一年递增20%的冷链物流，被疫情推上风口浪尖，危机之下必有机会。
|?行业向集约化管理转变。
对冷链物流行业最直接的影响就是进口生鲜冷链“有毒”，进而导致消费者信心受到打击，进口生鲜产品大量滞销。
对此，中国交通运输协会城市物流分会副会长、中国食品工业协会食品物流专业委员会张签名表示，冷链带来的传染性没有那么强，关键传播途径是人与人之间，不能把主要责任完全归咎于冷链。
国外疫情的第二次高峰给国际冷链物流造成了更大的难题，全程管控有困难——海外冷冻食品进入中国的第一道防线是海关。在“入口”吗？注册许可" "？在三岛通行证的保护下，进口食品的严格检查就不用说了。
但是，操作环节的增加也意味着污染风险的增加。
对此，中国物联冷链委员会建议，在疫情形势下，为加强冷链物流过程的安全防护，应推进集约化管理，尤其是将整体保障作为一个单元操作，减少各环节人员接触。
|?市场仍有需求空间
目前，冷链物流市场存在被新冠肺炎污染的潜在风险，而市场需求呈爆炸式增长。
据了解，冷链物流交易额正以每年20%的速度递增。公开数据显示，与2014年相比，2019年中国市场冷链总需求增长153%。2020年，中国冷链物流行业市场规模将达到5000亿元。
除了顺丰、阿里、JD.COM、苏宁等巨头争相“争抢”冷链市场，注册成为后来者的冷链物流企业数量也在快速增长。
与此同时，国家政策不断给力。2017-2020中央一号文件明确加强农产品冷链物流体系建设。今年7月，国家发改委公布了17国家骨干冷链物流基地名单。
值得注意的是，虽然国内市场对冷链的需求增长迅速，但与欧美生鲜冷链的技术水平相比仍有巨大差距。
据悉，目前我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别只有5%、15%、23%，现有的物流冷藏能力只能满足20%至30%的需求，约90%的肉类、80%的水产品、大量的乳制品和豆制品没有得到满足。
此外，目前我国冷链制冷设备处于供给不足和供给过剩的状态。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛表示，目前我国冷链行业缺乏资源，但缺乏整合。至少要把现有资源的利用率提高到50%以上，然后再进行新的建设，这样才能形成良性循环。
|?冷链的核心不是“冷”
除了冷链行业急需资源整合，冷链技术本身也需要进一步的改造。张签名表示，从制冷科学的角度来看，冷链物流的技术核心并不是完全的“冷”，而是“恒温”，也就是把温度控制在一定的范围内。
一般可分为深冷(低于-25℃)、冷冻(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒温(18℃)、常温等不同温度区，不同的产品需要不同的储存温度。所以冷链更准确的说法其实是温控供应链，是在适当的温度和湿度控制下对货物流通过程的管理。
这也体现了冷链的技术性和差异性。现在的一些冷链运输，不管什么货物怕热，都是用一个温度来控制温度，更不用说在途时间的长短和速度，也无法实现真正的冷链服务。
如今，一些企业已经开始关注这个问题。除了在从冷链运输到末端配送的全过程中对受控生产区域进行预冷、自动冷藏、设置温区，他们还改造开发了一批适合快递行业的城市冷链物流配送设备。
在服务手段上，企业也在探索各种新模式。比如根据客户的特殊需求，有特殊需求的冷链商品在提货后进行特殊包装，从提货到发货都可以严密监控商品的温度。
疫情给整个社会带来了危机，但同时也暴露和凸显了冷链物流更多的问题，迫使各个环节重新思考和审视。
对于冷链物流来说，“蛋糕”很大，红利期才刚刚开始。还需要政府、实业公司、物流公司、互联网公司的共同努力。
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