青藏铁路简介

中国人民修建了青藏铁路，这是世界上最高的铁路。同时，青藏铁路的建成也创下了一系列世界铁路的新纪录。

1.青藏铁路是世界上最高的高原铁路:铁路在海拔4000米以上运行960公里，最高点海拔5072米。

2.青藏铁路也是世界上最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段穿越戈壁沙漠、沼泽湿地、雪山草地，总里程1142 km。

3.青藏铁路也是世界上穿越冻土最长的高原铁路:铁路穿越多年冻土，里程550公里。

4.海拔5068米的唐古拉山火车站是世界上最高的火车站。

5.海拔4905米的风火山隧道是世界上最高的冻土隧道。

6.全长1686米的昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土隧道。

7.海拔4704米的安多普加基地是世界上最高的普加基地。

8.清水河大桥全长11.7 km，是世界上最长的高原冻土铁路桥。

九、青藏铁路建成后，冻土段时速将达到100 km，非冻土段时速将达到120 km，这是目前世界上冻土铁路上列车的最高时速。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，2006年7月投入试运行。(完)

如何保证青藏铁路野生动物的自由迁徙

青藏高原是中国珍稀野生动物的栖息地。为了不影响野生动物的自由迁徙，青藏铁路建设单位在沿线建立了33条野生动物通道。

野生动物通道的设置在国外工程建设中早已有之，甚至通过法律手段加以规范。目前欧美国家都制定了相当严格的法律法规。穿越动物栖息地的公路、铁路项目只有交通部门审批，没有环保部门的鉴定不能上马。

世界各国采取不同的方式为野生动物架设隧道:北美更喜欢为野生动物挖掘“地下隧道”，让青蛙、蛇等小动物走管状涵洞，驯鹿、野羊等大型动物穿过桥梁和地下通道涵洞；欧洲更喜欢为大型动物建造跨座式“立交桥”，在上面种植植被，模拟自然山坡地形。欧洲人称之为“绿色桥梁”。一些国际项目不仅关注大型哺乳动物和爬行动物，还开始考虑为鸟类、昆虫等预设特殊通道。

青藏铁路建设指挥部指挥长黄说，在青藏铁路设计中，为了不影响野生动物的生活和迁徙，尽量避免铁路线穿越可可西里、羌塘等自然保护区；同时，根据沿线野生动物的生活习性和迁徙规律，在相应路段设置野生动物通道，保证野生动物的正常生活、迁徙和繁殖。

据青藏铁路总设计师李金城介绍，青藏铁路北唐段和唐南段分别有25条和8条野生动物通道。对于高山和山地动物群，主要采用隧道上方的通道；对于高寒草原草甸动物群，主要采取桥下通道和路基缓坡的形式。修建野生动物通道，在中国铁路建设史上尚属首次。

青藏铁路指挥部的监测显示，藏羚羊已经适应了人为制造的迁徙环境，大量藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。(完)

为什么青藏铁路是进藏铁路的首选？

在中国进藏铁路建设过程中，有关专家提出了四个进藏铁路方案，即青藏线从青海到西藏，甘藏线从甘肃到西藏，川藏线从四川到西藏，滇藏线从云南到西藏。那么，青藏铁路为什么是进藏铁路的首选？

据青藏铁路总设计师李金城介绍，与其他进藏铁路相比，青藏铁路优势明显。

首先，青藏铁路的建设里程最短。早在1979，青藏铁路就已经完成了青海省西宁至格尔木845公里的一期工程。国务院批准的青藏铁路格尔木至拉萨段为1110公里，与滇藏线1960公里、甘藏线2211公里、川藏线2015公里相比最短。此外，青藏铁路一期工程的建成运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。？

其次，青藏铁路投资小，因为里程短，地势缓，桥梁隧道少，是进藏四条线路中最少的。按照1995的价格水平，青藏铁路投资不到200亿元，而滇藏铁路静态投资预计654亿元，甘藏铁路投资640亿元，川藏铁路投资768亿元。

青藏铁路地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难点已基本解决。与四条进藏线上的桥隧长度和密度相比，青藏线上的桥隧相对较少。经过多年的研究，专家们已经掌握了青藏铁路工程技术中解决高原冻土问题的一些基本方法。？

另外青藏线工期最短，建成后基本可以全年通车。据专家测算，青藏铁路建设需要6年左右，甘藏铁路和滇藏铁路需要32年，川藏铁路需要38年。根据青藏公路的建设经验，青藏铁路不会遭受复杂地质条件引发的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本上全年通车。？

