大型悬索桥施工安全风险分析？
下面将较为复杂的悬索桥施工的安全风险分为几个部分，如锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设、主缆架设、吊索及索夹安装、钢箱梁吊装，为施工安全管理做准备。
一、锚地施工安全风险分析
锚碇是悬索桥主缆传递和承载的重要结构。从锚具的局部施工来看，有大量的开挖、钻孔、铣削、凿除、锤击等施工作业，如钢筋制作、钢筋笼运输、钢筋笼吊装等。模板运输、组装、安装和拆除、混凝土浇筑和养护、锚固系统施工。这些工作环境的特点是:工作场所狭窄，工人混杂，施工设备多样，临时用电较多。施工过程稍有不慎，就容易导致高处坠落、物体打击、起重伤害、触电、坍塌事故。
二、主塔施工安全风险分析
主塔施工包括基础、承台、系梁、塔基、塔柱、横梁、塔身和桥梁基础设施的施工。在这些分部分项的施工环节中，由于施工方案和施工安全技术措施的设计、施工过程的安全性、施工作业环境、施工气候条件以及各项施工安全措施的落实等诸多因素的存在和影响，施工过程中的疏忽必然导致高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等安全事故的发生。
三、索鞍吊装施工安全风险分析
悬索桥索鞍吊装包括主索鞍和松索鞍的吊装施工。由于悬索桥的主索鞍和松索鞍都是大型构件，这些构件是悬索桥梁的主缆支撑和定位构件，重量较大。主索鞍和松索鞍的鞍座重达数十吨甚至近百吨，构件庞大，最大长宽高达到近10米，宽高达到4 ~ 100米。因此，电缆鞍座等大型构件的吊装施工容易发生起重伤害(甚至导致机毁人亡的严重事故)、高处坠落、物体打击、触电死亡等安全生产事故。
四。跨河(海)引水电缆和猫道架设与拆除的安全风险分析
悬索桥锚碇、索塔和鞍座施工完成后，将立即开始主缆的架设。主缆架设前，必须进行过河(海)、猫道架设等施工工序。在引导缆的拖航过程中，所使用的船只、吊装系统、指挥拖航施工的作业人员必须按照规范、可靠、可行的施工方案要求进行，并在海事部门严格的封航措施配合下才能顺利完成。在索道牵引、猫道架设和拆除中，只有在施工前有严谨可行的施工方案和安全技术交底的前提下，才能顺利完成长时间的高空和水上作业。这些操作往往容易发生:车辆伤害、溺水、物体打击、高处坠落、触电事故。
五、主缆架设施工安全风险分析
悬索桥梁主缆股的牵引依靠牵引系统，桥梁主缆架设一般采用龙门单线往复式牵引系统。主牵引绞车布置在两岸锚碇后面，放缆机构布置在其中一个锚碇后面的地面上。牵引系统由主牵引和辅助牵引两部分组成。主要牵引部分是一个锚碇的后锚碇面与另一个锚碇之间的牵引，采用两台绞车牵引。辅助牵引部分是锚后索支架与锚面之间的短距离牵引，直接利用装有锚块的绞车作为动力。对于主牵引和辅助牵引，在陡峭的锚面之间安装电缆设置支架，在锚面上分别安装牵引绳，这直接影响施工作业的安全，如锚面上支架支撑的地面的平整和压实问题，高空焊接作业的站立稳定性，钢丝绳的安全可靠性， 施工人员穿戴安全防护用品的情况，吊机、倒链等设施的安全可靠性，天气情况对猫道高空、水上作业的影响。
六、吊索及索夹安装施工安全风险分析
悬索桥上的几十对甚至上百对主索夹和吊索是将钢箱梁和桥面板体系等恒载以及钢箱梁活载传递给主索，同时保持主索形状，使钢丝受力更加均匀的重要结构。在安装主索夹和吊索的过程中，使用平板卡车和驳船将索夹运输到塔底和锚固处，并逐个安装到塔顶。吊装索夹时，需要拆除猫龙门架，保持吊车承重索固定在松索鞍龙门架和塔顶龙门架之间，安装简易吊车梁。为了保证悬索桥主缆的工艺要求，必须保证索夹安装过程的温度稳定性。因此，在安装吊索和电缆夹时，存在起重伤害、物体打击、溺水和触电等施工安全风险。
七、钢箱梁吊装施工安全风险分析
钢箱梁吊装集中于水上、陆上、高空等多层次立体作业，是一项作业风险大、施工条件复杂、作业工序多、工期长、设备众多的悬索桥施工。由于钢箱梁吊装施工一般采用跨缆机、卷扬机、滑轮组、拖轮、平底船等设备，施工过程受工期、海潮、天气变化、施工环境等多方面影响，极易发生高空坠落、物体打击、起重伤害、水上溺水、机械伤害、船舶碰撞等严重或重大安全事故。
八。结论
悬索桥施工具有工期长、难度大、设备多、变化快、环境差、风险高的特点。但施工前应对可能出现的重大风险进行合理评估，从而在施工组织设计和施工方案中制定完善的安全管理措施，在施工安全基础管理中建立合理完整的安全组织，对施工人员实施有效的安全教育和安全监督，在施工设备管理中实施标准化管理，真正做到全员、全方位、全过程的安全管控。有效控制安全风险，从而有效减少起重伤害、物体打击、高处坠落、触电等安全事故。，以满足悬索桥高效施工和安全低风险管理的要求，确保悬索桥施工顺利进行。
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