占GDP的比重在25%以上，而美国等发达国家已经降到10%左右。

王国勤认为，在物流管理方面，跨国公司的竞争优势与中国企业落后的物流管理之间存在很大差距。现在越来越多的跨国物流企业的进入，成为物流企业提升管理和发展的又一个契机，这对于那些坚持“满载不发货”原则的物流企业来说，将是一个巨大的挑战。

业内分析，交通运输、仓储等物流行业过去被视为关系国民经济命脉的战略性行业，但并未完全开放。很多企业垄断经营，没有竞争对手，没有成本和效益的概念，没有根据客户需求组织物流活动，导致这些企业现在处于被动的局面。

张世全说，我们目前物流发展最大的瓶颈是体制。如果不解决这个问题，信息技术和信息产业发展“一枝独秀”的局面不会长久，也不会对其他产业特别是传统物流业起到推动和改造的作用。

信息化已经成为发展的瓶颈。

现代物流企业有三个标志:连锁经营、物流配送和物流信息化。以郑州为例，相比之下，郑州物流企业远没有达到相应的水平。郑州物流企业规模普遍较小，竞争力不强。据统计，今年上半年，营业收入超过百万元的企业仅有11家，仅占物流企业总数的4%。从企业的辐射范围来看，企业62%的经营区域在省内，难以形成跨区域的竞争优势，与信息化程度不够有很大关系。郑州只有少数物流企业有物流信息系统和配送网络。河南豫鑫物流自主研发了网络办公、仓储管理、配送管理等信息系统，可以利用gps卫星定位系统实现对车辆的高效控制和调配。完善的信息系统使宇鑫物流进入了现代物流企业的行列。