因此，国家决策者和专家已经达成共识，青藏铁路里程最短，投资最少，建设速度最快，地质条件最好，应该是进藏的首选。除了工程技术上的考虑，结束西藏自治区没有铁路的历史，改善藏区的交通条件，加快青海、西藏两省的民族经济发展，促进民族团结，都是国家优先选择青藏铁路的重要因素。(完)

青藏铁路建设如何解决三大世界难题

青藏铁路建设面临三大世界性难题:高寒缺氧、冻土、生态脆弱。经过4年的持续努力，青藏铁路建设者在解决三大世界难题上取得突破性进展。

青藏铁路全长1100公里，跨越可可西里和唐古拉山的无人区。大部分地区含氧量仅占海平面的50%左右，极端温度可达-40℃。在高原生活工作，随时可能引发危及生命的高原反应。

青藏铁路的建设坚持以人为本，提出了“先生存，后生产”的口号。青藏铁路沿线建立了三级医疗机构，设立了115医疗机构，现场医护人员600余人。员工生病半小时内就能得到有效治疗。

青藏铁路的修建创造了人类制氧史上的一大奇迹。沿线氧气站17座，要求4万名员工平均每天吸氧时间不少于2小时。沿线有25个高压氧舱。由于卫生保障有力，全线脑水肿、肺水肿等急性高原反应抢救成功率达100%，发病率基本稳定在7‰左右。无一例高原反应死亡事故。

青藏铁路穿越550公里的永久冻土区。冻土是指温度在0℃以下，含有冰的各种岩石和土壤。冻土冬天结冰时膨胀，夏天融化时收缩。这两种现象的反复作用会导致路基开裂或塌陷。

专家们创造性地采取了相应的对策来解决冻土施工问题:尽量避开不良冻土现象发育的地区和路线；对于高温、极不稳定的多年冻土地区，采用“以桥代路”；施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多种设施来提高冻土路基的稳定性。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”。

青藏铁路建设专家组组长张说:“青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性不大，运行时速可达100公里，有望实现铁道部提出的全线列车运行时间最短、运行设备免维护、沿线基本无人管理的三大目标。”

青藏高原是世界大河的发源地，生态环境原始、独特、脆弱。在设计青藏铁路时，应注意将生态影响降至最低。在自然保护区内，铁路线按照“尽可能少走弯路”的原则进行规划，青藏铁路的施工场地、便道、砂石料场的选址都是经过反复踏勘确定的，尽量避免破坏植被。对于植被难以生长的地段，施工时采用分段移植的方法。为保证野生动物的正常生活、迁徙和繁殖，全线修建了33条野生动物通道。青藏铁路建设的环保投资约为11亿元。

国家环保总局等部门调查表明，青藏铁路开工建设以来，青藏高原水环境一直保持良好状态，生态环境没有受到明显影响。(完)

坐高原火车能感受到什么？

2006年7月青藏铁路通车后，乘坐未来的高原列车能感受到什么？

青藏铁路在海拔4000米以上运行960公里。据青藏铁路总设计师李金城介绍，青藏铁路第一段共有34个车站，包括9个观光站台。每个观光平台都会专门搭建一个长500米，高1.25米的平台，供乘客远远的眺望。这条世界上海拔最高的铁路线穿过昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山三座大山，沿着三江源、湿地和错那湖蜿蜒前行。壮丽的景色是无与伦比的。设置观光平台是铁路建设史上独一无二的创造性一笔。如果乘坐青藏铁路的观光列车，可以在每一个景点停下来拍照留影。

据青藏铁路公司负责人介绍，青藏铁路在路基两侧移植培育了数千万平方米的草皮，成为一条横贯青藏高原的绿色走廊。同时，车站的建筑、站名和部分隧道充分体现了藏族文化特色，使铁路与沿线优美的自然环境融为一体，成为一道亮丽的风景线。开通后，一般路段列车时速可达120km，冻土路段可达100km。这意味着从青海格尔木到西藏拉萨的旅行时间不会超过12小时。

青藏铁路上运行的机车是特制的，全封闭的列车不仅具有增压增氧功能，还能为旅客提供餐饮、民族风情表演、医疗等服务。BSP是加拿大庞巴迪公司在中国青岛的合资企业，将与南方四车机车车辆有限公司共同制造青藏铁路首批客车..据庞巴迪中国首席代表张兼维介绍，由于青藏高原特殊的地理环境，高原上的列车配置与飞机几乎相同。每辆列车配备两套供氧系统。一套可以通过混合空调系统中的空气，使每辆列车的含氧量增加23%，另一套可以让乘客直接使用独立接口吸氧。观光豪华列车有内部装饰精美的单人间或家庭间，有方向可调的舒适沙发椅，有紫外线保护膜的观察窗，服务周到。乘客就像住在五星级酒店一样。