物流运输企业如何做好车队管理

物流的主要功能是运输，车队是运输任务的主要承担者。车队的管理非常重要，也非常困难。团队很难管理，这是业内* * *学问。我觉得这主要是因为车队的运输工作跨度空间大，机动性强，控制难度大。另一方面，作为车队的主体——车手，自身综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途汽车司机，往往是“吃喝嫖赌”的代表。我在几年的车队管理中对此深有体会。驾驶员的管理是车队管理的核心。车手的行为背后是车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作。所以管理司机就相当于管理车队。那么，如何管理司机呢？

1.1司机招聘

这一关很重要。要有一个好的司机团队，必须保证好的招聘。如果司机的驾驶技术不好，车队安全员就会很忙。如果司机的机械知识不好，修理厂每天都会加班。如果这些车手都这样，整支车队就完了。所以招聘司机要掌握三点:一是驾驶技术，二是维修常识，三是工作态度。

1.2驾驶员培训

很多舰队管理者忽略了这一点，认为训练是高层人员的事。司机的招聘可能因为各种原因并不完善，所以培训就成了一件重要的事情。培训的主要内容有两个:一是维修知识，二是交通安全法规。维修培训应邀请修理厂的技术人员，并成为常规。车队的业务很忙，车手经常不在家，但我们必须尽力去做。

1.3驱动系统构造

制度建设不是做一个文件那么简单。在成为领队之前，司机经常在燃油、修理费、走私货物等问题上作弊。团队的制度就是找出谁开除谁。表面上看这是很严格的，但现实是总会有人铤而走险，有时候是业绩很好的司机。开除他们很可惜，但是没有也不能开除他们。后来我当上队长后，制定了定点加油、油料核算、节约奖、超标罚等制度。三年下来，这种事情很少发生了。其实这只是事后处理，还有事前控制的问题司机的系统建设要往过去控制的方向发展。

1.4应该深入司机队伍。

职业驾驶是一项艰苦而危险的职业。回到公司，一定要去看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能了解他们的想法，才能制定出切实可行的方案。另外，只有这样，他们才会服从调度，“把公司的车当成自己的车”。

1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳”的原则

司机出来开车只有一个目的:赚钱。无论你所在公司的薪资水平如何，都要体现多劳多得的原则。一般来说，司机的工资主要由三部分组成:基本工资+劳动工资+奖罚金额。其中主体是劳动工资，主要根据运输的里程、体积或次数来计算，奖惩的多少主要体现在实际表现和安全情况上。

2.车辆管理

相对于司机的管理，车辆的管理要轻松很多。但是车辆的管理同样重要。以下是我这几年在车辆管理方面的经验和感受。

2.1车辆购买

这通常是老板的事。我只想说一点，就是国内货运车辆通常只有围栏，没有车厢。买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这个时候就要注意这个问题了，不要上当。

2.2车辆的磨合期

新买的货车在前方3000公里左右叫磨合期，这个时期的车就像婴儿一样，需要特别呵护。一是安排优秀的司机在这段时间开车，二是轻载(最好是50%以内)，三是减速。关于这个问题，大车队或者有经验的司机都知道，但是一些小单位往往不重视。

2.3车辆维护

这是一个很大的话题，很重要，很专业。这里就不说技术方面的东西了。这里只有一个问题，就是谁来做车辆的维护？日常保养(加水、加油等。)当然应该由司机来做，制定具体的日常保养项目和要求，考核到位。很多车辆的机械事故都是因为这个没做好。除了日常维护，其他的维护维修工作谁来做是很有讲究的。目前各家都有自己的规矩。一般来说，车辆数量小于10，公司不需要聘请专人来做，可以委托所有的修理厂；如果车辆数量在10到30辆之间，一定要请几个专职人员来做，大修项目还是委托修理厂；30家以上的修理厂都可以考虑，修理厂的规模视具体情况而定。

2.4车辆卫生

包括车辆外部和车厢内部的卫生。很多公司很少关注这个问题。车辆的外观是公司的形象，车厢内部卫生涉及到货物。其实做起来很简单，在停车场装个水龙头，买些清洁工具就行了。当然是要求司机坚持做的。

2.5附属工具的管理

买了新车之后，总会有一个工具箱，里面放着常用的修理工具。但是我遇到的很多团队对车载工具的管理是无能为力的。最多两年，里面的工具都掉了。这样的问题没有答案。第一，要和司机核实，签字确认。二是不定期检查。发现少了是公司内部的事情。

2.6车辆档案管理

包括原始档案、车辆合格证、付款凭证、维修记录、运行记录等。，它们统称为车辆档案。这些事情看似琐碎，但有时候很重要，做起来也不容易。我们队里就发生过这样的事:一辆车出了重大交通事故，交警来队里找维修记录和运营记录，我们拿不出来。此后，我们开始了这项工作。这件事的关键是持之以恒。

