战争与疫情中的公益培训

编辑？|?周昌贤

现代营销学之父菲利普·科特勒先生在《企业社会责任》一书中定义“企业社会责任是企业通过自由决定营业时间和捐赠企业资源来改善社区福利的承诺”。

新冠肺炎爆发以来，国内汽车出行产业链上的企业纷纷行动起来。一些企业捐赠了资金和物资，一些企业设立了支持疫苗研发的基金，还有一些企业将资源投入口罩等医疗用品的跨境生产......在这场全国性的“抗疫”中，他们正在用实际行动践行企业社会责任。

作为关注汽车出行的媒体，我们有责任记录下这些企业的所作所为，以笔为旗为他们加油，为“抗疫”尽一份力。

捐款捐物刻不容缓。

65438年10月23日，大本营在重灾区的东风汽车率先决定向武汉市慈善总会捐款10万元，用于购买防疫物资等产品抗击新冠肺炎疫情。

此后不久，广汽集团宣布联合广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等子公司捐款捐物抗击疫情。值得一提的是，他们捐赠的防护服、口罩等防护用品都是广汽集团在海外经销商和合作伙伴的努力下购买的。

与此同时，国外车企也在积极应对。65438+10月26日，宝马中国和华晨宝马在中华慈善总会率先宣布通过宝马爱心基金向湖北省慈善总会紧急捐款500万元。2月12日，双方再次宣布将进一步捐赠2500万元人民币用于抗击中国新冠肺炎疫情。

除了捐款捐物，一些车企还设立专项基金，提高精准“抗疫”能力。比如中国一汽集团设立疫情防控专项基金，吉利控股集团、李书福公益基金会设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金。

除了主机厂，汽车产业链上的其他企业也在为抗击疫情提供支持。

比如轮胎巨头米其林向医疗配送车免费提供汽车配件产品和服务，汽车配件巨头博世向一线工地运送火神山医院建设急需的角磨机、电钻、激光测距仪等工具。

可见，在抗击疫情的关键时刻，大大小小的汽车公司都没有置身事外。疫情还在发展，手术还在继续。由于篇幅有限，无法一一列举，但我们会一直关注企业的公益行为，为他们加油。

值得指出的是，在中国汽车产业持续下行的大趋势下，车企还能做出这样的努力，显然更值得关注和肯定。

车企“跨界医疗”

除了捐钱捐物的传统慈善模式，很多汽车企业正在用新的方式丰富企业社会责任的核心。

65438+10月31日，沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司宣布，将通过上海医疗卫生发展基金会设立抗击新型冠状病毒专项基金。首批1万捐款将用于支持上海公共卫生临床中心新型冠状病毒的致病机理、临床治疗研究、疫苗研发。

根据E公司的统计调查，从6月65438+10月1到2020年2月7日，全国有3000多家企业新增了“口罩、防护服、消毒液、体温计、医疗器械”等业务，多达3647家企业的经营范围中新增了医疗器械，几乎是“跨界”，而且都有“医生”。

其中，SAIC五菱、比亚迪、广汽集团成为汽车行业“跨界医养”的排头兵。

2月6日，上汽通用五菱宣布与上游供应商广西德福特科技有限公司合作，通过改造生产线生产口罩。据了解，改造后的工厂原来生产汽车配件——隔音棉。按照计划，改造后的口罩生产车间将于本月竣工投入使用，设置口罩生产线14条，其中N95口罩生产线4条，通用医用防护口罩生产线10条。预计日产能达到1.7万以上。

2月8日，比亚迪宣布将“调配资源，设计制造防护材料生产设备，协助生产口罩和消毒液，满足当前对防护材料的需求”。比亚迪预计在17年2月左右量产出货(本月底口罩产能达到500万片/天，消毒液产能达到5万瓶/天)，直至疫情缓解消除。

除了上述两家车企已经确定口罩量产时间，广汽集团也在加紧研发建设生产口罩的设备和生产线。广汽集团通过与供应商合作，计划自制30-50套设备，一部分供广汽自己使用，一部分提供给广州其他国企生产口罩。据了解，广汽口罩首台生产设备已交付广州汽车零部件技术中心安装并继续调试。预计2月22日自制12台设备，本月底完成30台。

汽车被誉为制造业皇冠上的明珠。某种程度上，车企“跨界”生产口罩也有着其他行业不具备的先天优势。以生产口罩的主要原料——熔体质量流动速率为33-41g/min的聚丙烯制品为例，据相关人士透露，上汽通用五菱生产的隔音棉是由聚丙烯这种可用于医疗用品的高规格材料制成的。

有趣的是，汽车工程师很快就学会了口罩相关的技术和生产工艺。相关技术原本需要两周的培训内容，据说广汽工程师只用了几个小时就掌握了。

此外，SAIC大通、江铃福特、华晨汽车、宇通汽车等企业正在加班加点生产负压救护车，送往重灾区武汉。

将传统汽车的技术优势转化为特殊时期的技能，迅速显示了中国车企的灵活和智慧。同时也说明中国车企正在跳出传统的捐钱捐物的公益模式，有了更丰富的社会责任践行模式。

可见，“跨界医养”不仅是一个技术改造的过程，也是成熟汽车国家重塑慈善价值核心的过程。从社会责任到享受价值，这一次，车企做到了。

当旅游业“战争流行病”正在进行时，

随着疫情防控升级，全国有30多个城市停止了网约车服务。在其他城市，由于出行人数锐减，网约车司机接单量骤减。尽管运营困难，但为了满足疫区用户和医护人员的基本出行，疫区的网约车依然非常繁忙。

比如滴滴号召1336网约车司机组成“医疗保障队”和“社区保障队”；首汽约车除了成立由502人组成的应急“社区支持团队”，还成立了由11车辆组成的特需团队；美团宣布成立2亿元专项公益基金抗击疫情；东风旅游成立了专门的车队负责相关出行工作。

此外，曹操出行召集300多名司机组成爱心车队，交由社区组委会统一免费调度；阿里旗下的高德地图联合武汉当地的出行合作伙伴，紧急推出了“医疗车”服务。全武汉医护人员可通过高德24小时呼叫专属、全方位安全保障的“医护车”。同时，高德还在全国范围内推出了疫情地图，用户可以随时查看这一地区是否有确诊病例，并做出出行决定。

2月9日，上海市新冠肺炎防控工作指挥部提出，“在确认安全无风险的情况下，鼓励同一单位、同一写字楼、同一园区的人员组成固定伴侣，拼车上下班？”。为了实现健康乘车，迪达公司提出了五项措施来提高搭便车的健康指数。

与17年前非典肆虐的2003年相比，现在中国的旅游生态已经发生了质的变化。新冠肺炎疫情爆发后，许多旅游企业在更加复杂的经营环境下，通过互联网和技术的力量帮助急需帮助的患者和医护人员。

虽然网约车行业面临短期经营困难，但长期来看，前景依然看好。正如中国交通运输协会出行分会秘书长荣剑所说，“疫情过去，大家都会回归正常生活，人们对网约车的需求也会重新被接受，就像地铁、公交一样。”？

结论:

有人说疫情是一面魔镜，把一切丑陋扭曲的人和事都暴露出来；其实疫情更像是一块试金石，考验着企业公民的社会责任感。

人们会问，经过疫情的洗礼，中国的旅游市场会变好吗？中国的汽车强国梦能实现吗？

我们的答案是肯定的。众多企业在“抗疫”中表现出的创新、专业和责任感，有理由相信，中国的出行市场明天会更好，中国的汽车强国梦一定会实现。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。