3.调度管理

调度是车队的核心工作。车队的调度员就像是一个项目的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源:司机、车辆、运输计划，而车队的其他工作，如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作展开。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就详细说说团队排班的要点。

3.1非常熟悉整个车队的车辆状况。

如果有二三十辆车，记住每辆车的车号可能不难，但如果有一百多辆，就有点难了。仅仅记住车号是不够的，还要对每辆车的大小、载重、体积、车况了如指掌。这样才能安排好。

3.2非常熟悉整个车队的司机状况。

这比记汽车还难。长途货运，一辆车一般有两个司机。需要了解姓名、驾驶经历、驾驶技术、维修技能、工作能力、熟悉道路等情况(是否饮酒、身体状况、家庭情况等。)的每个驱动程序。为什么？当然，如果任务重要艰巨，必须由称职的驾驶员来执行；如果是两个人，当然要一个强一个穷。如果两个人都是酒鬼，那就完了。当然，车况不好的车辆要保养，技术好的要驾驶，等等。里面的东西真的很复杂。派遣一支100人的舰队，远比指挥一支1000人的工厂困难。

3.3熟悉国情。

调度不仅调度人和车辆，还安排行车路线。有些队伍可能有固定的行驶路线，但有些队伍要随时改变。根据运输任务，临时安排运输路线。全国200多个城市都有我们的销售网点。不确定我们是今天这个时候要货，还是明天任何时候要货。我们每天发30辆车，至少有20条不同的跑步路线。我们必须安排好去的时候走哪条高速公路，回来的时候走哪条国道，否则司机们就会行为不检。另外，你也要知道每条线路的往返时间。这时候要做三件事:一是和司机沟通，司机对路况非常了解；第二是地图；第三就是时不时的跟车跑。

3.4认真分析运输计划，及时与任务部门沟通。

如果是内部运输，通常是销售部门承担任务。如果是第三方物流公司，承担任务的也是销售部门，但任务来自客户。不管是哪种，接到任务后，都要认真分析。主要分析时间、大小、流向、货物种类、装卸地点等。然后将它与车辆和人员结合起来(这就是调度)。另外，如果有什么情况，比如能不能多加一些货或者减少一些货，要及时和任务部门沟通。这项工作的效果完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握以及工作能力。没有固定的模式，有点艺术性。

3.5既要有温暖，也要有勇气。

排班最大的困难来自于司机。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难理解每个司机的心思。这时候首先要热情，在不违背原则的情况下尽量满足他们的要求。因为好心情是安全驾驶的条件之一。然而，你不能仅仅满足他们。有时候要大胆一点，不大胆就会被惩罚甚至开除。还有一点，平心而论，不能以权谋私。

4.安全管理

说实话，班组的安全管理是最难的工作之一，很难把握。不过还是说说我对团队安全的粗浅看法吧。

4.1团队的安全工作不是安全部门一个部门或者安全员一个人的事，而是整个团队的事。

交通安全涉及方方面面，每个部门，每个人。由于车辆制动系统不良而发生事故，是你们维修部的责任。司机太累是因为你没有安排好派单，司机技术差是你招人的问题。所以车队的安全管理是专职管理，控制点要分布到各个部门和环节！

4.2安全教育要常抓不懈。

这是安全部门的事。作为班组的安全员，工作的重点不是处理事故，而是提前控制。应定期召开驾驶员安全教育(培训)会议。一个合格的安全员应该知道安全驾驶常识的各个方面，并传授给司机。此外，应通过各种渠道和形式加强安全教育。

4.3同一驾驶员在同一车队不能发生两起交通事故。

我们有一个总结的规律，发生过两次事故的司机很快就会发生第三次事故。所以，一旦有第二次事故，我们就开除或者辞退他。这样做，他是对团队负责，也是对自己负责。

4.4严格控制各种形式的交通违法行为。

开快车、喝酒、闯红灯、跑单行道、违章停车是交通事故的第一诱因。交警也在打击这些行为。一旦被发现，他们将被罚款。这个时候，团队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也会被罚款相同的金额，并取消本月的安全奖。这时候就没有什么同情心了，更别说给司机报销罚款了(特殊情况除外)。

4.5保险理赔和事故处理应照顾司机的利益。

选择什么样的保险公司，什么样的保险，用什么样的方式和策略来应对意外，这是非常重要的，也是非常专业的问题。就说一点，一定要照顾到涉事司机的利益。事故是既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，我们应该照顾他的利益。

4.6做好每一个细节，为驾驶员创造一个良好、轻松的环境。

司机工作辛苦，可能会抑郁。作为管理者，他们应该尽力创造一个有利于安全驾驶的环境。比如设置休息室，在驾驶室安装空调，买一些药品防止科室降温。处处为司机着想，就是为了安全，为了公司。